قناة السويس تكافح تأخّر عبور السفن مع احتجاز ناقلة غاز

أدى الاصطدام الذي وقع في قناة السويس في وقت سابق من هذا الأسبوع، بين ناقلة غاز طبيعي مسال مستأجرة بموجب عقد زمني لشركة بريتيش بتروليوم وناقلة منتجات نفطية، إلى تأخير طفيف في حركة المرور في 24 أغسطس في الممر المائي الاستراتيجي الدولي، بينما تظل هذه السفن راسية في مكان قريب، حسبما قال العديد من المسؤولين التنفيذيين في مجال الشحن.
وعلى الرغم من إعادة تعويم السفن واستئناف حركة المرور، إلا أن هناك تأخيرًا في عبور القافلة، حسبما صرح مسؤول تنفيذي في وكالة شحن مقرها السويس، وقال إن هناك 49 و46 سفينة على التوالي في القافلة المتجهة إلى الجنوب والشمال في 24 أغسطس، وحدثت اضطرابات طفيفة في جدول حركة المرور.
وقال وكلاء الشحن في منطقة السويس إن زوارق القطر التابعة لهيئة قناة السويس أعادت تعويم السفينتين، بو ليسميس، وبوري، حتى يمكن نقلهما إلى أقرب نقطة تخليص في القناة. وقال مسؤول تنفيذي في مجال التأمين البحري إنه سيتعين على مالكي ومشغلي الناقلات الآن أن يدفعوا لهيئة قناة السويس، ورسوم إعادة التعويم، وكذلك التعويضات، إن وجدت.
وقال المسؤول التنفيذي إنه بدلا من ذلك، يمكن توفير ضمان الدفع من قبل مقدمي التغطية التأمينية المعنيين، وأضاف أن السفن ستخضع أيضًا لعمليات تفتيش للحصول على شهادات اللياقة البدنية لرحلاتها اللاحقة.
وقال متحدث باسم شركة بو للغاز الطبيعي المسال: "لا تزال السفينة بو ليسميس بأمان في المرسى أثناء خضوعها لمزيد من التفتيش". ويقترب الاصطدام بين بو ليسميس، وبوري في أعقاب حادث مدمر آخر وقع في وقت سابق من هذا الشهر عندما غرقت سفينة قطر في قناة السويس وفقد أحد أفراد طاقمها بعد اصطدامها بناقلة غاز البترول المسال التي ترفع علم هونغ كونغ.
ويمر أكثر من 10 % من التجارة البحرية العالمية عبر قناة السويس، وخلال ذروة مرحلة فيروس كورونا القاتل في عام 2021، علقت سفينة الحاويات الضخمة إيفرجيفن في القناة، مما أدى إلى توقف التجارة المتجهة شمالًا وجنوبًا لمدة أسبوع تقريبًا، وطالبت هيئة قناة السويس في الأصل بأكثر من 900 مليون دولار لتعويض خسارة رسوم العبور، والأضرار التي لحقت بالممر المائي أثناء جهود الإنقاذ، وتكلفة المعدات والعمالة. في وقت لاحق، خفضت الطلب إلى حوالي 550 مليون دولار. وعرض مالك السفينة لشركة شوي كيسن كايشا اليابانية المحدودة، وشركات التأمين على السفينة رسوم تعويض بقيمة 150 مليون دولار.
ورصد التقرير اليومي لشركة اينرجي اوتلوك ادفايزرز الأميركية تحرك شحنات نفطية من أكبر مصدر للنفط في العالم، السعودية، حيث لوحظ رسو عشر ناقلات نفط تحمل نحو 20 مليون برميل من الخام السعودي عند مدخل قناة السويس في مصر. ويعد عدد الناقلات وكمية النفط الأعلى منذ الربع الثاني من عام 2020 عندما انهار سوق النفط بسبب إغلاق كوفيد مما أدى إلى انخفاض الطلب.
وفي حين أن هناك بعض التفسيرات، فمن المهم معرفة ديناميكيات ناقلات النفط العملاقة التي تمر عبر قناة السويس، حيث وللمرور بسهولة عبر القناة، تتوقف ناقلات النفط العملاقة القادمة من الخليج وتتجه شمالًا عند نقطة العين السخنة لتفريغ بعض شحناتها النفطية في خط أنابيب سوميد (خط أنابيب السويس - البحر الأبيض المتوسط) الذي ينقل النفط عبر خط أنابيب يتجه غربًا ثم شمالًا حول العاصمة المصرية، القاهرة، وصولاً إلى سيدي كرير على البحر الأبيض المتوسط.
ويمكن للناقلات إعادة تحميل الزيت من سيدي كرير. وتحتوي محطة سيدي كرير على 30 صهريج تخزين بسعة إجمالية تبلغ حوالي 21 مليون برميل. وبحسب التقرير، إذا كان التخزين ممتلئًا، تتعطل ناقلات النفط العملاقة في العين السخنة.
وقالت هيئة القناة يوم الأربعاء إن حركة المرور عبر قناة السويس استؤنفت بشكل طبيعي بعد ساعات من اصطدام سفينتين تسبب في تأخير مؤقت، وقال رئيس الهيئة أسامة ربيع في بيان سابق يوم الأربعاء إن "اتصالا طفيفا" حدث بعد توقف ناقلة الغاز الطبيعي المسال بو ليسميس، بشكل مفاجئ بسبب عطل فني تزامن مع تيار قوي دفع ناقلة النفط بري نحوها.
وقال ربيع إنه تم سحب السفينة بو ليسميس التي ترفع علم سنغافورة بنجاح خارج الممر المائي، بينما كان بوري الذي يرفع علم جزر كايمان في مرسى السويس، وفقًا لما ذكره موقع مارين ترافيك لتتبع السفن.
وقالت الشركة المشغلة، إن السفينة جنحت أثناء عبورها جنوبًا عبر قناة السويس في حوالي الساعة 21:35 (1835 بتوقيت غرينتش) يوم الثلاثاء، وأضافت أن الاصطدام المنخفض السرعة لم يؤثر على القدرات التشغيلية للسفينة وأن السفينة "لا تزال سليمة من الناحية الهيكلية". وتمت إعادة تعويم السفينة بو ليسميس بنجاح في الساعة 03:30 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم الأربعاء وستخضع لمزيد من عمليات التفتيش في مرسى السويس.
وقال رئيس قناة السويس إنه لا يبدو أن هناك أي أضرار كبيرة أو تلوث، لكن بري تعرض لعطل في التوجيه يتطلب الإصلاح. وتعد قناة السويس واحدة من أكثر الممرات المائية ازدحاما في العالم وأقصر طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا.
وكان قرار إيقاف السفينة إيفرجيفن في مارس بمثابة لحظة حاسمة بالنسبة لصناعة الشحن البحري. وجاء توقفها بالقرب من بداية دورة الازدهار التي غذتها الجائحة، مما دفع الصناعة إلى دائرة الضوء العالمية حيث توقف نحو 12 % من التجارة العالمية بشكل صارخ، ناهيك عن إطلاق ما بدا وكأنه مليون برميل يومياً على الإنترنت.
والآن وبعد مرور أكثر من عامين، قدمت هيئة الملاحة البحرية في بنما، بصفتها السلطة في الدولة التي تحمل علم إيفرجيفن، تقرير الحادث إلى المنظمة البحرية الدولية، مما يسلط الضوء أخيرًا على سبب ما يمكن القول إنه أشهر توقف في صناعة الشحن الحديث.
وقناة السويس عبارة عن ممر مائي صناعي يبلغ طوله 193 كيلومترًا ويربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، مما يوفر طريقًا مختصرًا حاسمًا للتجارة البحرية الدولية. وتمتلكها وتديرها هيئة قناة السويس، وهي هيئة مملوكة للدولة المصرية. أما "إيفرجيفن" فهي سفينة حاويات ضخمة يبلغ طولها 400 متر ويمكنها حمل ما يصل إلى 20 ألف حاوية مقاس عشرين قدمًا.
وقبل رحلتها المصيرية في 23 مارس 2021، كانت السفينة "إيفرجيفن" راسية جنوب القناة، في انتظار العبور. وبينما بدأت الرياح تتسارع، حيث وصلت سرعتها إلى 35 عقدة في وقت ما، مما تسبب في سحب السفينة للمرساة. ولاستعادة السيطرة، رفع القبطان المرساة وأبلغ إدارة الميناء أن السفينة تعتزم المضي قدمًا إلى مكان أكثر أمانًا خارج مرسى منطقة الانتظار بقناة السويس. ومع ذلك، أمرت مراقبة الميناء السفينة إيفرجيفن بالبقاء في موقعها.
وواجه القبطان صعوبة في إبقاء السفينة متمركزة في القناة، وأمرا بزيادة السرعة للمساعدة في التوجيه. ومع ذلك، بدأت السفينة تتجه نحو اليمين. وعلى الرغم من الجهود المبذولة لتصحيح المسار، استمرت السفينة إيفرجيفن في الدوران وجنحت في النهاية على الضفة الشرقية للقناة. وكانت السفينة مثبتة بقوة عبر الممر المائي، وكان مقدمها ومؤخرتها عالقين على ضفاف القناة.
إلى ذلك انقلبت أسعار الناقلات النظيفة طويلة المدى2، في جميع أنحاء آسيا إلى علاوة في نقاط "ورلدسكيل" لأول مرة في 10 أسابيع مع تشديد العرض وزيادة عدم اليقين بشأن التأخير في عبور السفن قناة السويس. وقال المشاركون في السوق قد تفاقم السيناريو الصعودي بالفعل بسبب اضطراب حركة المرور في قناة السويس حيث ينتظر أكثر من اثني عشر من الناقلات طويلة المدى2 دورهم للذهاب إلى الجانب الآخر.
وعلى إثر ذلك ارتفعت الأسعار على طرق الخليج العربي -أوروبا بنسبة تصل إلى 25 %، لتصل إلى 2.5 مليون دولار، "وهو مستوى لم نشهده حتى الآن هذا العام" على حد قولهم. وعادة ما تقوم الناقلات الطويلة من نوع "إل أر س" التي تنقل النافتا من البحر الأبيض المتوسط إلى شمال آسيا برحلة ذهاب وإياب في الشرق ثم تذهب إلى الخليج العربي لالتقاط شحنتها التالية. في وقت يعني التأخير في قناة السويس أن مثل هذه الناقلات ستصل إلى الشرق الأوسط في وقت لاحق وليس عاجلاً.
وتشمل الناقلات "إل أر اس" المتأخرة كوريا الجنوبية واليابان المتجهتين بالنافثا والديزل إلى أوروبا في عدة نقاط، وقال سماسرة ووكلاء شحن إن وقود الطائرات والقازولين تعبر النقاط الحيادية بدقة. وقال العديد من المديرين التنفيذيين في مجال الشحن في طوكيو وسيول وسنغافورة إن هذا يمكن أن يزيد من تشديد الإمدادات، ووضعت ناقلات شركة شيفرون من نوع طويلة المدى2 على الجانب على مسار اليابان القياسي، وهو رقم ضخم أعلى من نقاط "ورلدسكيل" من الصفقة السابقة. وقالوا إن ناقلات "إل أر1" تتمتع الآن بخصم 6-10 في نقاط "ورلدسكيل" على ناقلات طويلة المدى2.
وقال تاجر إقليمي مقيم في سنغافورة إن هناك القليل من شحنات زيت الغاز القادمة من الهند والمتجهة إلى أوروبا عبر رأس الرجاء الصالح. وقال التاجر إنه حتى لو تم إزالة انسداد قناة السويس، فإن الأمر سيستغرق بعض الوقت لإزالة الازدحام، حيث يوجد طابور طويل. في حين أن طريق "كيب أطول من السويس، لكنه أفضل من التعثر والانتظار".
ومع ذلك، قال العديد من المشاركين في السوق أنه قبل وصول هذه السفن عبر رأس الرجاء، ستستأنف حركة المرور، ويتم إزالة الازدحام وتسليم البضائع عبر قناة السويس نفسها. وتظل المراجحة بين الشرق والغرب لتحريك براميل التقطير المتوسطة مغلقة على الورق وسط استمرار قوة العقود الآجلة للمقايضات.
وعلى الرغم من اتساع فروق المبادلات الآجلة، اعتبر التجار أن المستويات الحالية لا تزال مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن لاقتصاديات المراجحة القابلة للتطبيق العمل. وتقيس المبادلات الآجلة الفرق بين مبادلات زيت الغاز والكبريت في سنغافورة 10 جزء في المليون والعقود الآجلة لزيت الغاز منخفض الكبريت في سنغافورة هو مقياس الموازنة لحركة براميل زيت الغاز من شرق السويس إلى أوروبا. وتُظهر فروق المبادلات الآجلة السلبي الأوسع نطاقًا أن زيت الغاز يمكنه الحصول على سعر أعلى في الغرب منه في آسيا.