يعبر عن تطلعات "ميتسوبيشي" في قطاع السيارات الرياضية الاستخدام والصغيرة الحجم . الجيل الثاني من "أوتلاندر" ... عصري وجذاب وممتع القيادة

نزور اليوم مدينة توكاتشي اليابانية حيث استعد فريق ميتسوبيشي لإطلاق الجيل الثاني من طراز اوتلاندر الذي يتشارك قاعدة العجلات ذاتها مع لانسر، والذي سبق أن تعرّفنا اليه، وستعتمد هذه القاعدة أيضاً في طرازات "بيجو 4007" جيب وسيتروين"سي كروسر"بعد التعاون الذي ضمّ ميتسوبيشي مع مجموعة"بي اس اي"الفرنسية. وتعبّر أوتلاندر عن تطلعات طموحة لميتسوبيشي في قطاع السيارات الرياضية الاستخدام والصغيرة الحجم حيث المنافسة في أوجها، وتنحصر أساساً بين الطرازات اليابانية مثل هوندا سي ار في، نيسان اكس ترايل، تويوتا راف 4 وغيرها.
بُنيت اوتلاندر على قاعدة لانسر الجديدة وتُعدّ توجهاًً جديداً للغة تصميمية من ميتسوبيشي تُعبر عن جوهر هذه الماركة المخصصة للاداء اللافت. الطلة جذابة والخطوط الظاهرة تميز المقدمة إضافة الى مصدات جانبية موسعة منحوتة في شكل بارز توحي بطابع رياضي، عصري وأنيق لسيارة صالون.
كذلك تضفي المؤخرة مع مجموعة المصابيح طراز LED العلوية التركيب مظهراً جذاباً.
وعلى مستوى المقاسات، يبلغ طول طراز اوتلاندر 4640 ملم، عرضه 1800 ملم وارتفاعه 1670 ملم وكلها مقاسات اكبر مقارنة بالطراز السابق.
كذلك يبلغ طول قاعدة العجلات 2670 ملم في مقابل 2625 للجيل الأول، ما ساهم برحابة إضافية في المقصورة الداخلية وخصوصاً على مستوى مساحة الأرجل في صف المقاعد الثاني.
وتتميز المقاعد بتنجيد يجمع بين النسيج على شكل الجلد الصناعي والقماش الشبكي الرياضي، كما ترفع الامامية منها مستوى الراحة والشعور بالاناقة وهي ذات تحكّم كهربائي.
لوحة العدادات لافتة ايضاً بتصميمها وواضحة مباشرة أمام عيني السائق وهي ذات طابع رياضي. كما توفر أوتلاندر حيزاً فسيحاً لخمسة ركاب مع خاصية طوي مقاعد الصف الثاني بلمسة واحدة لرفع قدرة تحميل الأمتعة الى 1691 ليتراً، كما يمكن تحريك حشيات المقاعد المقسّمة بنسبة 60-40 كل منها على انفراد ضمن مسافة 80 ملم لإتاحة مجال تحقيق افضل استفادة من حيّز الركاب او حيّز الأمتعة بحسب الحاجة.
يضاف الى ذلك امكان طوي ظهور المقاعد للسماح لركاب الصف الثاني"تفصيل"المساحة بما يحقق راحتهم الذاتية.
وعلى صعيد آخر، زودت المقصورة بنظام التشغيل بلا مفتاح وبنظام صوتي Rockford-Fosgate قدرته 650 واتاً مع معالج إشارات رقمي ونظام تسلية"دي في دي"للمقاعد الخلفية مع شاشة LCD قياس 9 بوصات.
محركات متطورة واقتصادية
جُهزت أتلاندر بمحركين يعملان على البنزين، سعة الصغير 2،4 ليتر وهو المحرك ذاته في الطراز السابق ومكون من أربع اسطوانات، MIVEC، 16 صماماً، مع عمود كامة علوي مزدوج يولد قدرة 160 حصاناً إضافة الى 220 نيوتن-متر كحدّ أقصى لعزم الدوران.
اما المحرك الجديد الذي اعتمدته ميتسوبيشي في اوتلاندر فمكون من ست اسطوانات، V6، سعة 3 ليتر، MIVEC، 24 صماماً مع عمود كامة علوي مفرد وتقنية توقيت فتح الصمامات التي عززت قوة المحرّك ليولد قدرة 220 حصاناً عند سرعة 6250 دورة في الدقيقة، إضافة الى 277 نيوتن-متر كحدّ أقصى لعزم الدوران عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة.
وتتصل هذه المحركات بناقل حركة ميتسوبيشي INVECS-II تلقائي من ست سرعات أو بناقل حركة INVECS-III دائم التغير محرك 2،4 ليتر ويحقق كلاهما تخفيضاً في استهلاك الوقود وتسارعاً سلساً متجاوباً من طريق الاختيار المستمر لنسب التروس التي تحافظ على دوران المحرك في نطاق قدرته المثالية، إضافة الى توافرهما مع عتلات تسمح بتغيير نسب التروس بخفة وسلاسة من دون رفع اليدين عن عجلة القيادة.
دفع رباعي متطور وأنظمة حماية فوق العادة
زودت أوتلاندر بنظام دفع رباعي متطور للتحكم بالعجلات AWC، الذي يتكامل مع ارتفاع الخلوص الأرضي البالغ 215 ملم للسير بسهولة وحرية على المسارات الصعبة والوعرة، مع الإشارة الى سهولة التحول من نظام الدفع الثنائي الى الرباعي عبر لمسة زر واحدة ويجمع هذا النظام بين الدفع الرباعي المتطور الإلكتروني مع التحكّم النشط في الاستقرار، علماً ان فريق مهندسي ميتسوبيشي ركّز في شكل أساسي أثناء عملية التطوير على ديناميكيات القيادة على الطرق المعبدة للحصول على سيارة شبه متكاملة في شتى أنواع المسارات.
كما جهزت أوتلاندر بنظام التحكم الفعال بالثبات وبنظام مانع لانغلاق المكابح ونظام توزيع قوة الكبح الكترونياً، وأكياس هواء أمامية مزدوجة وأخرى للصدمات الجانبية، وأكياس هواء ستارة جانبية لصفيّ المقاعد الأمامي والثاني، مع الإشارة الى ان بنية جسم أوتلاندر أحادية القالب وشديدة الصلابة، واستخدم فيها الفولاذ على نطاق واسع وتستوفي متطلبات التوافق أثناء التصادم مع سيارات صغيرة وحماية المشاة اثناء الاصطدام.
www.carsandspeed.com
التطوير و النجاح
عند تقديمه للمرة الأولى في الأسواق اليابانية عام 2001، أطلقت ميتسوبيشي تسمية"ايرتراك"على الطراز الذي عُرف بعدها في الأسواق العالمية باسم"اوتلاندر". وبُني على قاعدة طراز ASX النموذجي الذي قّدّم عام 2001 في معرض ديترويت الدولي. وعكس بأفضل طريقة نظرة ميتسوبيشي لأجواء المغامرة على الطرقات الوعرة والرفاهية والراحة على الطرقات المعبدة.
وارتدى أوتلاندر الذي ورث طراز ايرتراك عام 2003، حلة جديدة خصوصاً على مستوى المقدمة وشبك التهوئة إضافة الى المصابيح الأمامية، كذلك تمت زيادة طول قاعدة العجلات 130 ملم لمزيد من الرحابة الداخلية. وزود أوتلاندرالذي أنتج في مصنع الشركة في اوكازاكي بتشكيلة من المحركات تتراوح سعتها ما بين 2 و 2،4 ليتر وقدرتها بين 126 و139 حصاناً. علماً أن الشركة أطلقت أيضاً عام 2002 محركاً بسعة 2 ليتر توربو بقدرة 240 حصاناً إضافة الى 343 نيوتن-متر كحد أقصى لعزم الدوران.
يشار أخيراً الى أن الجيل الأول من أوتلاندر تميّز بطول إجمالي بلغ 4545 ملم، عرض 1750 ملم، ارتفاع 1685 ملم وطول قاعدة عجلات 2625 ملم.