سبق وأن كتبت وكذلك كتب أكثر من مختص ومسؤول عن مشكلة عدم توفر السعة المقعدية في الرحلات الداخلية بين مناطق المملكة، بل إن كثيراً من أمراء المناطق والمسؤولين أعلنوا ذلك ومنهم من أكثر اللوم على الخطوط السعودية كشركة وطنيه، والحقيقة إن هذا الأمر يلامس احتياجات المواطن في المقام الأول سواء من بُعد اقتصادي أو خدمي أو صحي أو سياحي أو غيرها. وكما ذكرت في مقال سابق نشر في صحيفة الجزيرة في 4 جمادى الآخرة 1432ه الموافق 7 مايو 2011م بعنوان: (قرارات مؤثرة سلباً على صناعة النقل الجوي في المملكة)، أن هناك سوقين أو كعكتين في سوق النقل الجوي في المملكة وهو سوق أو كعكة خسرانه حسب جميع المصادر الاقتصادية وهي الرحلات الداخلية بين المدن السعودية، وسوق أو كعكة رابحة وهي من داخل المملكة لخارج المملكة، وكان الحل الذي تبنته هيئة الطيران المدني سابقاً هو السماح لشركات طيران غير وطنية بالنقل المباشر من مدن المملكة الداخلية ومطارات دولية مثل القصيم، أبها، حائل، تبوك، ينبع والطائف وغيرها وأصبحت كل شركة من هذه الشركات غير الوطنية تتقاضى مقابل ساعة الطيران مالا يقل في المعدل عن تسعمائة ريال تقريباً, أما الراكب الداخلي فاستمرت معاناته واستمرت معاناة الخطوط السعودية وشركة ناس، بل لقد فقدوا جزءاً من مبيعاتهم الدولية بسبب أن العامل والمسافر الدولي اتجه للشركات غير السعودية المباشرة. تحدثت في مقال آخر في صحيفة المدينة بتاريخ 16 ديسمبر 2011م عمن يعد إستراتيجية النقل بين مناطق المملكة (الجوي والبري والحديدي والبحري) وأثبت أن كل جهة تعد إستراتيجيتها بشكل منفصل عن الأخرى، وهذا ما جعل لدينا مطارات عديدة دون رحلات طيران تلبي حتى لو 50% من حاجة المسافر.. ولكي نتحدث بالحقائق فعلينا أن نراجع أعداد الرحلات الداخلية وأيام تشغيلها من مطارات مثل القصيم، الطائف، تبوك، الدوادمي، الهفوف، ينبع، العلا، شرورة وغيرها؛ وبالمقابل راجعوا الرحلات الدولية من المطارات الداخلية التي تعمل بها تلك الشركات الدولية، فسنجد معاناة في السفر الداخلي وسهولة تامة في السفر الدولي. إذاً ألا يحق لنا أن نتساءل من هو المستفيد من السوق السعودي؟.. وماذا استفاد المواطن الداخلي من دخول هذه الشركات؟.. ولكن للأسف لم أجد إجابة من هيئة الطيران المدني أو من مجلس الشورى ولجنة النقل فيه. لقد استبرشت وغيري الكثير خيراً بالأخبار الأخيره التي تؤكد أن هيئة الطيران المدني ستقوم بفتح المنافسة في المطارات الداخليه لشركات طيران أخرى سعودية وغير سعودية، وهذا بالطبع ليس جديداً لأن الباب أساساً فُتِح سابقاً ولكن من الواضح أن المطلوب تقنين تلك المنافسات ودخول منافسين آخرين، فبالرغم من إيجابيات هذا القرار إلا أن الخطورة ألا يتم التطبيق بالصورة الصحيحة، من هنا فإنني أطلب من صاحب السمو الأمير فهد العبدالله هذا الرجل الخبير والإداري المتميز ألا يجعل الخبراء في هيئة الطيران المدني أو الخبراء الأجانب يستفردون بإعداد الشروط المرجعية لتلك المنافسة، فيبدو أنهم لم يمروا بمعاناة الكثير من المواطنين وأرجو من سموه الكريم أن يشرك عدداً من أمراء المناطق ومن هيئة السياحة ومن بعض الوزارات في إعداد مسودات تلك الشروط المرجعية بما يخدم الراكب الداخلي بل لابد من الاستفادة من قوة السوق السعودي الدولي بما ينعكس إيجاباً على خدمة المواطن في سفره الداخلي، حيث في حالة الانفراد بالرأي فإن الذي سيحدث لن يخرج في المجمل عن ثلاث نتائج، وجميعها لن تصب في صالح الراكب الداخلي مع الأسف الشديد، هذه النتائج هي: 1- أن تقتصر شركات الطيران الجديدة على التشغيل الدولي من مطارات المملكة لتحقق العائد الأكبر لساعة الطيران التشغيلية وبالتالي يستمر المواطن في تحمل الأسى. 2- أن تقوم شركات الطيران الجديدة بتشغيل رحلاتها عبر مطارين داخليين مثلاً القصيمالرياضدبي أو جيزانالرياضدبي وتقول سأفتح الرحلات للبيع بين القصيموالرياض أو جيزانالرياض أو غيرها.. وأؤكد هنا أن ذلك لن يحدث عند التطبيق فما ستقوم به تلك الشركات هو أن لا تفتح للبيع على الخط الداخلي الداخلي سوى نسبة بسيطة من مقاعدها وتبقى على النسبة الكبرى للبيع على الخط المربح الداخلي الدولي لأن السعر يختلف تماماً فتذكرة الرياضجدة ساعة وعشرون دقيقة 280 ريالاً، أما تذكرة الرياضدبي لنفس المسافة (في المعدل لا يقل عن 900 ريال) وتذكرة جدةالقاهرة في المعدل حوالي 800 ريال بينما جدة أبها 205 ريالات وجيزانالرياض ساعة وعشرون دقيقه 335 ريالاً وهي نفس مدة الطيران. 3- أن يترك تركيب السعر الداخلي لشركات الطيران تلك وتقوم برفع الأسعار لتكون متساوية مع الأسعار الدولية، وهذا يعني أن التعامل مع المواطن سيكون على أساس ساعات الطيران وليس على أساس (رحلات داخلية أو دولية)، وهذا يعني زيادة العبء على هذا المواطن (وهو ما لا يرضاه ولاة الأمر حفظهم الله) أخيراً أتساءل كيف لنا أن نطالب من الخطوط السعودية وناس أن تستمر وتزيد رحلاتها للداخل وهي التي تشاهد إن المنافسين ينافسونها في الخط المربح ولا يتحملون ما تتحمله في الخط الخاسر؟. ختاماً ثقتي في صاحب السمو الأمير فهد العبدالله كبيرة وليس لها حدود بتحقيق ما أنادي به وفي نفس الوقت أكرر ندائي لمجلس الشورى ولجنة النقل الموقرة بالتدخل فإنني لا أكتب هذا من فراغ وإنما أرتكز على خبرة 31 سنة في مجال النقل الجوي والسياحة الداخلية، مكرراً مطالبتي وزارة التخطيط بالتدخل (مع ثقتي في معالي وزيرها الجديد الدكتور محمد الجاسر الذي التقيته في ملتقى المثقفين وللأسف لم يكن المجال متاحاً للحديث وقد وعدني باتصال من مكتب معاليه). * جدة [email protected]
