جيب "رانغلر" 1997 العصرية لا تهدد التقاليد

لم تكن مهمة فريق التصميم سهلة في شركة "جيب" تابعة لكريسلر في 1993. ففي ذلك العام قررت الشركة إطلاق برنامج تطوير موديل "رانغلر" للعام التسجيلي 1996-1997.
وفي حدود ال 260 مليون دولار المرصودة للبرنامج، تضمّن الأخير تغيير التصميمَين الخارجي والداخلي، إضافة الى عناصر ميكانيكية أخرى، إنما من دون الإبتعاد عن الصيغة التي إشتهر بها "جيب" الأساسي منذ موديل "ويليس" العام 1941.
وركّز البرنامج الذي إنتهى بتعديل 77 في المئة من مركّبات الجيل الأخير CJ-2A الذي أُطلِقَ في العام 1987، على النقيضَين الملازمَين عموماً لأي سيارة رباعية الدفع: تحسين كل من الراحة في القيادة المألوفة على الطرقات، وكفاءات السيارة في المسالك الوعرة.
وأبعد من التعديلات الخارجية التي تبدو مثلاً في العودة الى المصباحَين الدائريين في المقدّم، تغيّر التصميم الداخلي خصوصاً في لوحة القيادة التي تضم، علاوة على الوسادة الهوائية في المقود لحماية للسائق، وسادة أخرى للراكب الأمامي فوق علبة القفازات القابلة للإغلاق، كما أصبح وسط اللوحة يجمع وسائل التحكّم بكل من الراديو/كاسيت والمكيّف والتهوئة والمنفضة وغيرها.
ومن التفاصيل الأخرى يُذكر نقل فوهة ملء الوقود من وراء لوحة التسجيل الخلفية الى جانب الإطار الخلفي الأيسر لتسهيل التزوّد بالوقود.
كذلك أدى تجديد تصميم المقاعد الى زيادة مدى رحلة المقعدَين الأماميين نحو 4 سنتم، كما سمح تعديل القوس فوق العجلتَين الخلفيتين بتوسيع المقعد الخلفي نحو 15 سنتم. ومن الممكن توسيع مساحة الصندوق الخلفي من 309 ليترات 309.0 متر مكعّب الى 1011 ليتراً عند طي المقعد الخلفي، أو الى 1515 ليتراً عند نزعه من مكانه.
وبإزالة النوابض المقصّية التي كانت معتمدة في التعليق الخلفي، إزدادت قدرات "رانغلر" على المناورة. فالتعليق الجديد يعتمد النوابض اللولبية في الجوانب الأربعة، من دون أن يكون مستقلاً. ولأن التعليق الجديد يسمح بشوط أطول لرحلة كل من العجلات فوق المسالك الوعرة، عُرّضَ الرفرافان الأماميان لإبعادهما عن الإطارين، وحتى حدود تسمح للراغبين بتركيب إطارات أعرض من المعتمدة أساساً.
كذلك إزدادت مقاومة القاعدة الفولاذية السُلَّمية Ladder لكل من الإلتواءَين الجانبي Torsion بنسبة 15 في المئة لتحسين دقة السلوك والأفقي Bending بنسبة 30 في المئة لخفض الإرتجاجات.
ومن الجوانب المثيرة للإهتمام مشاركة شركة "موبار" Mopar، صانعة القطع التابعة لكريسلر، في برنامج تطوير الموديل منذ بدايته بحيث خضعت الزوائد التي يزيد عددها على الستين، للإختبارات ذاتها التي مر عبرها الموديل لضمان دقتها وخدمتها.
لا تعديلات جذرية في المحرّكَين المتاحَين مع "رانغلر"، بل تحسينات هدفت خصوصاً الى تحسين العزم في الدوران المنخفض الى المتوسط، وخفض معدّل الإستهلاك نسبياً.
وتتوافر "رانغلر" مع خيارَي محرّكَين بنزينيين حديديَّي القالب Block والغطاء Head ومجهّزَين بنظام بخ تتابعي متعدد المنافث Sequential Multi-port مع صمّامَين لكل من الأسطوانات.
قوة أصغر المحرّكَين ذي الأسطوانات الأربع البالغة سعتها 2464 سنتم3، 120 حصاناً/5400 د.د. وعزم دورانه 190 نيوتون - متر/3500 د.د.، بينما ترتفع قوة الآخر السداسي الأسطوانات متتابعة وسعتها 3958 سنتم3 الى 181 حصاناً/4600 د.د. وعزم دورانه 301 نيوتون - متر/2800 د.د.
ويتوافر مع المحرّكَين خيارا العلبتَين العادية بخمس نسب أمامية أو الأوتوماتيكية بثلاث منها، مع علبة التحويل التي تخيّر بين الدفع الخلفي وحده أو أي من الدفعَين الرباعيين العالي للقيادة العادية فوق أرضية إنزلاقية أو القصير للقيادة في الظروف الشديدة الإنزلاقية أو الوعورة.
الكبح بقرصَين مهوّأَين في المقدّم وبطبلتَين في المؤخّر، ولا يتوافر مانع الإنزلاق الكبحي ABS إلا كتجهيز إضافي ومع محرّك الپ0.4 ليتر وحده.
أبرز مقاييس الهيكل بالمتر: الطول 756.3 856.3 مع العجلة الخلفية الإحتياطية، العرض 693.1، قاعدة العجلات 373.2 وعرض المحورَين 473.1. الإرتفاع 750.1 غطاء قاسٍ أو 783.1 غطاء طري أو 732.1 مكشوفاً.
الوزنان الصافي بالكلغ 1403 الى 1465 حسب التجهيزات، والإجمالي 1978 الى 1987. الحمولة القصوى ركّاب وأمتعة 363 كلغ.
زوايا: الإقتراب 5.42 درجة، والإبتعاد 5.30 درجة، والتسلّق مقياس درجة الحدبة الممكن عبورها، بين محورَي السيارة angle Ramp breakover 5.25 درجة. قطر اللفة الدائرية الكاملة أرضاً 2.10 متر.
مقاييس العجلات بوصة، فولاذية أو ألومينيوم، تجهيز أساسي أو إضافي حسب الفئات: 15x6 أو 15x7 أو 15x8.
الإطارات تجهيز أساسي أو إضافي حسب الفئات: 205/75 آر أو 215/75 آر أو 225/75 آر أو 30x5.9x15.