CC100 Speedster: أجمل إحتفال بالعيد المئوي

احتفالات أستون مارتن بمرور 100 عام على تأسيسها لا تزال متواصلة، وتمثّل آخرها بتقديم نموذج تصوري جديد يحمل اسم CC100 Speedster مُطوّراً، انطلاقاً من الموديل الشقيق V12 فانتدج. كما يحمل معالم تصميمية مستوحاة من سيارة السباقات الكلاسيكية DBR1 لعام 1959 التي أحرزت سباقات التحمل «لومان».
ولا تعكس هذه الاختبارية، التي يشير اسمها إلى «سيارة اختبارية 100 عام» باللغة الإنكليزية، الماضي فقط من خلال استعارة الهيئة الكلاسيكية السبيدستر لموديل الخمسينات ذات المقعدين، بل تمثّل أيضاً لمحة مستقبلية للغة تصميمية جديدة لماركة غايدون قد نراها على عدد من عروض الشركة في المستقبل.
تحمل CC100 Speedster التي صممت وأنتجت في أقل من ستة أشهر، بصمات رئيس قسم التصميم لدى أستون مارتن مارك ريتشمان ومصمم الخطوط الخارجية مايلز نورنبرغر، وتُعدّ دليلاً حياً ملموساً على مرونة قاعدة العجلات فئة VH أو «الأفقية - رأسية» المعهودة لدى أستون مارتن.
وهي تجمع بين اللمسات الكلاسيكية المعهودة لسيارة السباقات DBR1، إلى جانب اعتماد خطوط خارجية عصرية مستوحاة من عروض أستون مارتن الأحدث.
شبك التهوئة الأمامي جاء طويلاً في مقابل حضور قوي للمؤخر، في حين صنّع الهيكل الخارجي بأكمله من ألياف الكربون. وتتميز هذه المركبة بإبعاد العجلات متعددة الأذرع إلى أقصى الزوايا الخارجية، فضلاً عن الأكتاف العريضة والرفاريف النافرة، إلى طلاء الهيكل الخارجي بلون سماوي وتثبيت شعار «100»، الذي يرمز إلى احتفال العلامة المرموقة بمرور 100 عام على تأسيسها، بغطاء المحرك الطويل.
من الجوانب، تمكن ملاحظة فتحات التهوئة كبيرة الحجم والتصميم الشفاف للبابين الذي يسمح برؤية الراكبين من خلالهما مع تعزيز شعورهما بمتعة القيادة من خلال قربهما من سطح الطريق. أما المؤخر، فيتزين بمصباحين خلفيين دائريين وعاكس هواء خلفي، وأيضاً مخارج عادم دائرية مزدوجة.
وبالنسبة للمقاسات، يبلغ الطول الإجمالي لتلك الاختبارية نحو 4.5 متر، العرض أكثر من مترين مع احتساب المرايا الجانبية، كما لا تتضمن زجاجاً أمامياً تقليدياً، تماماً مثل عروض السبيدستر.
من الداخل، مزجت ألياف الكربون في صلب المقصورة إضافة إلى مواد خفيفة الوزن في عدد من المواضع ل «توفير» كيلوغرامات عدة. وفي هذا السياق، اختزلت CC100 Speedster الجديدة نحو 400 كلغ مقارنة بوزن طراز V12 فانتدج، الذي اعتمدت عليه في تطويرها، لذا فإن وزنها الإجمالي يقل عن 1200 كلغ.
وتستفيد مقصورة النموذج التصوّري CC100 Speedster من مقعدين رياضيين مع حواف نافرة لتثبيت الراكبين لاسيما عند دخول المنعطفات القاسية بسرعة عالية، فضلاً عن كونسول وسطي طافٍ مستوحى من عروض السباقات يحتوي على أزرار وعتلات التحكّم المتراصة بعضها بجانب بعض، وشاشة عرض فئة TFT خلف المقود عوضاً عن العدادات التقليدية، وغيرها.
محرّك أكثر من نشط
تستفيد CC100 Speedster الاختبارية من محرّك عادي السحب من فئة V12 بسعة 6 ليترات، بقيت المعلومات حول قدراته غير رسمية، إلا أنه يمكن القول إن قدرته تصل إلى نحو 500 حصان لدفع السيارة للوصول إلى سرعة 100 كلم/ س من السكون في غضون أكثر من 4 ثوانٍ بدرجة طفيفة، مع سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 290 كلم/ س، ويتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية من ست نسب يمكن تعشيقها يدوياً من خلال عتلات التعيير المثبتة بالمقود، وهي تنقل عزم الدوران للعجلات الخلفية.
ويستقر المحرك بشاسي قوي مصنوع من الألومنيوم، ما يجعل من CC100 Speedster التصورية ذات سلوك ديناميكي راقٍ، ينعكس حتماً على أنظمة التعليق المعتمدة لتتمكن هذه المركبة من السير بسلاسة على الطرق العادية وحلبات السباق.
www.carsandspeed.com