سئمنا إهمالكم يا وزارة النقل!

لا أعتقد أن أحدا من قراء هذا المقال يختلف معي على أن طرقنا وشوارعنا باتت في وضع لا يحتمل! ولا أعتقد أن أحدا من رواد شوارعنا يشعر بالرضا عن ما تقدمه وزارة النقل لمعالجة الوضع. فلازالت الحفريات على ذات الحال، منذ عشرات السنين، يحفر هذا ليدفن ذاك، ويدفن ذاك ليحفر هذا. ويتحول الطريق ذو الثلاثة مسارات الى طريق ذي مسار واحد تنحشر فيه مئات السيارات من دون أي مراعاة لمشاعر اولئك العابرين يوميا.
حقيقة لقد سئمنا تسليم مشاريع الطرق الى مقاولين هواة تنقصهم الاحترافية، تجد الطريق مغلقا لتسعة اشهر وبعدها تفاجأ بأن تلك التحويلات كانت لعمل دوّارات (كما هو الحال في طريق الأمير مقرن بحي النزهة)، ثم بعد فتح الطريق يكتشف المقاول ان طريقته التي قضى عدة أشهر وكلفت الملايين كانت خاطئة فيقوم بوضع صبات اسمنتيه تقفل الدوار فيتحول الدوار الى (يو تيرن) أي كما هو الحال قبل تعديل الطريق! وهذا ما يكشف لك أن من يعملون في مشاريع الطرق لدينا غير محترفين على الإطلاق ويقوم عملهم على الارتجال المحض الذي احال شوارعنا الى حقل تجارب!
ولقد سئمنا من تلك التحويلات التي تستمر لعدة سنوات ويتم العمل فيها على أقل من المهل وبقمة "الرواقان" فأصبح من الطبيعي أن تمر بجانب الحفرية لتجد المعدات والحفارات نائمة لا تعمل لأيام طويلة في حين أن من المفترض أن يعمل المشروع على مدار الساعة (3 ورديات كل وردية 8 ساعات) الذي من شأنه اختصار المشروع من 3 سنوات الى سنة واحدة فقط ومن تسعة أشهر الى ثلاثة أشهر فقط!
وبعد انتهاء المشروع تفاجأ بالجودة المتدنية، فلا يصمد المشروع الجديد اكثر من سنة أو سنتين لتجد الإسفلت بدأ في التجعد والتكسر والتحفر، ما جعلنا من أكثر الدول استهلاكا لقطع غيار السيارات ! ناهيك عن فتحة الدخول او الخروج الى طريق الخدمة التي يكتشف المقاول "غير المؤهل" انها صغيرة ولا تكفي لاستيعاب كم كبير من السيارات، ويحدث التكدس الذي أقيم المشروع كله بغرض التخلص منه! «افضل مثال على ذلك الدخول من الطريق الدائري الشرقي الى طريق الملك عبدالله باتجاه الشرق».
مثال آخر على ارتجالية المقاول طريق الامام محمد بن سعود اذ تفاجأ سالكو الطريق بتوسعة الجزيرة في وسط الطريق ولتحقيق ذلك قام المقاول بوضع صبات لتنظيم الدخول الى طريق الخدمة وليته لم يفعل، اذ جاءت الصبات الاسمنتية بشكل عشوائي وغير مدروس وسط طريق الخدمة الأمر الذي ادى لكثير من الحوادث من قبل السائقين الذين لم يعتادوا على وجود هذه الحواجز الاسمنتية التي خرجت بين ليلة وضحاها.
مشاريع الطرق ليست المعاناة الوحيدة فهنالك النقل العام الذي لا يتقدم العمل فيه ولا حتى سنتيمترا واحدا، اذ لازال من يريد استخدام وسائل النقل العام عليه ان يستخدم "خط البلدة" ولمن لا يعرف خط البلدة، فهي باصات اكل الدهر عليها وشرب وبلغت من العمر عتيا وباتت تمثل تشويها لجمال البلد سواء بقبح منظر الباصات التي تتجاوز اعمارها لثلاثين عاما او بطريقة القيادة المستهترة التي ينتهجها سائقو تلك الباصات الذين يتوقفون في أي مكان يشاؤون ويتجاوزون من أي مسار يرونه مناسبا وبالسرعة التي يريدون، في حين تنعم المدن المتطورة بشبكة باصات حديثة تدار من قبل شركات محترفة وتصل في اوقات دقيقة تستطيع حتى ضبط ساعتك عليها.
الطرق الكبيرة بين المدن هي أيضا من جزء من المعاناة مع وزارة النقل. فحالتها الكسيفة لا تقل عن ما يحدث داخل المدن ومحطات الطرق والاستراحات ودورات المياه هي الأخرى في وضع غاية في السوء، كما أن تأخر مشاريع الطرق بين المدن الكبرى يحصد المزيد من الأرواح الغالية وما حوادث المعلمات وذهاب أرواحهن الطاهرة الا نتاج سوء الطرق كإحدى أسباب تلك الحوادث.
كلنا أمل أن يلتفت المسئول الى هذا التقاعس في مشاريع النقل، والدولة رعاها الله لم تقصر أبدا في بذل المال لتنفيذ تلك المشاريع الا أن تقاعس المسئولين هو ما أوصل شوارعنا الى هذه المرحلة المزرية.