مصافي التكرير الآسيوية تضع آمالها بوقود الطائرات الأكثر ربحية بعد الجائحة

في الوقت الذي لا تزال التوقعات قاتمة على المدى القريب لصناعة الطيران في آسيا، تؤمل مصافي التكرير في شمال شرق وجنوب شرق آسيا رؤية انتعاش قوي في مبيعات نواتج التقطير المتوسطة، وخاصة وقود الطائرات، بعد الجائحة، تتفاءل مصافي التكرير الآسيوية بحذر بأن مبيعات وقود الطائرات ستعزز بشكل كبير هوامش أرباحها من الربع الأول من عام 2022 حيث تتوقع الشركات على نطاق واسع فتح مسارات رحلات دولية بسرعة اعتبارًا من فبراير من العام المقبل، وتتوقع أن يتم تطعيم أكثر من نصف سكان شرق آسيا بحلول ذلك الوقت.
تؤمل مصافي التكرير في شمال شرق وجنوب شرق آسيا رؤية انتعاش قوي في مبيعات نواتج التقطير المتوسطة، وخاصة وقود الطائرات، بعد الجائحة. من بين 11 مصفاة آسيوية كبرى، توقع سبعة أن يرتفع الطلب على المنتجات النفطية في آسيا إلى مستويات 2019 بحلول فبراير - مارس 2022، بينما ترى ثلاث شركات التعافي الكامل بحلول مايو ويونيو 2022.
أظهرت البيانات أن استهلاك البنزين ووقود الغاز ووقود الطائرات في أكبر أربع اقتصادات في آسيا تشمل الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية، من المتوقع أن يتحسن إلى 13.82 مليون برميل في اليوم في عام 2021 من 12.93 مليون برميل في اليوم في العام الماضي. لكنها أقل من مستوى 2019 البالغ 14.12 مليون برميل في اليوم.
على الرغم من أن عددًا كبيرًا من إجراءات تقييد الحركة التي تم فرضها في العديد من الدول والبلدان في جميع أنحاء شرق آسيا والاستمرار في خطر عودة ظهور حالات الوباء، من المرجح أن يعيق الإنتاج المطرد، إلا أن مبيعات وتصدير أنواع الوقود المقطر المتوسط للفترة المتبقية من عام 2021 تظل مدعومة كتحصين واكتساب وتيرة في المنطقة. وقال مديرو التجارة وتسويق الوقود في أربع شركات مشاركة في المسح إن هذا سيؤدي في النهاية إلى تنقل سكاني كامل وسفر دولي نشط بحلول الربع الأول من العام المقبل.
تتطلع مصافي التكرير الآسيوية بشكل خاص إلى إنعاش إنتاجها من وقود الطائرات ومبيعاتها عندما ينتهي الوباء حيث يميل وقود الطائرات إلى تحقيق هوامش ربح أقوى من منتجات الوقود الأخرى، كانت نسبة إنتاج وقود الطائرات في إجمالي إنتاج المنتجات النفطية قبل الوباء تقريبًا نحو 13 ٪ -17 ٪ لمصافي التكرير في كوريا الجنوبية وتايلند وماليزيا، لكن النسبة انخفضت إلى أقل من 8 ٪ هذا العام، وفقًا للمعلومات التي قدمتها الشركات.
وقال مدير توزيع وتسويق نواتج التقطير المتوسطة في شركة بتروناس: "إن وقود الطائرات منتج عالي القيمة ينتج غالبًا هوامش جيدة، لذا فهو عنصر واحد يريد أي مصنع تكرير إنتاج المزيد وبيع المزيد". وأضاف: "إن معدل الانتعاش في إنتاج وقود الطائرات والمبيعات سيتفوق بشكل كبير على جميع درجات الوقود الأخرى عندما ينتهي الوباء، حيث سيؤدي ذلك إلى ارتفاع حجم الحركة الجوية الآسيوية بشكل كبير".
وأنتجت كوريا الجنوبية، المورد الرئيس لوقود الطائرات في آسيا، على سبيل المثال، 14.23 مليون برميل شهرياً من وقود الطائرات في عام 2019، لكن الإنتاج انخفض إلى 9.4 ملايين برميل شهرياً في عام 2020 و7.5 ملايين برميل شهرياً حتى الآن في عام 2021، حسبما أظهرت بيانات من شركة كوريا الوطنية للنفط التي تديرها الدولة.
بمجرد عودة قطاع الطيران الآسيوي إلى الحياة، تستعد البلاد لزيادة إنتاج الوقود المقطر المتوسط إلى ما لا يقل عن 13 مليون برميل شهرياً قبل طحنه مرة أخرى إلى مستوى ما قبل الوباء البالغ 14 مليون برميل شهرياً. بينما لا تزال التوقعات على المدى القريب لقطاع الطيران في آسيا ومبيعات وقود الطائرات قاتمة.
قالت شركة بيانات الطيران العالمية" سيريوم"، في تقرير صدر في 12 أغسطس إن قطاع الطيران العالمي يتعافى، ولكن "بوتيرة بطيئة"، حيث لا يزال من المتوقع أن تقل القدرة الاستيعابية لعام 2021 بنسبة 40 ٪ عن مستويات عام 2019، مع توقع حدوث انتعاش كامل ممكن تحقيقه فقط بحلول عام 2024.
تردد صدى الاتجاه الهبوطي من قبل رابطة خطوط آسيا والمحيط الهادئ للطيران، والتي قالت في تقريرها الأخير في 29 يوليو إن الطلب الدولي على الركاب ظل مكبوتًا في جميع أنحاء منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وأن شركات الطيران في المنطقة نقلت 1.4 مليون مسافر دولي فقط في يونيو، بنسبة 4.4 ٪ فقط من 32 مليون تم ترحيلها في الشهر المقابل من عام 2019.
من جهته، أكد الاتحاد الدولي للنقل الجوي مطلع أغسطس الجاري أن إحصاءات صناعة الطيران أكدت أن عام 2020 كان أسوأ عام على الإطلاق. وقال ويلي والش، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي: "في خضم الأزمة في إبريل 2020، تم إيقاف 66 ٪ من أسطول النقل الجوي التجاري العالمي بسبب إغلاق الحكومات للحدود أو فرضها المشدد للحجر الصحي. لذا اختفت مليون وظيفة، بينما بلغ إجمالي خسائر الصناعة للعام الماضي 126 مليار دولار. وأضاف بأن الإجراءات السريعة التي اتخذتها شركات الطيران، والدعم الحكومي، والتزام الصناعة، جعلها تمر بأصعب عام في تاريخها.