تجربة بورا الجديدة . جي تي آي ... عائلية

بعد الانطلاق في بورا 2.3 ليتر... انتقلنا إلى الطريق السريعة مشغوفين باكتشاف جديد هذه السيارة، خصوصاً أن الطرق السريعة الألمانية هي الوحيدة التي لا تلزم السائق سرعات محددة. لكننا قررنا ألا ندخل في متاهات السرعة منذ البداية مفضلين التعرف إلى السيارة والإحساس بها، خصوصاً أن طريق العودة تمر عبر طريق سريعة. لذلك قدنا السيارة بروية مقررين ألا نتعدى حدود ال 120 كلم/س، لنفاجأ بعد نحو عشر دقائق أننا نسير بسرعة تزيد على 170 كلم/س من دون أن نشعر. عندها زدنا الضغط على دواسة الوقود وفوجئنا من جديد بأن محرك السيارة يتميز بليونة عالية.
وانتقلنا إلى يمين الطريق وخفضنا السرعة إلى نحو 60 كلم/س. ومع اعتماد النسبة الرابعة من علبة التروس اليدوية، ضغطنا على دواسة الوقود فوصلنا إلى سرعة 120 كلم/س خلال وقت قليل جداً. وهذا يشير إلى مدى ليونة هذا المحرك الذي خضع لتعديل بهدف تحويله رياضياً متجاوباً، علماً أن المواد المستعملة في صناعة أسطواناته خليط من المعادن الخفيفة، وتعمل، على ما تفيد فولكسفاكن، على تخفيف الاحتكاك داخل المحرك وتقلل من نسبة الغازات الصادرة عن عمله وتمنع اهتراء المعدن داخله، وتخفض من نسبة استهلاك الزيت. ومع هذا المحرك، تمكنت فولكسفاكن من رفع القوة إلى 150 حصاناً يُستخرج حدها الأقصى عند 6000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يصل إلى 205 نيوتن متر عند مستوى 3200 دورة في الدقيقة، علماً أن الوزن الإجمالي يبلغ 1243 كلغ.
وتعمل علبة التروس اليدوية الجديدة التي عُدِّل طول نسبها الست الأولى والثانية باتتا أطول في حين حافظت الثالثة على طولها وتقاربت الرابعة والخامسة، وخصصت السادسة لبلوغ السرعة القصوى على تحسين تأدية بورا 2.3 التي بات في إمكانها الانطلاق من صفر إلى سرعة 100 كلم/س ب 9.1 ثانية، لتصل بعدها إلى سرعة قصوى تبلغ 216 كلم/س مع معدل استهلاك يبلغ 9.3 ليتر لكل 100 كلم.
إي بي أس لتماسك متقدم
بعد الغداء، فنجان قهوة.. والى السيارة من جديد للقيادة على طريق جبلية ملتوية ومنوعة تمتد60 كلم مملوءة بالحماسة، كونها تمر بقرى ومناطق تتدنى فيها نسبة السكان والمارة، ما يعني قيادة رياضية وسريعة لاختبار التماسك فعلاً وواقعاً.
وعلى هذا النوع من الطرق، تبين أن هذه السيارة تستحق فعلاً أن تحمل شعار فولكسفاكن. فجهاز التعليق الذي يقوم في الأمام على قائمة ماكفرسون الإنضغاطية مع مصاصات صدمات ونوابض معدن حلزونية وقضيب مقاوم للانحناء، في مقابل تقنية الأذرع المتعددة مع مصاصات صدمات ونوابض معدن حلزونية وقضيب مقاوم للإنحناء في الخلف، مضافة إليها عجلات معدن رياضية وخفيفة الوزن مع إطارات رياضية عريضة المداس ومخفوضة الجوانب... كلها عوامل أسهمت في رفع تماسك السيارة الذي بدا متقدماً جداً على الطرق المبللة بالمطر. إلا أن مرد هذا التماسك الجيد لا يعود الى العوامل التي سبق ذكرها وحسب، بل وإلى جهاز إي اس بي للتحكم الألكتروني بالتماسك الذي يقوم بعمله في شكل رائع. إذ شعرنا عند عمله بما تتمتع به بورا 2.3 ليتر من ثبات، حتى يمكن القول إنها لا تعرف ردود الفعل المعروفة مع السيارات التي تندفع بالعجلات الأمامية.
فعند إيقاف عمل جهاز إي اس بي، تتحول بورا سيارة دفع أمامي اخرى تتعرض لانزلاق مقدمها تحت تأثير التسارع في المنعطفات، خصوصاً عندما يكون دوران المحرك عالياً. أما مع جهاز التحكم بالتماسك، فيمكن السائق أن يستخدم قوة المحرك كاملة، بمجرد أن يدوس على دواسة البنزين عند الخروج من المنعطف، يساعده في ذلك جهاز مقود يعتمد تقنية الجريدة والبنيون مع مساعد يتسم بدقة عمله وبقطر التفافه الصغير.
وفي الحديث عن التماسك، لا بد من الإشارة إلى أن جهاز المكابح الذي يعتمد أسطوانات مهواة في الامام في مقابل أسطوانات عادية في الخلف، أظهر فاعلية عمل متقدمة جداً حتى في حالات الاستعمال المتكرر التي ترفع عادةً درجة جرارة المكابح وتخفض بالتالي من فاعلية عملها.