"الوسط" في أضخم معارض السيارات في اوروبا . فرانكفورت 1995 : الكمبيوتر مكان السائق والموديلات المعروضة لهثت وراء المستهلك الألماني

بحكم تصدر ألمانيا دول اوروبا في صناعة السيارات أنتجت 4.093 مليون سيارة سياحية العام الماضي وفي حجم سوقها بيعت فيها 3.209 مليون سيارة سياحية العام 1994، كان لا بد لمعرض فرانكفورت الدولي للسيارات 14 - 24 أيلول/سبتمبر، والذي يقام كمعرض باريسي مرة كل سنتين يتناوبان سنوياً في الخريف من ان يعكس مركز الدولة المعادة التوحيد حديثاً.
لذلك تجد مثلاً باصات صغيرة تؤمن تنقلك بين اجنحته العشرة التي تغطي 190 الف مر مربع منها 170 الفاً مغطاة. اما الموديلات المعروضة فقد مثلت مختلف اللاهثين وراء المستهلك الألماني وسوقه الضخمة. بمعنى آخر، مثلت العالم بأكمله.
ولا عجب مثلاً من ان يقدم صانع ياباني مثل ميتسوبيشي نموذج "غاوس" للمرة الأولى في فرانكفورت وليس في معرض طوكيو الذي سيقام هذا الشهر. فميتسوبيشي تسعى الى انتزاع صبغة اوروبية تدعم توسع مبيعاتها، لا سيما مع قرب نزول موديلها المتوسط - الصغير "كاريسما" الذي تنتجه شراكة مع فولفو تستخدم القاعدة ذاتها لموديلها المقبل "إس 4" والحكومة الهولندية ... في هولندا.
وبطبيعة الحال، لا بد للصانعين الالمان الرئيسيين، مجموعة فاغ تضم فولكسفاغن وآودي وسيات وسكودا ومرسيدس - بنزوبي إم ف اضافة طبعاً الى الفرعين الاوروبيين لفورد وجنرال موتورز الاميركيتين، من مواجهة المد بجناح ضخم لكل منها.
جديد مرسيدس
فمرسيدس اتخذت جناحاً مستقلاً مصمماً في ثلاث طبقات لعرض موديلها "ايش الحديث النزول، مع موديلاتها الاخرى الحالية ونماذج للمقبل منها مثل "فيانو" أحادي الهيكل سيطلق في 1996، على غرار رودستر "إس إل كا" ثم الفئة "أ" الصغيرة ورباعي الدفع "آي آي في" أميركي الانتاج في 1997، ثم "سمارت" المشتركة مع سواتش فرنسية الانتاج في 1998.
كذلك فعلت بي ام ف التي ضربت خيمة ضخمة مستقلة عرضت فيها خصوصاً موديلها الجديد من الفئة الخامسة ... منافس مرسيدس "إي" مباشرة.
لدى مجموعة فاغ برز خصوصاً نموذج كوبيه اودي "تي تي" المبني على القاعدة التي ستحمل موديل فولكسفاغن "غولف" المقبل أواخر 1996. وان كان في الكوبيه انتظار ردود الفعل لحسم الجدوى الاقتصادية من انتاجه لاحقاً، من المؤكد حتى الآن ان قاعدته ستحمل موديل آودي "أ 3" الذي سينزل اواخر العام المقبل لتحظى آودي بحصة من سوق القطاع المتوسط - الصغير الذي تحكم "غولف" قبضتها عليه منذ سنوات.
ماذا عن الألمان - الاميركيين؟ في جناح اوبل تابعة لجنرال موتورز تألق موديل "فيكترا" المتوسط - الكبير، في جيله الرابع. وهو اكثر تجهيزاً من سابقة وأكبر حجماً منه ... ولو بقي اصغر من بيجو "406" الجديدة ايضاً. اما فورد اوروبا فبرجت موديلها الصغير "فييستا" وزادته طولاً ... لافساح المجال امام الموديل الاصغر الذي ستنزله على القاعدة ذاتها العام المقبل، والذي يرمز اليه حتى الآن نموذج "كا" المحبب الشكل. اما موديل "فييستا" التالي فيمكنه الانتظار حتى 1997. طبعاً، هناك ايضاً احادي الهيكل المشترك بين فورد وفولكسفاغن والذي عرض كل منهما صيغته منه، الأول تحت تسمية "غالاكسي" بينما اطلق على الثاني اسم "شاران".
رخصة فرنسا وايطاليا
طبعاً، لل "شقيقة" فرنسا حصتها من سوق جارتها الشرقية. فاضافة الى بيجو "406" جاءت رينو بموديل "ميغان" الجديد، وريث "19" الذي سينزل تباعاً في صيغ الثلاثة أبواب او أربعة او خمسة، والكابريوليه وأحادي الهيكل الصغير لاحقاً.
اما الايطاليون فصعدت ممثلتهم فيات شمالاً بموديل "برافو" 3 أبواب و"برافا" 5 أبواب، وهما يحلان محل "تيبو" لمواجهة "ميغان" في القطاع المتوسط - الصغير ذاته، اضافة الى فيراري "إف 50" التي تضع تقنيات فورمولا واحد في "متناول" السائق العادي.
لدى جاغوار عرض الصانع البريطاني تابع لفورد فئة جديدة طويلة من صالون "اكس جاي" المنتمي الى القطاع الفخم العالي، يزيد طول قاعدة عجلاتها 12.5 سنتمر عن الصالون المألوف الذي حظين بتجميل شامل العام الماضي. واصبحت قاعدة العجلات الممدودة 2.995 متر في موقع اكثر تنافسية مع الموديلات الالمانية في القطاع ذاته، علماً بأن طول الهيكل تقدم من 5.024 الى 5.149 متر. واستغل معظم المسافة المضافة 11.5 سنتم امام اقدام ركاب المقعد الخلفي الذين يتنقلون عادة مع سائقهم، ولم يعد في وسعهم تحريك المقعدين الخلفيين كهربائياً فحسب، بل تحريك مقعد الراكب الاماني ايضاً في زر قريب اليهم لإبعاده عادة.
أبرز الجديد المعروض لدي اليابانيين كانت موديلات القطاع المتوسط - الصغير لدى هوندا مع "سيفيك" في جيله السادس، تويوتا مع "كورولا" في جيله الثامن، ونيسان مع "الميرا" "بولسار" في اسواق اخرى التي ستحل محل "صاني" اوروبياً.
كدنا ننسى الكوريين! لم تخل سلتهم من الموديلات المغرية. فهايونداي ركزت على "الانترا" الجديدة الحديثة النزول الى الاسواق، بينما جاءت دايوو بنموذج كابريوليه "كونسبت 1" الذي سينتج العام 1997. اما سانغ يونغ فلمع لديها نموذج "كاي جي" الرباعي الدفع الصغير نسبياً، والذي سينتج ويوزع العام المقبل دون مستوي موديل "موسو" المعروف.
نماذج جديدة
ماذا عن النماذج؟ في ما عدا نماذج فاغ ومرسيدس السابقة الذكر، و"إينيسيال" الكبير لدى رينو و"ماكس" الصغير لدى أول، تألق اليابانيون بنماذجهم الواعدة خصوصاً من النواحي التقنية. "إف إكس - 21" مثلاً ستنتجه دايهاتسو أربعة ركاب في العقد المقبل مع علبة اتوماتيكية بنسبة امامية واحدة متبدلة CVT تسهل القيادة المدينية، مع ملاحة الكترونية ورادار لمراقبة الحواجز امام السيارة ووراءها.
نموذج دايهاتسو الثاني، "إكس - 1ش، يتوجه الى قطاع الأحادي الهيكل لكن في صيغة قريبة السلوك من السيارة العادية والترفيهية في العطلة. وبفتح الزجاج الخلفي فوق صندوق الامتعة كهربائياً وخفض النافذتين الهيكل والعائلية بصندوق طويل رباعي باستمرار، والمقاييس تدرجه في مستوى القطاع العائلي المتوسط - الكبير.
وبنموذجها "سي يو اكس" المتوسط - الصغير طولاً 4.150 متر تعرض مازدا صيغتها المستقبلية لأحادي الهيكل المجهز بنظام ملاحة الكترونية وأجهزة رادار وعدسات مراقبة لمحيط السيارة مع تدخل كبح او تسريع عند الضرورة.
نموذج ثوري
أكثر النماذج ثورية عرضته ميتسوبيشي وهذا ليس بجديد. هيك "غاوس" أحادي مع بابين جانبيين يفتحان من وسطهما فيرتفع الجزء الاعلى نحو السقف بينما ينزل السفلي ليشكل عتبة تسهل الصعود والنزول. تشمل عناصر السلامة ست وسادات هوائية ومصباح انذار خلفياً يتدرج نوره حسب نسبة ضغط السائق على دواسة الكبح.
اما "اتس اس آر - 5" المنتمي الى عائلة نماذج "إتش إس آر" لدى ميتسوبيشي، فبإمكانك تحويله من كوبيه الى تارغا بكبسة زر واحدة، وبأخرى يرتفع 15 سنتم ليصبح رباعي الدفع. ادخل مفتاحك في غمده فترتف السيارة لاستقبالك، كما يرتفع المقود وعموده ويتراجع المقعد وينفتح الباب اوتوماتيكياً. اجلس لينغلق الباب وتعود العناصر كلها الى مكانها حسب البرمجة الالكترونية المختارة.
لا تبحث عن الدواسات في الارضية. أزرار المقود تفي بالغرض. نظام إزالة الرطوبة والماء اوتوماتيكياً عن الزجاج يغنيك عن المساحات. وان اثقلت العشاء سترصد اجهزة خاصة حركة جفنك فاذا لاح النعاس ستتدخل الانظمة الالكترونية للتوقف بطريقة مضبوطة. انذاك، تصبح على خير.