خلو البحر من التلوث وحظر بناء السفن الأحفورية الجديدة مطلب بيئي

تعهدت صناعة النقل البحري العالمية بخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى الصفر بحلول منتصف القرن - ولكن فقط إذا فرضت الحكومات ضريبة إلزامية على وقود الشحن لتمويل تطوير تقنية جديدة منخفضة الكربون. وقدمت الغرفة الدولية للشحن، التي تمثل غالبية صناعة الشحن العالمية، الخطط إلى المنظمة البحرية الدولية، وهي الجهة المنظمة في جميع أنحاء العالم وجزء من الأمم المتحدة.
ودعت المجموعة الصناعية إلى فرض ضريبة على الكربون على الشحن، وصندوق جديد لتطوير تقنيات منخفضة الكربون وخفض بنسبة 25 ٪ في الانبعاثات بحلول عام 2030، والانتقال إلى صفر انبعاثات من الشحن بحلول عام 2050. وقال نشطاء: إن الخطط غير واقعية، واتهموا المحكمة الجنائية الدولية بعرقلة التقدم في الإجراءات البديلة التي من المرجح أن تكون فعالة.
ويتمثل الهدف الحالي للمنظمة البحرية الدولية في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الشحن الدولي إلى النصف بحلول عام 2050، على الرغم من أن العلماء حذروا من أن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية يجب أن تصل إلى صافي الصفر في منتصف القرن تقريبًا للحد من التسخين العالمي إلى 1.5 درجة مئوية.
وتعمل السفن بزيت وقود متسخ ومنخفض الدرجة، وهو غني بالكربون وينتج ملوثات للهواء، ويصعب استبداله بوقود أنظف. في وقت، يشكل النقل البحري حوالي 3 ٪ من الانبعاثات العالمية، لكن من المرجح أن يرتفع هذا إلى ما يصل إلى 17 ٪ بحلول عام 2050 إذا كان القطاع غير منظم، ولم يتم تغطية النقل البحري بموجب معاهدات الأمم المتحدة للمناخ.
ودعت الغرفة الدولية للشحن سابقًا إلى إنشاء صندوق أبحاث "ضخم" بقيمة 5 مليارات دولار للإنفاق على تطوير سفن خالية من الكربون، على أن يتم دفع ثمنها بضريبة قدرها 2 دولار لكل طن على وقود الشحن. من بين التقنيات الواعدة لتقليل الانبعاثات الشحن، السفن الهيدروجين، على شكل أمونيا، والتي أظهرت الاختبارات أنه يمكن استخدامها كوقود للشحن. يجب أن توافق الحكومات على مثل هذه الضريبة لتكون إلزامية من قبل المنظمة البحرية الدولية.
وقال إسبن بولسون، رئيس الغرفة الدولية للشحن: "يعرض صافي الصفر لدينا كيف وماذا لإزالة الكربون عن الشحن بحلول عام 2050. نحن نقول للحكومات إذا كانوا يريدون حقًا الوصول إلى صافي الصفر، فهم بحاجة إلى الانتقال من الالتزامات الفارغة إلى الإجراءات الملموسة ".
وستجتمع المنظمة البحرية الدولية قبل قمة المناخ للأمم المتحدة في غلاسكو الشهر المقبل لمناقشة خفض الانبعاثات من الشحن. حققت اجتماعات المنظمة البحرية الدولية السابقة تقدمًا ضئيلًا في خطط المناخ. وقال نشطاء البيئة الخضراء: إن خطط الغرفة الدولية للشحن لا تضيف شيئًا. وعارضت اللجنة الدولية للطرق السريعة تحركات الاتحاد الأوروبي لتوسيع مخطط تداول الانبعاثات الحالي ليشمل الشحن، والذي من شأنه أن يولد ما يقدر بنحو 70 مليار دولار على مدى العقد المقبل والتي يمكن استثمارها في التقنيات الخضراء.
وقال فايغ عباسوف، مدير برنامج الشحن في مركز أبحاث النقل والبيئة: "الحديث رخيص في الفترة التي تسبق قمة المناخ وسيتطلب الأمر أكثر من 2 دولار ضريبة وقود لدفع التحول التكنولوجي. وإذا كانت صناعة الشحن جادة بشأن إزالة الكربون، فيجب أن تدعم سعر الكربون الذي سيولد المزيد من الإيرادات، كما يقترح الأوروبيون".
من جانبه، قال جون ماغز، من حملة مجموعة مخاطر البحار: "تدعي الغرفة الدولية للشحن أنها تدعم طموحًا أكبر، لكنها تصر بعد ذلك على مجموعة من الأحكام التي لا يمكن إلا إضعاف طموح استجابة الصناعة لأزمة المناخ". وقال: إن "التركيز على ثاني أكسيد الكربون وحده يتجاهل كلاً من انبعاثات الكربون الأسود، المسؤولة عن 20 ٪ من مشكلة مناخ السفن، والمشكلة المتزايدة لانبعاثات غاز الميثان من السفن التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال". ولكنه أصر على أنه يجب أن تدعم الغرفة الدولية للشحن المقترحات بشأن عدم وجود انبعاثات من الشحن بالفعل، على الطاولة في المنظمة البحرية الدولية، وليس محاولة تقويضها".
وقالت مادلين روز، مديرة حملة المناخ في بيئة الاطلسي: "يجب أن تكون صناعة النقل البحري خالية تمامًا من التلوث المناخي بحلول عام 2040 للقيام بنصيبها العادل لمساعدة العالم على التخفيف من تغير المناخ الكارثي وفقدان التنوع البيولوجي". وقالت: "نحث الحكومات الوطنية على مواصلة العمل للتفاوض على هدف مطلق للانبعاثات الصفرية على إطار زمني متوافق مع مسار الاحترار العالمي 1.5 درجة مئوية، جنبًا إلى جنب مع السياسات الإلزامية مثل معايير الوقود النظيف، وتسعير التلوث، وحظر بناء سفن الوقود الأحفوري الجديدة".
يشكل النقل البحري 3 ٪ من الانبعاثات العالمية وسيرتفع إلى 17 ٪ بحلول عام 2050