شيفروليه كابريس رويال لأصحاب العائلات وللسائقين الرياضيين ولرجال الأعمال أيضاً

مبادئ صناعة أميركية، مفهوم بناء أوروبي، صناعة أسترالية بحتة، محرك جبار بقدرة 325 حصاناً. هذه هي المواصفات التي تميز النسخة الجديدة من شيفروليه كابريس التي تحمل تسمية كابريس رويال والتي كان لنا معها لقاء خرجنا في نهايته بانطباع مفاده أنها إحدى أفضل السيارات المترفة في فئتها، خصوصاً أنها نالت تجارب متتالية وضعتها في رأس لائحة المنافسة.
تولي جنرال موتورز تركيزاً وموازنات كبيرة لفرع شيفروليه الذي يتمتع أصلاً بسمعة يحسده عليها بقية الصانعين، خصوصاً أن سيارات شيفروليه مشهورة بغنى تجهيزاتها وقدراتها العالية على التحمل كما أنها من أكثر السيارات الأميركية شعبية في القارة الأميركية وبقية دول العالم على حد سواء. أما كبيرة شيفروليه أي كابريس، فقد حققت منذ تقديمها لأول مرة نجاحاً كبيراً في الأسواق العالمية، وخصوصاً في دول الخليج العربي حيث لم تتمكن أي من منافساتها من الاقتراب إليها لناحية المبيعات التي سجلتها. وكابريس التي توقف إنتاجها في نهاية العام 1996، عادت الى خطوط الإنتاج عبر مصانع هولدن الأسترالية التي تملكها جنرال موتورز التي عاودت تصديرها الى دول الخليج حيث توافرت في البداية بفئة "ال تي زي"لتعود هولدن وشيفروليه فتوفران فئة رياضية منها حملت تسمية "أس أس". واليوم، جاء دور النسخة الرياضية المترفة من كابريس التي حملت تسمية كابريس رويال.
مطورة خصيصاً لبلادنا
أبرز ما تتحلى به شيفروليه كابريس رويال، أنها بنيت على قاعدة عجلات شقيقتها كابريس التي أخضعت لتجارب واختبارات مكثفة جداً في المملكة العربية السعودية ودولة الإمارات العربية المتحدة، حيث قطعت ما يزيد على 100 ألف كيلومتر تنوعت بين الطرقات السريعة والدروب الصحراوية الممهدة، وسط عواصف رملية ودرجات حرارة مرتفعة جداً وأمطار موسمية غزيرة. بعدها، خضعت كابريس من جديد لتجارب تطويرية في الصحارى الأسترالية حيث تصل درجة الحرارة إلى أكثر من 55 درجة مئوية. هذه التجارب لم تكن في صالح توفير سيارة قادرة على تحمل الصعاب وحسب، بل في إطار توفير سيارة تتمتع بمقومات سلامة متقدمة. فقدرة هيكل كابريس رويال الالتوائية تحسنت كثيراً، كما أن صلابة هيكلها باتت أفضل منها للأجيال السابقة من كابريس، الأمر الذي انعكس إيجاباً على تماسك السيارة، التي زود هيكلها مناطق خاصة في الأمام والخلف مهمتها التشوه عند حصول اصطدام ما بهدف إبعاد تأثير الصدمات عن مقصورة الركاب. كذلك زودت الأبواب الأربعة قضبان معدن مدمجة، مهمتها منع وصول تأثير الاصطدام إلى جوانب المقصورة التي جهزت عدداً من مخدات الهواء. وقد تعدت مقومات السلامة العناصر المذكورة، لتشمل عدداً من الأجهزة التي تسهم في سلامة الركاب، شأن جهاز منع انغلاق المكابح وجهاز التحكم بالتماسك ونظام التحكم الأوتوماتيكي بالسرعة، إضافةً إلى وضعية مفاتيح تشغيل مختلف أنظمة السيارة العملية والتي تمكن السائق من التحكم بوظائف السيارة من دون الحاجة إلى رفع نظره عن الطريق لمدة طويلة.
كلاسيكية ومتطورة في آن
اليوم، وبعد مضي حوالى عامين على تقديم الجيل الجديد من كابريس، قررت جنرال موتورز عبر فرعها الشعبي شيفروليه أن توفر فئة رياضية مترفة من سيارتها هذه، أطلقت عليها تسمية كابريس رويال. من الخارج، لا تزال كابريس رويال تحافظ على الخطوط الكلاسيكية التي طالما ميزت سيارات شيفروليه. وهي تشبه شقيقتيها ال تي زي واس اس كثيراً، إلا أنها تتميز عنهما في الأمام بفتحة التهوية الوسطية التي تخلت عن خطوط الكروم الطولية المتوازية، لصالح مستطيلات مطلية بالكروم اللماع تعزز الطابع الرياضي المترف للسيارة وتوحي بالقدرة التي يخبئها محركها. كذلك عاد شعار شيفروليه المثبت في أعلى غطاء المحرك مع رويال، بعد أن كان قد استبدل بشعار شيفروليه الكبير والأزرق اللون في وسط فتحة التهوية الأمامية في طراز أس أس. ومن جهة أخرى، جهزت كابريس رويال عجلات معدن رياضية بتصميم جديد قوامها 14 ضلعاً. وصنعت هذه العجلات من خليط من المعادن الخفيفة، لبست بعجلات رياضية بجوانب مخفوضة، مهمتها زيادة نسبة التماسك مع الطريق في مختلف ظروف القيادة.
أما في الخلف، فحافظت كابريس رويال على تصميمها القديم واستعادت شعار شيفروليه الأزرق، بنما زودت مخرجاً أحادياً لجهاز العادم الذي كبر حجمه بعد أن طلي بالكروم اللماع.
مقصورة واسعة ومريحة
فور دخولك مقصورة كابريس رويال، ستشعر بمدى رحابتها. فالسيارة مبنية على قاعدة عجلات بطول 2.94 متر أطول من قاعدة عجلات أي طراز منافس استغل القسم الأكبر منها لصالح مقصورة الركاب، التي تمكنت معها شيفروليه من تحقيق درجات عالية من الرحابة، وبالتالي من العملانية والترف. وعلى رغم أن أبعاد الجيل الحالي كابريس الجديدة أقل منها للأجيال السابقة، إلا أن مقصورتها أكبر. وقد استفاد قسم التصميم من مقاسات مقصورة الركاب ليوفر مساحات ضخمة سواء كان للجالسين في الأمام أو في الخلف. ففي الأمام، تتمتع المقصورة بوضعية جلوس ممتازة تدعمها مقاعد وثيرة يمكن تحريكها في كل الاتجاهات كهربائياً بما فيه التحريك العمودي لهذين المقعدين، مع مقود يمكن تحريكه تلسكوبياً والتحكم بدرجة انحنائه أيضاً، إضافة إلى مساحات زجاجية واسعة توفر مجالات رؤية واسعة في كل الاتجاهات. أما في الخلف، فالمساحة "هائلة" إذ يستوعب المقعد الخلفي ثلاثة لاعبي كرة قدم أميركيين من القياس الضخم مع كافة لوازم الحماية على أكتافهم ورؤوسهم، من دون أن تحتك أكتافهم أو أن تلامس خوذاتهم السقف! أما المساحة المخصصة لأرجل الجالسين في الخلف، فهي كبيرة جداً حتى في حال إرجاع المقعدين الأماميين إلى أقصى الخلف. وفي وسط المقعد الخلفي، زودت كابريس رويال مسند يد وسطي يمكنه أن يتحول إلى طاولة طعام، جهزت بدورها بحاملين للأكواب. وهنا لا بد من الإشارة الى أنه يمكن الحصول على كابريس رويال بمقعدين خلفيين منفصلين مع كونسول وسطي يفصل بينهما.
لوحة القيادة أوروبية الطابع وهي مدمجة مع بطانات الأبواب حيث تشكل قطعة واحدة، أبرزها تجويف العدادات الذي يحتوي على عدادين كبيرين للسرعة ولدوران المحرك، إضافة إلى آخرين لدرجة حرارة المحرك ومستوى الوقود في الخزان. وعلى جانبي تجويف العدادات المصمم حيث يمنع الانبهار الضوئي، وضع قسم التصميم عدداً من المفاتيح المخصصة لتشغيل بعض أجهزة السيارة، في وقت ضم الكونسول الوسطي مفاتيح التحكم بعمل جهاز تكييف الهواء والتي ثبتت مباشرة تحت مخارج الهواء، وفوق جهاز الاستماع الموسيقي المتطور المزود قياسياً بجهاز راديو مع قارءين للكاسيتات والأسطوانات المدمجة. وفي أسفل الكونسول الوسطي المبطن بالخشب المصقول، وضعت منفضة السجائر والولاعة، في وقت وفرت شيفروليه مخرجاً ثانياً للولاعة، خصصته لجهاز شحن الهاتف النقال. وقرب مقبض علبة التروس الأوتوماتيكية، جمع قسم التصميم عدداً من المفاتيح خصص منها المفتاحين المثبتين على جوانب المقبض لتشغيل جهاز التحكم بالتماسك وللتحكم ببرنامج عمل علبة التروس، بنما خصصت المفاتيح الخمسة الباقية للتحكم بعمل النوافذ الكهربائية. والى جانب العملانية المتناهية، تتميز كابريس رويال عن شقيقاتها بتوافرها بتبطين مخملي أو جلدي لمقصورتها التي زودت أرضيتها سجاداً فاخراً جداً وبتوفرها مع حاجبي شمس وكونسول علوي لراكبي الخلف يمكن من خلاله التحكم بجهازي الاستماع الموسيقي والتكييف المزودة بسماعات خاصة لركاب الخلف. كما لا يمكن إغفال التطوير الذي نالته كابريس رويال في حقل العزل الصوتي الذي يشعر شاغلي السيارة أنهم معزولون عن العالم...
يبقى أن نشير إلى أن وضعية معظم مفاتيح تشغيل أجهزة السيارة عملية جداً، باستثناء تلك المخصصة لتشغيل النوافذ الكهربائية والتي تمنينا لو أنها ثبتت في بطانة باب السائق، إضافة إلى مقبض مكبح اليد الموجود إلى يمين الكونسول حيث بدا بعيداً من متناول يد السائق.
كأنها سيارة سباق!
لسيارتها هذه، اعتمدت شيفروليه على محركها الرياضي الذي يجهز طرازي كورفيت سي 5 وكامارو زي 28، وهو يقوم على مبدأ الأسطوانات الثماني على شكل 7، سعة 5.7 ليتر، بقوة 325 حصاناً عند5200 دورة في الدقيقة مع عزم دوران يبلغ حده الأقصى حوالى 490 نيوتن/ متر عند مستوى 4000 دورة في الدقيقة. وهذا المحرك الذي يمكن القول إنه الجيل الثالث من محركات شيفروليه الرياضية مصنوع من خليط من المعادن أبرزها الألومنيوم الخفيف الوزن. وهنا نشير إلى أن كلفة تطوير هذا المحرك الذي يتميز بنعومة عمله بسبب تقنياته المتطورة الخاصة بخفض نسبة احتكاك العناصر المتحركة فيه بلغت نحو مليار دولار أميركي.
أما قوة هذا المحركوعزمه المربوط إلى علبة تروس أوتوماتيكية من أربع نسب أمامية ونظامين للتعشيق عادي ورياضي، فينتقلان إلى العجلات الخلفية التي تخفي خلفها تعليقاً يعتمد على الأذرع المسحوبة، التي يقابلها في الأمام قائمة ماكفرسون الانضغاطية، الأمر الذي يوفر لكابريس رويال تماسكاً مذهلاً بمساعدة جهاز التحكم بالتماسك الذي أظهر كفاية متقدمة جداً عند تشغيله. وهنا لا يمكن إغفال معايير الضبط الجديدة التي أجريت على نظام التعليق والتي هدفت الى زيادة راحة التعليق من دون التضحية بعامل التماسك العام مع الطريق.
قيادتها ممتعة فعلاً
قيادة كابريس رويال شملت تجربتها على طريق مغلقة على شكل حلبة حضرتها هولدن خصيصاً لهذه الغاية. وتضمنت مقاطع مستقيمة تخللتها منعطفات عدة توجب عبورها وكأنها سباق للتعرج تلاها طريق احتوت على منعطفات، منها ما يمكن الدخول فيه بسرعة عالية، ومنها ما هو صغير وضيق حيث يتطلب المناورة لعبوره بأسرع وقت. وعلى هذه الحلبة، أبدت كابريس رويال تماسكاً عالياً وقدرة تسارع متقدمة جداً لم يعكر صفوهما أي شيء، باستثناء ردود فعل المقود عند لفه إلى أقصى إحدى جهتيه، وهو بالمناسبة رد فعل طبيعي للمقود في حالات التسارع المفاجئة. وهنا لا بد من الإشارة إلى أن مكابح السيارة أظهرت فاعلية عالية، حتى في حالات الاستعمال المتكرر حيث تسخن هذه المكابح عادةً مما يفقدها بعضاً من كفاية عملها. كذلك أبدت كابريس رويال نعومة عالية في العمل وهدوءاً في التشغيل دعم بعملية عزل صوتي متطورة جداً، كما أن اختراقها الهواء كان سهلاً جداً نظراً لتصميمها الإنسيابي. أما على الطريق السريعة، فلم نتمكن من معرفة السرعة القصوى للسيارة والمقدرة ب 240 كلم/س، ذلك أن الطرقات التي سلكناها على متن كابريس رويال تخضع لقوانين صارمة تحدد السرعة القصوى. إلا أننا تمكنا من الوصول إلى سرعة 100 كلم/س في زمن تقديري راوح في حدود 7 ثوان.
يذكر أيضاً أن كابريس رويال أظهرت على الطرقات الملتوية والمملوءة بالمنعطفات تماسكاً متقدماً في المنعطفات السريعة والبطيئة على حد سواء. إلا أن مقدمها أبدى ميلاً لانزلاقات طفيفة كان تصحيحها سهلاً جداً إذ لم يتطلب أكثر من رفع القدم في شكل تدريجي عن دواسة الوقود. ومع الثقة العالية التي توفرها كابريس رويال لسائقها، كان لا بد لنا من تجربتها من دون جهاز التحكم بالتماسك، والذي تحولت معه كابريس رويال إلى سيارة دفع خلفي من الجيل القديم سيتمتع محبو سيارات الاندفاع الخلفي بقيادتها كونها تظهر ميلاً كبيراً لانزلاق جزئها الخلفي.
hbachour@alhayat.com