رينو تنطلق بثلاثة تصاميم

لا يتركون أحداً يرتاح! في العام 1984 أدخلت رينو بالتعاون مع شركة ماترا قطاع الأحادي الهيكل Monospace, People Carrier في أوروبا بموديل "إسباس"، كما فعلت كرايسلر في تلك الفترة في الولايات المتحدة بموديل "فواياجر".
واستأثر الصانعان بنمو هذا القطاع حتى تهافت صانعون آخرون ينافسونهما فيه، من اميركيين الى يابانيين وأوروبيين، فتكاثرت الموديلات ولا تزال حتى امتصت كثرتها فوائد نمو القطاع من نحو ستين ألف وحدة في أوروبا وحدها العام 1989، الى 120 ألف وحدة في 1992، مع توقع المراقبين استيعاب السوق الاوروبية نحو 400 ألف أحادي الهيكل العام 1998.
لكن عرض رينو اليوم موديل "سينيك" Scenic المبني على قاعدة موديل "ميغان" الجديد القطاع المتوسط - الصغير، C segment لا يمثل رد فعل على تكاثر الصانعين في هذا القطاع، بل نتاج بُعد نظر استبق هذا التطور منذ اواخر الثمانينات.
"سينيك" النموذج
ففي العام 1991 عرضت رينو نموذج "سينيك" Scenic الذي ضم في مقصورته خمسة مقاعد مستقلة عن بعضها وقابلة للتحريك طولياً او عرضياً، مع إمكان وضع الامتعة في خانات خاصة تحت المقاعد لا تمكن رؤيتها إلا عند فتح الابواب.
وفي ذلك الوقت اوضح جورج دوان، نائب رئيس قسم التكنولوجيا في الشركة، أن النموذج لن يُنتج في شكله الحالي، بل انه يُمثل المنحى الذي تنوي رينو اتخاذه في تطوير انتاجها في المستقبل، ساعية الى استحداث قطاع جديد يتمثل في سيارات احادية الهيكل متوسطة الحجم وصغيرة.
وبسبب تطلب ذاك النموذج اثني عشر شهراً للتنفيذ، يتضح ان رينو بدأت تستعد عملياً لمواجهة تكاثر المنافسة في هذا القطاع، منذ اواخر الثمانينات.
"سينيك" الانتاجي
استبقت رينو تطور السوق بإعدادها ضمن مشروع موديل "ميغان" الجديد الذي بلغت كلفته 2.8 بليون دولار، موديلاً أحادي الهيكل في صيغة مصغّرة تتسع لخمسة ركاب كسيارات الصالون الصغيرة، لكن بتمكينهم من تعديل وضعيات المقاعد الخلفية الثلاثة ووجهتها بحيث يتمتع ركابها بمساحة عريضة للأكتاف وكأنهم في سيارة أكبر مما هي فعلاً.
طبعاً، لا تضم "ميغان سينيك" الانتاجية تجهيزات نموذج 1991 التي لا تسمح كلفتها بإيصال السيارة الى المستهلك بتسعيرة تُلاءم قطاعها اليوم والنماذج واحة تكنولوجية تضم عادة عناصر قابلة للاستخدام في موديلات مختلفة. ولخفض النفقات سيبقى معظم العناصر مشتركاً بين مختلف خيارات موديل "ميغان"، بما فيها لوحة القيادة. وعلى رغم تماثل مقاييس "ميغان سينيك" مع فئة الابواب الخمسة 41.3 متر طولاً و1.72 متر ارتفاعاً و1.62 متر عرضاً، يحظى سائق الاولى وركابها بمقاعد أعلى تسمح بإطالة مدى الرؤية.
تندرج "ميغان سينيك" الجديدة تحت مستوى "إسباس"، ضمن خيارات الهياكل الخمسة المصممة لقاعدة "ميغان". نزل منها حتى الآن هيكلا الكوبيه بثلاثة ابواب والصالون بخمسة منها الخريف الماضي، ثم احادي الهيكل "سينيك" عُرف برمز "جي 64" الذي ينزل في ربيع 1996، ثم صالون آخر بهيكل ذي اربعة ابواب ستُنتجه رينو في اسبانيا الخريف المقبل، وأخيراً الكابريوليه المحضّر لربيع 1997.
استراتيجية الموديل
يمثل "إسباس" سيُطلق جيله المقبل المعروف الآن برمز "بي 52"، اواخر 1996 و "سينيك" اكثر من موديلَين تخصصيين. فالعنصر المشترك بين موديلات "توينغو" الصغير، و "سينيك" المتوسط - الصغير" و "إسباس" الاكبر، وهو الهيكل الاحادي الشكل، يدل بوضوح على اعتبار رينو هذا المفهوم كقطاع قائم في ذاته، وليس مجرد موديل تخصصي ينوع تشكيلة موديلاته العامة. فخلال الشهور القليلة المقبلة سيمكن للمستهلك اختيار هيكل من هذا النوع في سيارة احادية الهيكل صغيرة "توينغو"، وطولها 3.43 متر وقاعدة عجلاتها 2.35 متر، متوسطة - صغيرة "سينيك"، 4.13 و2.58 متر، او كبيرة "إسباس" الحالي، 4.43 متر، أو المقبل، 4.50 متر.