كورفيت الجديدة : تراث عريق لأداء سوبر رياضي

الطلة الاولى تعود الى العام 1953 ولم تكن طلة عادية، لأنها وبسرعة البرق جسدت صورة القوة والانجازات والنجاح تلو الآخر. انها كورفيت Z06 التي تعتبر سيارة الأداء الاعلى والأكثر تطوراً لدى علامة شيفروليه والتي تجاوز انتاجها 1,2 مليون وحدة في كل انحاء العالم. هذه السيارة الاسطورية الجديدة اعتمدت على تقنيات شقيقتها كورفيت C5-Rالتي تمكنت من احتكار منصات الفوز خلال موسم 4002 مسجلة قصة نجاح جديدة، وتمكنت من تحقيق الفوز 53 مرة من اصل 55 سباقاً شاركت فيها، اضافة الى فوزها في 4 من بطولات لومان في اميركا مع تحقيق ثلاث ثنائيات في سباقات 42 ساعة في لومان الفرنسية.
شكل رياضي وهيكل صلب
تتمتع Z06 بهيكل مصنوع من الالمنيوم يوفر لها صلابة عالية تم دعمها بسقف ثابت يرفع من خفة وزنها، كذلك يضم الهيكل عدداً من القطع المصنوعة من المواد المركبة شأن الالياف الفحمية.
وتحتوي مقدمة كورفيت Z06 على قفص مصنوع من المغنيزيوم يعمل على ربط المحرك ببعض قطع جهاز التعليق الامامي. اما اهمية استعمال المغنيزيوم فتعود الى وزنه الخفيف وصلابته العالية التي تساهم في حسن توزيع الوزن، اضافة الى اعطاء الاولوية لمصلحة التماسك على السرعات العالية والثبات عند ممارسة المناورات والانعطافات. وفي حين تعتمد الفئة المخصصة للسباقات على عواكس هواء ضخمة، قرر فريق تصميم Z06ان يعتمد على عاكس هواء خلفي مرتفع لتأمين قوة دفع سفلية تتوازن مع القوى الناتجة من عاكس الهواء الأمامي من دون ان تؤثر في الانسيابية العامة للسيارة وبالتالي في نسبة جرها التي تبلغ 0,31. كذلك تتمتع Z06 الاعرض بنحو 76 ملم عن بقية طرازات كورفيت والتي يبلغ وزنها 1429 كلغ، بمظهر هجومي فريد مع واجهة امامية عريضة، فتحة تهوئة كبيرة، فتحات سفلية، عاكس هواء سفلي يمتد الى الجوانب لتوفير انسيابية افضل، اضافة الى رفاريف خلفية عريضة تخفي الاطارات الخلفية الرياضية وفتحات لتبريد المكابح تم تثبيتها امام الاطارات المذكورة، عاكس هواء خلفي مدمج مع الحافة الخلفية، عجلات معدنية رياضية بعشرة مقابض، مخارج عادم رباعية تم طلاؤها بالستانلس ستيل مع كاتم للصوت يعمل ببرنامج ثنائي.
مقصورة رياضية ومريحة
على رغم طابعها الرياضي السباقي، الا ان Z06 تتميز بأنها معدّة ايضاً للاستعمال اليومي، لذلك تم التركيز على الراحة والعملانية في شكل كبير ويبدو ذلك بوضوح من خلال نظام"اتش آي دي"ومصابيح الضباب، المقاعد الجلدية، مكيف الهواء الذي يمكن التحكم بدرجة حرارته بين جهتي المقصورة وجهاز عكس المعلومات على اسفل الزجاج الامامي. كذلك تم تعديل تجويف العدادات الذي يعرض شعار Z06 عند الخط الاحمر لعداد دوران المحرك الذي بات مزوداً بعداد لضغط الزيت. كما زودت Z06 بجهاز استماع موسيقي من طراز"بوز"مع مبدل لست اسطوانات مدمجة في لوحة القيادة، مقاعد مدفأة، اكياس هواء جانبية، جهاز ملاحة عبر الاقمار الاصطناعية مع جهاز"جي بي اس"، هوملينك وراديو متصل بالأقمار الاصطناعية يعمل من خلال نظام"اكس ام"، مقود رياضي بثلاثة مقابض قابل للتحرك افقياً. كذلك تم الاستغناء عن المحرك الكهربائي للتحكم بالمقاعد لوزن اخف وعن عدد من المواد التي تكتم الاصوات الخارجية بهدف تخفيف الوزن من ناحية وتمكين الركاب من التمتع بهدير المحرك.
المحرك الأقوى من شيفروليه
تم تطوير Z06 بالتزامن مع C6-Rوهذا يعني انها استفادت من عمليات التطوير والتجارب الفعلية على الحلبات، وقد زودت بمحرك"ال اس 7"الذي يتميز بتصميم مدمج على رغم سعته البالغة 7 ليترات،V8 ، وهو الأكبر لناحية سعته والاصغر لجهة حجمه لدى جنرال موتورز.
ومع قوته البالغة 005 حصان عند سرعة 6200 دورة في الدقيقة وعزم دورانه الذي تصل حدوده القصوى الى 657 نيوتن - متر عند سرعة 4800 دورة في الدقيقة، يعتبر هذا المحرك الذي صنع يدوياً الاقوى في تاريخ شيفروليه وجنرال موتورز.
ويتشارك محرك"ال اس 7"مع محرك"ال اس 2"لجهة هندسة البناء، الا انه يعتمد على قاعدة مختلفة للاسطوانات الثماني تم تزويدها بمحددات لمسارات المكابس داخل الاسطوانات وتم صنعها من الحديد المكبوس لتحمل الضغط الناتج من عمل الاسطوانات.
من الداخل، تم صنع مكونات المحرك المتواجهة من مواد تتمتع بصلابة عالية ووزن منخفض. وتشمل هذه المكونات صمامات سحب وقضبان وصل مصنوعة من مادة التايتانيوم وزن كل واحد منها 480 غراماً، اي اقل بنحو 30 في المئة من تلك المعتمدة في محرك"ال اس 2"، ما مكن فريق الهندسة من تقوية المحرك ليتحمل القوة الحصانية الاضافية ومستويات الدوران المرتفعة التي تصل الى 7000 دورة في الدقيقة. كذلك في امكان Z06 الانطلاق من الصفر الى سرعة 100 كلم / س في اقل من 4 ثوان، وأن تصل الى سرعة قصوى تزيد على 315 كلم / س.
تتشارك Z06 بقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 6862 ملم مع شقيقاتها، كما تتشارك معها بتعليقها المكون من الاذرع الطولية والعرضية والنوابض المعدنية، الا انها تقف على عجلات وإطارات تخفي خلفها مكابح جديدة كلياً ونوابض معدنية حلزونية خلفية وقضبان مقاومة للانحناء.
ويعمل نظام تعليق كورفيت القاسي بالتناغم مع عجلات معدنية رياضية مصنوعة من الالمنيوم وهي اكبر عجلات وأعرض اطارات تقدم في كورفيت وهي تتمتع بقدرة السير عليها عند تسرب الهواء منها، ما يلغي الحاجة الى الاطار الاحتياطي ومعدات تبديل الاطارات.
وتكتمل Z06 مع نظام مكابحها الذي يقوم على اسطوانات قرصية مهواة بقياس 553 ملم في الأمام في مقابل اسطوانات دوارة بقياس 043 ملم في الخلف تم دعمها بجهاز لمنع غلق المكابح يعمل من خلال اقنية رباعية على توفير كبح فاعل جداً وبجهاز للتحكم بالتماسك ببرنامج قيادة تنافسية.
نظام تشحيم بمضخة فاعلة
يعتمد محرك"ال اس 7"على نظام للتزييت مزود بمضخة زيت تعمل على ابقاء المحرك في حال تزييت كاملة مهما بلغت القوى التي تتعرض لها كورفيت Z06 عند المناورة والانعطاف بشدة. وعلى رغم احتكار سيارات السباق لهذا النظام، الا ان كورفيت Z06 تعد من السيارات القليلة التي يتم تزويدها به. كذلك وضعت شيفروليه في مؤخرة محرك"ال اس 7"جهازاً قابضاً فاصلاً يعمل عبر صحن دوار على ايصال قوة الدفع الى المحور الخلفي بالتعاون مع علبة تروس يدوية من 6 نسب امامية تم اخضاعها الى عمليتي تطوير وتقوية كي تتمكن من تحمل قوة المحرك وعزم دورانه المرتفع. ويحتوي محور نقل الحركة على مضخة ترسل السائل الموجود داخل المحور الى مبرد مياه المحرك ليتم تبريده وإرساله من جديد الى الترس التفاضلي الخلفي حيث يقوم بتبريده قبل ان يعود الى محور نقل الحركة مجدداً.
www.carsandspeed.com