أداء بيئي مئة في المئة . "ميتسوبيشي iMiEV" : ريادة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية

تعتبر ميتسوبيشي من الشركات الرائدة في مجال تطوير السيارة الكهربائية، خصوصاً أنها قدمت Minicab EV منذ عام 1971، وتواصل حالياً إجراء الأبحاث والتطوير مع التركيز أساساً على المحركات والبطاريات. وهي كشفت قبل عامين عن i MiEV المركبة التي تمثل جيلاً جديداً من السيارات الكهربائية، وتسنى لنا قيادتها في اليابان للتعرّف أكثر على قدرات ميتسوبيشي التي تعمل حالياً مع شركات للطاقة بهدف طرح السيارة الكهربائية في الأسواق.
تتمتع السيارات الكهربائية بأداء بيئي خالص، فهي لا تولّد انبعاث لغاز ثاني أوكسيد الكربون على الطرق. وحتى في ما يتعلق بتقويم السيارة المتكامل بدءاً من إنتاج الوقود وإمداده حتى تشغيل السيارة، فإن ما تنتجه السيارات الكهربائية يعادل ما يقارب 30 في المئة فقط من غاز ثاني أوكسيد الكربون المنبعث من سيارة مماثلة لها في الحجم تعمل بالبنزين.
على صعيد آخر، تبلغ كلفة قيادة سيارة كهربائية لمسافة 100 كلم ثلث مثيلتها بسعة 660 سم مكعّباً تعمل بالبنزين، ما يضفي ميزة اقتصادية واضحة للسيارات الكهربائية. كما يمكن للسيارة الكهربائية الاستفادة من نظام إعادة توليد الطاقة عند القيادة على المنحدرات من خلال تخفيف السرعة أو الكبح واستعمال المحرك كموّلد لتحقيق استغلال أكثر فاعلية للطاقة.
تميز
تحولت شركة ميتسوبيشي موتورز إلى استخدام بطارية الليثيوم أيون في مرحلة مبكرة نظراً لما تتميز به من كثافة طاقتها وقدرتها العالية. وواصلت الشركة تطوير هذا النوع من البطاريات من أجل زيادة الأداء وتحسينه. ونتيجة لذلك، تمكنت سيارات سريعة ذات نظام توجيه طوّر بالاشتراك مع شركات للطاقة الكهربائية من قطع مسافة 160 كلم مع شحن البطارية مرة واحدة.
كذلك طورت الشركة محركاً تزامنياً مغناطيسياً ثابتاً عالي الكفاءة يمتاز بصغر الحجم وخفة الوزن فضلاً عن الطاقة العالية.
وتستخدم سيارة i MiEV التصميم الوسطي الخلفي لموضع المحرّك الموجود في الموديل الأساسي"i".
وتمت الاستفادة من قاعدة العجلات الطويلة التي تُعدّ سمة هذه المنصة بحيث وضعت بطاريات الليثيوم أيون العالية السعة تحت أرضية السيارة، بينما ركّب المحرك ومحوّل التيار والشاحن والمكونات الأخرى أسفل حجرة الأمتعة، ما يساهم في تخفيض مركز الثقل في سبيل استقرار ممتاز مع توفير حيز كافٍ للركاب والأمتعة.
ويمكن شحن بطاريات سيارة i MiEV باستخدام مخرج تيار اعتيادي 100 فولت أو 200 فولت، أو يمكن شحنه بسرعة باستخدام مزود ثلاثي الأطوار 200 فولت على الطريق. وتستغرق عملية شحن البطارية بمزود منزلي اعتيادي 100 فولت مدة 14 ساعة، تنخفض الى 7 ساعات باستخدام مزود 200 فولت.
ويشار أيضاً الى أن التعاون في مجالات البحث والتطوير مع شركات عدة للطاقة الكهربائية أدى إلى تطوير نظام سريع قادر على شحن 80 في المئة من سعة البطارية خلال 30 دقيقة.
كما يمكن للمحرّك الصغير الحجم والعالي الكفاءة توليد عزم أكبر من نطاق سرعات الدوران المنخفضة لتحقيق تسارع قوي. ويكون تسارع السيارة الكهربائية أعلى بنسبة 31 في المئة من تسارع سيارة تعمل بالبنزين في سرعة 40-60 كلم/س.
واستثمرت ميتسوبيشي مع شركائها نحو 3 بليون ين لتركيب خطوط إنتاج آلية ضخمة في مصنع الشركة الجديد في مدينة كيوتو، كي تتمكن من تصنيع 200 ألف بطارية في السنة. ومن المقرر أن يبدأ تنفيذ هذا المشروع بحلول عام 2009.
www.carsandspeed.com
بطاقة تقنية
المقاييس
الطول ملم 3395
العرض ملم 1475
الإرتفاع ملم 1600
الوزن كلغ 1080
عدد المقاعد 4
المحرّك
القدرة كيلووات 47
العزم نيوتن متر 180
الأداء
السرعة القصوى كلم/س 130
قدرة السير كلم 160
البطارية
نوعها ليثيوم ايون
قدرتها الكهربائية الإجمالية فولت 330
طاقتها الإجمالية كيلووات ساعة 16
نشر في العدد: 16696 ت.م: 20-12-2008 ص: 30 ط: الرياض