استمرار أزمة الشحن العالمية رغم إعادة تشغيل ثالث أكبر ميناء للحاويات في العالم

يستمر الازدحام وتراكم السفن الراسية في عدد من أهم الموانئ العالمية، وقال المشاركون في صناعة الشحن البحري إن متوسط تأخير الشحنات على مستوى العالم يتراوح بين خمسة وستة أيام عمل، ما زاد من اتساع ضغوط سلاسل التوريد العالمية. استؤنفت محطة ميشان في ميناء نينغبو-تشوشان الصيني، لكن مصادر السوق قالت إن الأمر سيستغرق أسابيع للعودة إلى العمليات الطبيعية، وستستغرق الاضطرابات وقتًا أطول للتخفيف.
أظهرت بيانات تتبع السفن أن 36 سفينة حاويات كانت تنتظر الرسو في ميناء لوس أنجلوس وميناء لونج بيتش في كاليفورنيا، ما يجعلها أكثر الموانئ تأثراً في أمريكا الشمالية. ومن المتوقع أن تزيد قائمة الانتظار إلى أكثر من 40 في الأسابيع المقبلة. ويعد ميناء سافانا ثاني أكثر الموانئ تأثراً، حيث تنتظر 14 سفينة حاويات، تليها نيوارك (5) سفن، وهيوستن (3) سفن، وسياتل-تاكوما (3) سفن. في أوروبا، شهدت روتردام أطول خط من السفن إلى رسو 12 سفينة، تليها بيرايوس (6) سفن وهامبورغ (5) سفن، بحسب "سيسمنت".
يعتبر مينائي لوس أنجلوس ولونج بيتش في كاليفورنيا، البوابتين الرئيسيتين للمنتجات الآسيوية لدخول السوق الأمريكية. كما أنها تعد أول وثاني أكثر الموانئ ازدحامًا في الولايات المتحدة. يُعزى الطابور الطويل من السفن في الغالب إلى الطلب القوي على السلع المستوردة من آسيا، وخاصة الصين، حيث يقوم تجار التجزئة ببناء المخزونات قبل موسم التسوق في عطلة نهاية العام.
وفي الصين تفاقمت الاضطرابات بسبب إغلاق محطة في ميناء نينغبو-تشوشان الصيني بعد أن ثبتت إصابة عامل بفيروس كورونا. وساهم في الازدحام توقف حركة السكك الحديدية متعددة الوسائط في الولايات المتحدة. يهدف التعليق إلى تصحيح الازدحام الطرفي في منحدرات الغرب الأوسط بالولايات المتحدة، ولكنه يؤدي أيضًا إلى إطالة أوقات بقاء الحاويات.
وتستمر أزمة الشحن العالمية على الرغم من إعادة تشغيل ثالث أكثر ميناء للحاويات ازدحامًا في العالم. تم إغلاق محطة ميشان في ميناء نينغبو-تشوشان الصيني في 11 أغسطس حيث تسبب إغلاق الجزء الحرج من ثالث أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم، في حدوث ازدحام في الموانئ القريبة حيث تم تحويل السفن إلى هناك. بينما استأنفت ميشان نشاط الرسو يوم الأربعاء، يتوقع المشاركون في الصناعة والمحللون أن الأمر سيستغرق أسابيع أو حتى أشهر للوصول إلى طاقته الكاملة، مما يطيل أمد أزمة الشحن العالمي.
وقالت جمعية مالكي السفن الدنماركية "بيمكو" إن الأمر سيستغرق حوالي 60 يومًا حتى تعود نينغبو إلى عملياتها الطبيعية حيث لا يزال بعض العمال والبحارة يخضعون للحجر الصحي. وقالت "بيمكو" أيضًا إن الأمر قد يستغرق أسابيع لإنهاء الأعمال المتراكمة لأن القيود الصارمة التي تفرضها الصين أثرت أيضًا على السكك الحديدية والشاحنات. وهذا يعني أن تجار التجزئة في جميع أنحاء العالم سيتعين عليهم مواجهة أزمة مستمرة في سلسلة التوريد بينما يتسابقون لتجديد المخزونات قبل موسم التسوق في عطلة نهاية العام.
إلى ذلك، يشير ارتفاع الصادرات في كوريا الجنوبية إلى توقف التجارة العالمية خلال معظم شهر أغسطس، على الرغم من أن قرع طبول من الأخبار السيئة عن الفيروس يشير إلى أن متغير دلتا قد يتجاوز قريبًا نقص الرقائق باعتباره أكبر أزمة إنتاج في العالم. أظهر تقرير تجاري مبكر صدر يوم الاثنين أن صادرات كوريا الجنوبية ارتفعت بنسبة 41 ٪ في أول 20 يومًا من الشهر، مقارنة بالمستوى المنخفض العام الماضي، مع ارتفاع شحنات أشباه الموصلات بنفس المقدار تقريبًا.
وكانت الصادرات إلى الصين قوية بشكل مدهش، ومع ذلك، فإن هذه الأرقام المشمسة تتراكم مقابل قائمة متزايدة من نقاط البيانات التي تشير إلى توقعات أقل تفاؤلاً. وتشمل هذه الإجراءات إغلاق ميناء صيني رئيس، وتأخيرات شبه قياسية في الشحن قبالة لوس أنجلوس ولونج بيتش، والمزيد من المصانع المغلقة في جميع أنحاء آسيا، كل ذلك بسبب انتشار الفيروس الأكثر عدوى. وكتب الاقتصاديون في "ستي قروب" في فيتنام بأن معدلات التطعيم هي من بين أدنى المعدلات في آسيا، يمكن أن تعيق عمليات الإغلاق تصنيع الهواتف الذكية والملابس والأحذية. فيما انتعشت مشاكل تويوتا في فيتنام حول المحيط الهادئ إلى اليابان، حيث قالت تويوتا إن النقص في الأجزاء الرئيسة سيجبرها على إغلاق 14 مصنعاً محلياً. جاء ذلك بعد إغلاق قواعد التصنيع في تايلاند. وفي وقت سابق من هذا العام، ساعدت إدارة المخزون الذكية وتخزين المكونات الرئيسية شركات صناعة السيارات في التغلب على أزمة الرقائق العالمية مع الثقة النسبية.
من جهتهما، لم تشر شركتا هوندا ونيسان، وهما صانعو السيارات الكبار الآخرون في اليابان، بعد إلى أي تخفيضات أخرى في الإنتاج بسبب تفشي متغير دلتا، لكن البيع المكثف لأسهمهما في نهاية الأسبوع الماضي يشير إلى أن المستثمرين يرون أن الضرر بدأ يعم. وأشارت بيانات منفصلة من اليابان يوم الاثنين إلى الشهر السابع من النمو لقطاع المصانع في البلاد، ولكن كانت هناك علامات على حدوث تصدعات في الدروع. وأبلغ مديرو المشتريات عن أبطأ نمو في الطلبات الجديدة منذ يناير. وقالوا أيضًا إن الأزمات الشديدة في سلسلة التوريد تضغط على مدخلات الإنتاج. وكان من الممكن أن يكون الخوف من تلك الاضطرابات نفسها قد تسبب في الواقع في ظهور أرقام التجارة لكوريا الجنوبية أفضل من الواقع، وفقًا للخبير الاقتصادي أنجيلا هسيه من باركليز. وفي تقرير إلى العملاء، قالت إنها تشتبه في أن بعض الشحنات المتجهة إلى الصين ربما كانت نتيجة التحميل الأمامي في محاولة لاستباق إغلاق الموانئ وتقليل السعة في المطارات الصينية. وارتفع عدد سفن الحاويات الراسية خارج موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش بكاليفورنيا إلى 40 سفينة يوم الجمعة، لتعادل الرقم القياسي المرتفع للوباء الذي تم تسجيله في فبراير. وارتفع متوسط انتظار السفن إلى 7.1 أيام مقارنة ب 6.2 أيام في الأسبوع الماضي، وفقًا لميناء لوس أنجلوس. وقد تتفاقم التأخيرات على طول طرق التجارة الرئيسة عبر المحيط الهادئ بسبب تفشي الفيروس الأخير في الموانئ الآسيوية.