«فولكسفاغن أرتيون»: سيدان رياضية تخلف طراز «CC»

عام 2007، وجدت فولكسفاغن أن تطوير سيارة كوبيه كبيرة الحجم من أربعة أبواب يعتمد على خط سقف مائل بشدة نحو الخلف، فكرة صائبة بامتياز. وبطبيعة الحال، كانت هذه السيارة هي باسات CC التي استغنت أخيراً عن اسم «باسات» لتصبح CC فقط.
وكانت لدى ماركة شتوتغارت طموحات كبيرة تتعلّق بهذا الموديل، والتي تدعوه سيارة «سيدان رياضية». كما كانت تهدف لبيع 300 ألف وحدة منها على الأقل خلال سنوات إنتاجها السبع الأولى. ولكن، تأتي الرياح أحياناً بما لا تشتهي السفن، إذ أهمل طراز CC نسبياً، وباتت مبيعاته متواضعة للغاية، إلى أن قرر الصانع الألماني إطلاق خليفة CC حاملة إسم «أرتيون» التي باتت يستفيد من قاعدة عجلات فولكسفاغن الأحدث MQB، فضلاً عن عدد وافر من التجهيزات القياسية وباقة من المحرّكات بقدرات تتراوح ما بين 148 و276 حصاناً، ونظام دفع رباعي للعجلات في بعض الفئات، بخلاف نظام الدفع الأمامي القياسي.
لا تختلف خطوط أرتيون الخارجية عن خطوط طراز CC، فإذا ما نظرنا إلى انسيابية الموديلين وديناميكيتهما، نجد أنهما يتطابقان في شكل لافت، وسيصعب على كثر تحديد نقاط الإختلاف.
من جهة ثانية، يمكن القول إن المقصورة الداخلية جاءت أنيقة ومختلفة وكذلك بسيطة في تصميمها. لوحة القيادة مسطحة، كما تستقر ساعة تناظرية تقليدية في المنتصف، إلى جانب توافر صفّ من الأزرار وعتلات التحكّم في أسفلها. وبالمثل، جاءت ألواح الأبواب بتصميم بسيط لكنه جذاب من دون شك، يتضمن جزءاً تخزينياً للمتعلّقات في القسم السفلي ومسند أذرع مسطّحاً، وهناك أيضاً سماعة صوتية كبيرة الحجم مدمجة في شكل جذّاب في القِسم الأمامي بلوح كل باب.
ويستقر الكونسول الوسطي في وضعية أعلى بالأمام، فيما جاءت المقاعد بتصميم جديد مع خيوط مطرّزة مع توفير الدعامات الجانبية للمقاعد دعماً كافياً. ومع الفئة R-Line، يمكن اختيار مقاعد أفضل ممهورة بشعار الفئة R أسفل مسند الرأس تماماً. وفي الخلف، هناك التصميم ذاته للمقاعد من دون الدعامات الجانبية مع مسند وسطي للأذرع يتضمّن حاملي أكواب.
ومن ضمن تجهيزات الراحة والترف المدعمة قياسياً، يمكن ذِكر النظام الترفيهي المعلوماتي العائد إلى فولكسفاغن Composition Media مع 8 سماعات، ومخرج AUX ووصلة للناقل العام USB. كذلك نالت هذه المركبة مكيّفاً يمكن ضبط خياراته أوتوماتيكياً، ومقاعد أمامية مدفأة بتحكّم كهربائي في 6 اتجاهات مختلفة، ومثبّت السرعة المتأقلم ونظاماً خاصاً للإضاءة يتيح تحرّك عدسات المصابيح الرئيسة مع تحرّك المقود، ونظاماً خاصاً للمساعدة أثناء الطوارئ يتيح للسيارة إبطاء سرعتها والتوجّه نحو جانب الطريق، حال سماح الحركة المرورية بذلك. كما تتوافر أرتيون بلوحة عدادات رقمية ونظام معلوماتي ترفيهي متطور يحمل إسم Discover Pro، يتصل بشاشة قياس 9.2 بوصة مع خاصية التحكّم بالإيماءات، وغيرها.
خيارات محرّكات
ميكانيكياً، تتوافر أرتيون بمحرّكات مختلفة من 4 أسطوانات مع شواحن هواء «توربو». المحرّك الأصغر من عروض فئة TDI وTSI يولّد 148 حصاناً، أما المحرّكات المتوسطة فتولّد 188 حصاناً، في حين يولّد أقواها، وهو محرك بنزيني، 276 حصاناً، وآخر ديزل بقدرة 236 حصاناً. وتتصل هذه المحركات بعلبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض الفاصل فئة DSG، إضافة إلى نظام دفع رباعي للعجلات 4Motion.
وبالانتقال إلى الأرقام التفصيلية لأداء أقوى محرّكات البنزين، نجد أنه يولّد 276 حصاناً عند 6500 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 350 نيوتن متراً عند 5600 د.د. ويمكن لهذا المحرّك اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون 5.6 ثانية، مع أقصى سرعة تصل إلى 250 كلم/س. ويستهلك في المتوسط 7.3 ليتر من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة.
أما محرّك الديزل الأقوى، فيولّد 236 حصاناً عند 4000 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 500 نيوتن متر عند 2500 د.د. ويصل بالسيارة إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 6.5 ثانية، ويسجّل سرعة قصوى تصل إلى 244 كلم/س، ويستهلك 5.9 ليتر من الوقود لكل 100 كلم مقطوعة.
سلامة أكيدة... وأكثر
على مستوى أنظمة الأمان المُعتمدة، جُهزت أرتيون الجديدة بوسائد هوائية متنوّعة عدة، منها أمامية للسائق والراكب بجانبه، ووسائد هوائية جانبية - علوية (ستائر) وأخرى جانبية للسائق والراكب بجانبه، فضلاً عن نظام منع إنغلاق المكابح ABS للتحكّم الإلكتروني في الثبات ESP.
وبعد معاينة طراز أرتيون ميدانياً، نجد إنه خليط من موديلات أخرى ممهورة بتوقيع العلامات المنضوية تحت جناح مجموعة فولكسفاغن، إذ يمكننا تتبع بعض الجينات الوراثية لموديل آودي A5، كما أن مؤخر أرتيون يعيد إلى الأذهان ذلك المعتمد في بورشه باناميرا.
والخلاصة أن أرتيون سيارة جذابة تصميمياً، لكن في الوقت عينه، تشبه إلى حد بعيد سلفها أي طراز CC، ما يعني أن الأمر يتطلّب من فولكسفاغن أكثر من تغيير الاسم وسقف منخفض مميّز، حتى يمكن لسيدان رياضية تصنّف أعلى من الشقيق باسات، النجاح في شكل كبير.
وهناك نقطة أخرى تتعلّق بالفئة السعرية لأرتيون، إذ أنها تنافس مع عروض يتراوح سعرها بين 40 ألف دولار و50 ألفاً. لكن السعر الرسمي لجديدة فولكسفاغن يبدأ من 130 درهم أماراتي (نحو 36 ألف دولار).
ومن المؤكّد أن طراز أرتيون لن يجد منافسة سهلة في قطاع سيارات السيدان الرياضية التي يصنّف من ضمنها، إذ إن هناك موديلين يابانيين يعدّان مهمَّين للغاية في تلك الفئة: ليكزس ES وإنفينيتي Q50. زوّد الأول بمحرّكات تتراوح قدراتها ما بين 200 و268 حصاناً. ونال الثاني محرّكات بقدرات ما بين 208 و400 حصان مروراً بنسخة ال300 حصان، ما يعني أن محرّكات وأنظمة دفع عروض إنفينيتي Q50 تتفوق من دون شك من ناحية الأداء الديناميكي على نظيرتها في فولكسفاغن أرتيون وكذلك ليكزس ES!
تبقى الإشارة إلى الفئة السعرية للموديلين السابقين، إذ إن سعر ليكزس ES يبدأ من 38900 دولار، وسعر إنفينيتي Q50 المزوّد بمحرّك سعة 3 ليترات من 40650 دولاراً.
باختصار
المحرّك
عدد الأسطوانات 4
السعة (ليتر) 1.5
القدرة (حصان/د.د.) 148/ 5000
العزم (نيوتن متر/د.د.) 250/ 1500
المقاييس
الطول (ملم) 4860
العرض (ملم) 1870
الارتفاع (ملم) 1450
طول قاعدة العجلات (ملم) 2840
سعة خزان الوقود 66
أنظمة ثبات القيادة ABS/TPMS/ESP
نقل الحركة
الدفع أمامي – 4Motion
علبة التروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض الفاصل فئة DSG
الأداء
السرعة القصوى (كلم/ س) 222
تسارع من صفر إلى 100 كلم/ س (ثوانٍ) 9
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/ 100 كلم) 4.4
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/ كلم) 119