خط الموت

ليس صدفة أن يُقتل الناس على طريق الجبيل يومياً بسبب السرعة فقط، لأن الثقافة المتوارثة لا تُعلِّم المسؤول في بلدنا الاعتراف بالخطأ وتحمل المسؤولية، أو حتى ثقافة العمل على تصحيح ذلك الخطأ على الفور، فمن الطبيعي أن يكبر هذا الموروث الثقافي (التنصل عن تحمل المسؤولية) وإلقاؤها على شماعة لا تتكلم.
منذ سنوات ونحنُ نعاني من تزايد عدد الضحايا على طريق الجبيل، الذي اعتاد من يعبره يومياً أن يودّع عائلته داخل نفسه، لعدم ضمان النجاة من شبح الموت أثناء عبور الطريق في الذهاب والإياب، والطريق خالٍ من جميع معايير السلامة، ناهيك عن تصميمه البدائي المليء بالأخطاء الفادحة التي لا تتناسب مع طريق سريع حيوي بحجمه يخدم مناطق عدة، وعلى رغم معرفة حجم المشكلات وأسبابها إلا أن المشرفين والمسؤولين في إدارة الطرق والمرور، اعتقدوا بأن نظام «ساهر» سيُقلل من نسبة الحوادث، لأنهم فقط ربطوها بالسرعة المتهم الأول دائماً، تاركين الإهمال الملحوظ في الطريق يفر من التهمة.
ويعتبر طريق الظهران - الجبيل الأول في الكثافة المرورية في الطرق بالشرقية، بعد طريق الدمام - بقيق الذي يبلغ طوله 88 كيلومتراً، ويُعد من الطرق المهمة والحيوية جداً بالمملكة، إذ يربط بين مدينة الجبيل الصناعية التي تعتبر من أكبر وأهم المدن الصناعية بمدينة الظهران، والدمام والقطيف ورأس تنورة، ويحتوي على تفريعات ومخارج مهمة تؤدي إلى مدن ومناطق عدة، منها الخبر وبقيق والأحساء والخفجي، ويعتمد سكان تلك المدن من موظفين وطلاب في الكلية البحرية، و«سابك» و«أرامكو» و«الجبيل الصناعية»، وغيرها من عمال وموظفين في صناعات نفطية متعددة، تشمل مصافي تكرير، ومصانع بتروكيماويات، وموانئ ومنصات لتوزيع النفط، على ذلك الطريق للوصول إلى أعمالهم كل صباح.
يذكر أن كلفة المشاريع التي يجري تنفيذها في الشرقية حالياً تبلغ نحو سبعة بلايين ريال، بحسب ما جاء في تصريح وكيل وزارة النقل والمشرف العام على الإدارة العامة للطرق في المنطقة الشرقية، وذلك من أجل تجهيز عملية تطوير شاملة، تعتمد على المتابعة للوصول إلى أعلى درجات الجودة في مشاريع الطرق، وتعتمد تلك الخطة على توسعة طريق الظهران - الجبيل السريع، بتحويله إلى أربعة مسارات بدلاً من ثلاثة، معتقدين بأن ذلك سيزيد من الطاقة الاستيعابية ل«طريق الموت»، وسيسهم في فك الاختناقات وتكدس المركبات، والحقيقة كان من المفترض أن يجرب وكيل الوزارة والمشرف العام على الإدارة العامة ذلك الطريق بأنفسهم يومياً لمدة أسبوع على الأقل في وقت الذروة، لكي يروا عدد الأرواح التي تُزهق بسبب ضعف ورداءة التخطيط وبطء عمليات التنفيذ، وانعدام معايير السلامة المتطورة على الطريق، تلك الأموال الضخمة التي تضخها الدولة، تكفي لأن تجعل بلدنا مدينة نموذجية على الأقل من ناحية الطرق، خالية من الحفريات والانهيارات الأرضية والمطبات غير المدروسة، لا يوجد على الطريق مركز صحي للإسعافات الأولية، وإلى الآن لا يوجد مسار خاص إجباري للشاحنات التي تنطلق على الطريق بشكل مكثف متسببة في العديد من الحوادث، ولا آلية من المرور لضبط حركة تجاوز الشاحنات، ولا توجد لوحات مضيئة على الطريق الذي يتكثف فيه الضباب في فصل الشتاء بشكل شبه يومي، بحيث تعطي تنبيهات بانعدام الرؤية أو تعليمات ضوئية بالسرعة المسموح بها، أو على الأقل تعطي إشارات بحجم كثافة المركبات على الطريق، مثل ما يحدث في الدول المجاورة والأصغر حجم موازنة، طريق بمثل ذلك الحجم في عدد الضحايا من المفترض أن تستنفر له الجهات المختصة من أمن الطرق والمرور، ولا يُترك سنوات عدة ليزهق عليه مزيد من الأرواح وتراق على أسفلته المهترئ دماء شبابنا ورجالنا، عملية تجديد الأسفلت بحجة الصيانة والتطوير نظام فاشل يكشف عن رداءة نوعية الأسفلت، لم أرَ منذ 20 سنة بلداً يستهلك الأسفلت مثلنا لعمل مزيد من التشوّهات على الطريق بدلاً من إزالتها، لا تلبث أن تستبدل بعد أشهر عدة لتعود لتستبدل مرات عدة، ينبغي أن يكون التطوير بحجم تلك الأموال الضخمة، مثل إنارة الطريق واعتباره من ضمن احترازات السلامة، ووضع كاميرات لمتابعة الحركة للتعامل مع الحوادث والاختناقات المرورية بشكل سريع، وبناء محطات للاستراحة بحيث تكون صالحة للاستخدام الآدمي، مع وجود أبسط حقوق للإنسان فيها دورات مياه نظيفة!
شد انتباهي في مكان آخر تصريح صحافي لوزير النقل يقول: «العاصمة الرياض هي من أفضل مدن العالم التي تتوافر فيها طرق كبيرة تخترقها من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب»، ولا أدري إلى متى سيظل بعض المسؤولين يعيشون في وهم العظمة والأفضلية بمفردهم وكأن الناس ليس لها أعين!! ليس مهماً أن تنجز أكبر طريق في العالم وأكبر نفق وأضخم جسر وأكبر صحن كبسة، المهم أثر ذلك الإنجاز على البشرية، شرط ألا يتحول ذلك الإنجاز الضخم في الكلفة إلى كارثة يغرق فيها الناس بسياراتهم، أو يسقط فوق رأسك جزء من الخرسانة، أو تظل محبوساً في اختناق ذلك الإنجاز العالمي.
الانهيارات الأسفلتية التي حدثت أخيراً في أحياء عدة بالدمام على رغم قيمة عقود الصيانة للشوارع التي بلغت أكثر من 250 مليون ريال، لا أعتقد بأن سببها أيضاً السرعة، ولا أظن أن «ساهر» له علاقة بطبقة الأسفلت الرقيقة التي تتكسر حين يمشي عليها طفل، نحن بحاجة إلى إخلاص في أداء واجباتنا وتحسين سريع في نوعية وجودة الخدمات، والتخفيف من المبالغة بالتصريحات الرنانة، لأن حجم الوعي لدى المواطن وثقافة الحق والمطالبة به تغيّرت بعد كارثة سيول جدة، نريد تطويراً حقيقياً لطريق الجبيل بدلاً من تصريحات وهمية تسببت بإهدار مزيد من الدماء على الطريق.
* كاتبة سعودية.
halaqahtani@gmail.com
twitter | @HalaAlQahtani