تجربة "إي كلاس" المطورة بعمق . نضوج السيارة التي علمت مرسيدس - بنز الرؤية بعيون جديدة

كعادتها، تقدّمت بعيونها المندهشة من كل ما يدور حولها، غير آبهة بحرارة شمس روما المتسللة من رقائق الزجاج الأمامي.
ليست دهشة عيون "إي كلاس" بجديدة، ولو كانت المدينة الخالدة التي أعود إليها اليوم بعد غياب سنوات عدّة، تزرع الدهشة في العيون الزائرة للمرّة الأولى أو الألف على السواء. فعيون "فتاة" شتوتغارت تفتّحت للمرة الأولى في 1995، قبل أن تحظى اليوم بتطوير 1800 من مكوّناتها التقنية والتصميمية .
حملة تجميل عادية؟ ليس تماماً، فالموديل الذي يقتطع 23 في المئة من مبيعات السيارات الكبيرة E segment في العالم أعلى حصة حتى بيعت مليون وحدة منه في أربع سنوات، ينوي اليوم توسيع قطر عروضه من كل ما يمكن أن يتدرّج دون شقيقه الأكبر "إس كلاس" F segment، أفخم سيارة في العالم حتى الآن، الى كل ما يعلو شقيقه الأصغر منه "سي كلاس" D segment الذي سيطل جيله الجديد الربيع المقبل.
وأبعد من مهارة تبسيط أرقى مستويات الهندسة في النعومة المصقولة بوضوح هوية، تبرز قوة شخصية "إي كلاس"، وأكاد أقول الجديدة، اليوم خصوصاً في جرأة إقترابها الى هذا الحد من السيارات الفخمة العليا، في القطاع الأعلى منها مباشرة.
ماركات كثيرة تتعمّد الإمتناع عن إقتراح تجهيزات أعلى موديلاتها في آخر يليه حجماً، منعاً لقضم الأصغر من مبيعات الأكبر. لكن تلك هي "الماركات الكثيرة"، وما إغناء "إي كلاس" بتجهيزات تبز عدداً من السيارات الفخمة العليا المنافسة لشقيقتها الكبرى، إلا رسالة ثقة النجمة الثلاثية بقوّة شخصية "إس كلاس" ذاتها وريادتها. فزبون "إس كلاس" سيبقى زبونها ولو توافر عدد من تجهيزاتها في "إي كلاس".
التصميم
تغمزك "العيون" أولاً بإغرائها الشكلي. تنعيم المقدّم وخفضه 2 سنتم زاد مصابيحها إنحناء ورياضية، بينما دمّج المصدّان، خصوصاً الأمامي بنعومة تكامله مع محيطه من دون الذوبان فيه. تحته التنورة السفلية بتصميم جديد، مع جزء سفلي سهل التغيير إذا تخدّش، ومتكامل بصرياً مع التنورّتين الجانبيتين إمتداداً بصرياً الى أسفل المصد الخلفي الذي يعلوه غطاءا المصباحين الخلفيين المضلَّعَين بقسمَيهما، بينما حظيت المرآتان الجانبيتان بمصباحَي تأشير الإنعطاف، كما في "إس كلاس".
تلك ليست إلا الخارجية من التحسينات، فلديك أيضاً تحسينات نوعية وتصميمية في المقصورة، مع إضافات أنظمة جديدة إطار التجهيزات ليس أقلها تعميم الستارتين الهوائيتين، وصولاً الى تطويرات المحرّكات وخياراتها الجديدة، مع العلب، وإنتهاء بإقتراح "فورماتيك" حتى مع فئة "إي 430" صالون أو واغن لمن يفضّل الدفع الرباعي على الخلفي.
شابلن والسباغيتي
بعد النظر، تنطلق من مطار روما صعوداً نحو التلال المحيطة. أي تلال محيطة؟ عجقة خانقة وسط صلصة سباغيتي الإزدحامات الإيطالية... وإنتظار.
فليكن إنتظاراً! مع أنه ممتاز، لم أتكل على المكيّف وحده، بل خصوصاً على تجهيز المقعدين الأماميين بنظام التهوئة الذي أطلِقَ أولاً في "إس كلاس" الخريف الماضي. لم تمضِ دقائق حتى تحوّلت زحمة روما وحرارتها الى مشاهد "مثيرة للإهتمام"، وكأني في صالة سينما مبرّدة. لا رطوبة على الظهر ولا "نكز" على المقعد، بل كأنك جلستَ لتوّك في مقعدك المفضّل في البيت. دقائق قليلة حوّلت الطليان أمامي من شعب فوضوي الى ممثلين لا تقل كثرة حركاتهم فكاهةً عن أفلام شارلي شابلن... لكن بالألوان الطبيعية طبعاً.
ثم لديك العلبة الأوتوماتيكية الجديدة ذات النسب الأمامية الخمس. ما عليك هنا إلا تحريك مقبض الغيار، الى اليمين للصعود الى النسبة التالية، أو الى اليسار للنزول. وحدها درجة نعومة غيار النسب بفضل التنسيق الإلكتروني بين المحرّك والعلبة تذكّرك بأن العلبة أوتوماتيكية، ولو كنت تغيّر نسبها، كاليدوية، وقت تشاء.
ديزل... بالإسم
وإن كانت نعومة محرّكات الموديل البنزينية وتلبيتها معروفة، خصوصاً عندما تتحدث عن عائلة الأسطوانات الست V أو الثماني V العصرية، ففي عائلة محرّكات التوربو ديزل الجديدة، والمجهّزة بتقنية البخ المباشر مع منصة مشتركة أحد أهم جوانب تطوير الموديل اليوم.
ف"إي كلاس" لا تُغري فقط بكثرة خيارات القوة وعدد الأسطوانات والوقود، بل خصوصاً بعصرية مختلف تلك المحرّكات، من البنزين بأربع أسطوانات أو ست أو ثمانٍ من 136 الى 354 حصاناً، الى التوربو ديزل 4 أو 5 أو ست أسطوانات، من 115 الى 197 حصاناً.
في "إي 270 سي دي آي" مثلاً 5 أسطوانات، 7.2 ليتر، عليك أن تتذكّر فعلاً أنك في سيارة... ديزل. في الحقيقة، يمكنك أن تفضح صوت الديزل بسهولة: تتوقف، تفتح النوافذ، ثم تخفّض الموسيقى وتطلب من ركابك الصمت قليلاً. نعم، ستلاحظ عندها أن صوت المحرّك مختلف... وفيه شيء من صوت محرّكات الديزل. فور ملامسة دوّاسة الوقود، يضيع صوت الديزل من جديد، ولا تتكل على سلوكه ليناقض نعومة صوته.
في الحقيقة، ليس فارق ثمن الديزل وحده، أو قلّة إستهلاكه، سَبَبَي شدة إقبال الأوروبيين عليه. فتلبية عزم الديزل في مجالات الدوران المنخفضة أقوى بكثير من تلبية المحرّكات البنزينية الموازية سعة... خصوصاً إذا كان الديزل مجهّزاً بشاحن توربيني فعّال، فتبدأ تلبيته بنعومة منذ مجالات الدوران المنخفضة جداً، ثم تتدرّج صعوداً من دون فجائية. لن تجد محرّكات بنزينية كثيرة تخرج من منعطف صاعد بقسوة، كما فعلت "إي 270 سي دي آي" تحديداً، بالنسبة الثالثة مع دوران لا يزيد عن 1200-1500 د.د. لتواصل صعودها من دون "سُعال" أو "شردقة" أو تنتيع، بل بتلك النعومة التي يعززها الإتصال الإلكتروني بين دوّاسة الوقود ونظام الإدارة الإلكترونية لوظائف المحرّك.
صحيح أن قصر نَفَس محرّكات الديزل في السرعات العالية يشكّل السلبية المقابلة لنشاط عزمها في المجالات المتدنية الى المتوسطة. لكن "إي كلاس" تقترح اليوم العلبة اليدوية بنسب أمامية ست أو الأوتوماتيكية بخمس منها. وإن أمدّت النسبة السادسة أوفردرايف في الواقع نَفَس محرّكات التوربو ديزل خصوصاً على الطريق السريع، فالأمر لا "يمغص" محركات البنزين على الإطلاق لأن تقريب النسب من بعضها يزيد النشاط ومتعة الأداء، كما يخفف إستهلاك البنزين أو الديزل على حد سواء بالنسبة السادسة على الطريق السريع. ويرتبط مقبضُ الغيار اليدوي بالعلبة بواسطة سلك مرن عوضاً عن وصلة معدنية قاسية لعزل الإرتجاجات الطبيعية المنتقلة من دوران المحرّك، عن مقبض الغيار.
نادراً ما توافرت موديلات بهذا المقدار من التنوّع والغنى التجهيزي، ما يوصل الى السؤال التالي: هل ينافس موديل "إي كلاس" اليوم موديلات قطاعه الحجمي وحدها السيارات الكبيرة، أو تلك وأخرى فخمة عليا كثيرة قد لا تتفوّق عليه إلا بحجمها؟ أياً يكن الأمر، ستؤدي زيادة التجهيزات الى رفع السعر نحو 9.2 في المئة عموماً، بإستثناء فئة "أ. إم. جي." الرياضية الحامية والتي لن تتغيّر أسعارها.
وفي النتيجة، لم تبقَ الدهشة في عيون "إي كلاس" وحدها، لكن خلافاً لروما التي يكفي رمي قطعة نقود معدنية في بُركة تريفي لوعد النفس بالعودة إليها، قد تتطلّب "إي كلاس" أكثر من بضع قطع نقود لإستعادتها.
الديزل ب 4 و5 و6 أسطوانات مع بخ مباشر وتوربو بشفيرات متحرّكة
ينضم الى عروض الموديل خيارا توربو ديزل جديدان بخمس أسطوانات في "إي 270 سي دي آي"، أو ست منها في "إي 320 سي دي آي"، إضافة الى صيغتَي الأربع أسطوانات في "إي 200 سي دي آي" و"إي 220 سي دي آي".
وتلتقي في محرّكات العائلة المعيارية Modular هذه قواسم مشتركة منها تصميم القسم العلوي لكل أسطوانة 4 صمامات والبخاخ في الوسط ومقاييس المسافة بين الأسطوانات 97 ملم والقطر 88 ملم والشوط 34.88 ملم، ما يسمح بخفض الكلفة بإعتماد عناصر داخلية مشتركة كالمكابس Pistons وحلقاتها Rings والسواعد المرفقية Conrod.
وتتمتّع هذه المحرّكات بنظام البخ المباشر في غرف الإحتراق، بعد إنضغاط الديزل حتى نحو 1350 بار في منصة مشتركة Common rail توزّع الوقود على كل من البخاخات، علماً بأن بخة رذاذ قصيرة Pilot injection تسبق كل بخّة عادية، لتخفيف حدّة الإشتعال وتنعيم الأداء مع خفض الضجيج.
أجهزة الشحن التوربيني تضمّن شفيرات راجع الصورة متبدّلة الإنفتاح Variable geometry جهة وصول غازات العادم فتضيق الهوامش في الدوران المنخفض للمحرّك وتكتفي التوربين بكمية محدودة من غازات العادم لتدور بسرعة وتشغّل روتور الشاحن من الجهة المقابلة فتتأمّن التلبية سريعاً وبنعومة، ثم تتسع شفَيرات التوربين تحت ضغط الغازات المتزايدة التدفق بحكم زيادة سرعة دوران المحرّك، فتتضاءل سرعة دوران التوربين وروتور الشحن المقابل كلّما تصاعدت سرعة دوران المحرك في المجالات المتوسطة الى العالية. وهنا أبرز المواصفات:
{ "إي 200 سي دي آي": 4 أسطوانات/16 صماماً. 2148 سنتم3. 115 حصاناً/4200 د.د. و250 نيوتون-متر بين 1400 و2600 د.د. معدّل الإستهلاك ليتر في المئة كلم، صالون/واغن 2.6. السرعة القصوى 199 كلم/ساعة.
{ "إي 220 سي دي آي": 4 أسطوانات/16 ص. 2148 سنتم3. 143 حصاناً/4200 د.د. و315 نيوتون-متر بين 1800 و2800 د.د. معدّل الإستهلاك 2.6/8.6. السرعة القصوى 213/205 كلم/ساعة.
{ "إي 270 سي دي آي": 5 أسطوانات متتابعة/20 ص. 2685 سنتم3. 170 حصاناً/4200 د.د. و370 نيوتون-متر بين 1600 و2800 د.د. 400 ن-م مع العلبة الأوتوماتيكية. معدّل الإستهلاك 9.6/1.7. السرعة القصوى 225/215 كلم/ساعة.
{ "إي 320 سي دي آي": 6 أسطوانات متتابعة/24 ص. 3222 سنتم3. 197 حصاناً/4200 د.د. و470 نيوتون-متر بين 1800 و2600 د.د. معدّل الإستهلاك 8.7/9.7. السرعة القصوى 230/227 كلم/ساعة.
البنزين ب4 و6 و8 أسطوانات من 0.2 الى 5.5 ليتر
تبدأ خيارات البنزين من الأسطوانات الأربع المتتابعة 16 صماماً، صعوداً الى عائلة محرّكات الأسطوانات الست V أو الثماني V، والمجهّزة بتقنية الإشعال المزدوج لكل أسطوانة مع ثلاثة صمامات. وهنا أبرز مواصفات محرّكات البنزين:
{ "إي 200": 4 أسطوانات متتابعة/16 صماماً. 1998 سنتم3. 136 حصاناً/5500 د.د. و190 نيوتون-متر بين 3700 و4500 د.د. معدّل الإستهلاك ليتر في المئة كلم، صالون/واغن 3.9/6.9. السرعة القصوى 209/198 كلم/ساعة.
{ "إي 240": 6 أسطوانات V/18 ص. 2397 سنتم3. 170 حصاناً/5900 د.د. و225 ن-م بين 3000 و5000 د.د. معدّل الإستهلاك 8.10/2.11. السرعة القصوى 224/215 كلم/ساعة.
{ "إي 280": 6 أسطوانات V/18 ص. 2799 سنتم3. 204 أحصنة/5700 د.د. و270 نيوتون-متر بين 3000 و5000 د.د. معدّل الإستهلاك 8.10/3.11. السرعة القصوى 230/225 كلم/ساعة.
{ "إي 320": 6 أسطوانات V/18 ص. 3199 سنتم3. 224 حصاناً/5600 د.د. 315 نيوتون-متر بين 3000 و4800 د.د. معدّل الإستهلاك 3.10/6.10. السرعة القصوى 238/230 كلم/ساعة.
{ "إي 430": 8 أسطوانات V/24 ص. 4266 سنتم3. 279 حصاناً/5750 د.د. و400 نيوتون-متر بين 3000 و4400 د.د. معدّل الإستهلاك 8.10/4.11. السرعة القصوى 250/243 كلم/ساعة.
{ "إي 55 أ. إم. جي.": 8 أسطوانات V/24 ص. 5439 سنتم3. 354 حصاناً/5500 د.د. و530 نيوتون-متر /3000 د.د. معدّل الإستهلاك 1.12/6.12. السرعة القصوى ملجومة عند 250 كلم/ساعة.
عناوينها التجهيزية: كلاسيك، إيليغانس، أفانغارد
تتدرّج "إي كلاس" في ثلاثة مستويات تجهيزية: كلاسيك في القاعدة، ثم إيليغانس الموجهة بنعومة مخملية الطابع، وفوقها أفانغارد الرياضية والنخبوية التوجه.
تتوافر الفئات عموماً بأي من هيكلَي الصالون أو الواغن، أو المحرّكات، بإستثناء كلاسيك غير المتوافرة مع الأسطوانات الثماني، وإيليغانس غير المتوافرة في صيغة "أ. إم. جي.".
أما "فورماتيك" الرباعية الدفع فهي تُتاح مع الخيارات البنزينية بست أسطوانات في "إي 280" و"إي 320"، أو بثمانٍ منها في "إي 430". وهنا عرض بأبرز التجهيزات الأساسية.
كلاسيك
- وسادات هوائية: في المقدّم، إثنتان مواجهتان وأخريان مجانبتان، إضافة الى ستارة هوائية ممتدّة في طرف السقف، من المقدّم الى المؤخّر طول الواحدة متران، وعرضها 35 سنتم، وتتسع جُعَبُها التسع، عند إنتفاخها، لنحو 12 ليتراً من الهواء.
- أنظمة منع الإنزلاق الكبحي ABS والدفعي ASR، وبرنامج الثبات ESP, Electronic Stability Program الذي يضبط كلاً من العجلات الأربع حسب ظروفها، ونظام دعم الكبح Brake Assist الذي يزيد حدة الكبح إذا دعت الحاجة.
- العلبة الأوتوماتيكية 5 نسب أمامية إبتداء من "إي 320"، أو اليدوية 6 مع نظام ضبط السرعة المرن Speedtronic يسمح بضبطها حتى سرعة معيّنة.
- مؤشّرا الإنعطاف الإشارة في المرآتين الخارجيتين.
- مقود مع أزرار مُضاءة داخلياً لتشغيل أنظمة السمع والتلفون والملاحة الإلكترونية عندما تُطلَب إضافياً.
- المقعدان الأماميان: تحريك كهربائي رفعاً/خفضاً، وللظهر.
- تلبيس خشبي في المقصورة.
- راديو/كاسيت "أوديو 10 سي سي" مع 4 مكبّرات صوت x 15 وات.
إيليغانس
تُضاف فوق المتوافر أساساً في كلاسيك لمسات كرومية في المقصورة، مع تلبيس جلدي للمقود ولمقبض الغيار، والخشب من قشر الجوز:
- إضاءة إضافية دافئة اللون صفراوية فوق ألسِنَة فتح الأبواب من الداخل، وأمام أقدام السائق والركاب، والكونسول الوسطى من تحت المرآة.
- تلبيس خشبي في البابين الخلفيين.
- تغطية عتبات الأبواب بعوارض معدنية عليها إسم مرسيدس-بنز.
- عجلات ألومينيوم بتصميم من 11 دائرة.
- طلاء مقابض فتح الأبواب بلون الهيكل، مع لمسة كرومية.
أفانغارد
تُضاف إليها فوق المتاح في الفئتين الأخريين:
- تصميم مختلف لشبك التهوئة الأمامي.
- نوافذ داكنة زرقاوية اللون
- عدّادات رمادية الخلفية.
- عجلات ألومينيوم بتصميم ذي خمس دوائر 16 بوصة.
- تلبيس قماشي مختلف وخشبي رمادي قيقب منقّط أو بني.
- طلاء رمادي فوق مصباحَي الرجوع.
تجهيزات إضافية لأي من الفئات
- تهوئة في المقعدَين الأماميين: تسع مراوح داخلية صغيرة 6 في المقعد و3 في الظهر تزيل الرطوبة والحرارة من دون شعور الجالس. وهي تحرّك نحو 200 ليتر هواء في الدقيقة الواحدة، مع ثلاثة عيارات لقوة التهوئة.
- نظام الملاحة الإلكترونية، ويُتاح في خيارَين: الأول مع شاشة كبيرة 5 بوصة ملوّنة في الكونسول الوسطى، وقابلة لدمج وظائف الملاحة والتلفون والنظام السمعي والكومبيوتر في وحدة كوماند Comand ستؤهّل لإستخدامات الفيديو والتلفزيون أواخر 1999 بينما يأتي الثاني أصغر وأرخص، مع شاشة صغيرة في لوحة النظام السمعي "أوديو 30 آي بي إس" مع قارئ أقراص مدمجة، وهي تؤشّر خصوصاً بالأسهم، مع التعليمات الصوتية. ومع النظامَين، يُبلّغ السائق أيضاً بأسهم إضافية في وسط لوحة القيادة، وراء المقود.
- نظام باركترونيك للإبلاغ سمعياً وبصرياً بمدى إقتراب المصدَّين من الحواجز.
- مصابيح زينون Xenon الأقوى والأوضح نوراً من مصابيح الهالوجين العادية.
- كونسول تلفون بين المقعدين الأماميين.
- تحريك كهربائي كامل للمقعدين الأماميين، مع ذاكرة لثلاث وضعيات.
أبرز مقاييس "إي كلاس"
{ الطول والعرض وقاعدة العجلات والإرتفاع:818.4 839.4 و799.1 و833.2 و441.1 504.1 متر.
{ قطر اللفة الدائرية الكاملة: 3.11 متر.
{ مساحة التحميل: 520 ليتراً 600 الى 1975.
{ الوزن الصافي: من 1510 الى 1860 كلغ.
{ قدرة التحميل: 500 الى 580 كلغ.
{ مقاييس العجلات: 7 X 15 بوصة، أو 5.7 X 16، أو 5.7 X 17. وفي "أ. إم. جي." 8 X 18 في المقدّم و9 X 18 في المؤخّر.
{ مقاييس الإطارات: 205/65 آر 15، أو 215/55 آر 16، أو 235/45 آر 17. وفي "أ. إم. جي." 235/40 زد آر 18 في المقدّم و265/35 زد آر 18 في المؤخّر.
* مقاييس الواغن بين قوسين. الأوزان والإطارات والعجلات حسب الفئات والتجهيزات.