فورد تشارك زد إف الألمانية وبي إس أ الفرنسية وتنهي شراكتها مع فولكسفاغن في البرتغال

أعلنت شركتا فورد موتور كومباني الأميركية وزد إف فريدريشافن أ جي الألمانية إتفاقهما على تشكيل مشروع مشترك لإنتاج علب سرعات ذات نسبة أمامية متبدّلة Continuously Variable Transmission, CVT في مصنع فورد في باتافيا في ولاية أوهايو الأميركية.
وستملك زد إف 51 في المئة من المشروع المشترك الذي ستنتقل بموجبه ملكية مصنع باتافيا إليه، في مقابل 49 في المئة لفورد التي ستحتفظ بالموظّفين الذين سيصبحون بمثابة موظفين منتدبين منها للمشروع المشترك.
ويتوقع أن يبدأ إنتاج تلك العلب مطلع السنة المقبلة، بمعدّل نحو مليون علبة سنوياً للسيارات والشاحنات الخفيفة، لفورد أو أي شركة أخرى ترغب في شرائها.
وسيستمر المصنع الذي تأسس في 1980 يشغّل 1236 عاملاً بالساعة و212 موظفاً مداوماً في مهمته الحالية والمتمثلة بإنتاج نظام المحور الأمامي الدافع لموديلات فورد "مونديو" و"كونتور" وشقيقهما ميركوري "ميستيك" وكوبيه ميركوري "كوغار" فورد "كوغار" في أوروبا ومازدا "626" تملك فورد 4.33 في المئة من مازدا.
ويُشار الى أن شركة زد إف تعتبر من الشركات الرائدة عالمياً في تقنيات تصميم وتصنيع التروس وأنظمة اللف والمحاور وعلب السرعات العادية والأوتوماتيكية. وتوظّف الشركة الألمانية التي تمتلك تسعة مراكز تصنيع في أميركا الشمالية ثلاثة منها تأسست منذ 1995 35 ألف موظّف في العالم.
وتحظى تكنولوجيا علب السرعات ذات النسبة الأمامية المتبدّلة بإهتمام عام لدى الصانعين، لا للسيارات الصغيرة وحدها كما كان الأمر حتى الآن، بل للتوسّع الى سيارات أكبر حجماً في المستقبل. وترتكز تلك التقنية على مبدأ بكرتين مختلفتي القطر وموصولتين بواسطة حزام معدني يبدّل نسبة تحويل عزم المحرّك الى نظام الدفع من دون غيار بين نسبة وأخرى، بل بإطالة النسب أو تقصيرها بمجرّد إنتقاله بين البكرتين تبعاً لسرعة دوران المحرّك فلا يشعر المرء بأي غيار للسرعات، بينما الغيار يحصل في الواقع بإستمرار.
فولكسفاغن
من جهة ثانية إتفقت فورد وفولكسفاغن على إنهاء شراكتهما 50/50 في مصنع أوتوأورورا البرتغالي في بالميلا حيث ينتج موديل المينيفان المشترك فورد "غالاكسي" وفولكسفاغن "شاران" وسيات "الحمراء" ماركة سيات تابعة لفولكسفاغن.
وبحكم الإتفاق ستشتري فولكسفاغن حصة فورد في المصنع الذي سينتقل الى ملكية الأولى مطلع السنة المقبلة. وأوضح الصانعان أن التغيير لن يؤثّر في إنتاج الموديلات المعنية والذي سيستمر حتى العقد المقبل.
وذكر مراقبون صناعيون أن فورد تنوي المضي وحدها في مشروع إنتاج الجيل التالي من موديلها المينيفان المخصص لأوروبا، بعدما فضّلت مشاركة فولكسفاغن في المجازفة حتى تأكّد نمو مبيعات هذه السيارات بنسبة مشجّعة.
مع بيجو
وكانت فورد إتفقت من جهة أخرى مع شركة بي إس أ الفرنسية بيجو وسيتروان على مشروع مشترك لإنتاج عائلة محرّكات ديزل للسيارات بأحدث التكنولوجيا المتوافرة في هذا القطاع مثل البخ المباشر بضغط عالٍ.
وسيستقر فريق العمل المشترك لثلاث سنوات في مركز بي إس أ للأبحاث في لاغارون-كولومب، قرب باريس. أما المحرّك فسيُنتج في مصنع المجموعة الفرنسية في دوفران.