تحالف "وان ورلد" يبتلع تحالف "وينغز" وعدد اللاعبين الرئيسيين يتقلص . الاندماج المحتمل ل"البريطانية"و"كي أل أم" يغير خريطة التحالفات والأسواق الأوروبية والأميركية تستعد لانقلابات جذرية في صناعة الطيران

تجري شركة الخطوط الجوية البريطانية بريتيش إيرويز والخطوط الجوية الملكية الهولندية كي. أل. أم مفاوضات "استكشافية" لتنسيق أنشطتهما في خطوة تمهد، في حال تحققها، لاحداث تغير كامل في سوق النقل الجوي في أوروبا والعالم.
وكانت "كي.أل.أم" و"البريطانية" شرعتا في محادثات لاقامة نوع من التنسيق بينهما عام 1992، إلا أن هذه المحادثات انهارت عامذاك ولم تكلل بالنجاح.
وأكد بيان مقتضب مشترك صدر عن الشركتين أمس، وحصلت "الحياة" على نسخة منه، صحة معلومات، بدأ تداولها منذ نهاية الأسبوع الماضي، وتحدثت عن محادثات بدأت بالفعل بين الناقلتين العملاقتين، ويعتقد أنها ترمي إلى البحث في امكان الاندماج بينهما.
ومن شأن هذا التحالف أن يؤدي إلى إعادة خلط الأوراق في شكل كامل في سوق النقل الجوي حول العالم، سيما وأنه يترافق مع محادثات تتواصل حالياً بين الخطوط الجوية الأميركية أميركان ايرلاينز وشركة "نورثوست ايرلاينز"، والأولى منهما تعتبر ثاني أكبر الناقلات الست التي تتحكم في سوق النقل الجوي في الولايات المتحدة 980 طائرة في حين أن الثانية تحتل المرتبة الرابعة في السوق الأميركية.
وتنتمي "بريتيش ايرويز" و"أميركان ايرلاينز" إلى تحالف "وان وورلد" عالم واحد الذي يعتبر أكبر تحالف جوي من نوعه في العالم، في حين أن "كي. أل. أم" و"نورثوست" شكلتا معاً أول تحالف عبر الأطلسي قبل سنوات، وهو تحالف يطلق عليه في صورة رسمية "وينغز" أجنحة وتعرض إلى هزة كبيرة أخيراً، بعد فشل مساعٍ طويلة بذلت لادخال الخطوط الجوية الايطالية اليطاليا اليه في شهر نيسان إبريل.
ويبدو أن المفاوضات التي يقوم بها، وفي شكل متوازٍ على ضفتي الأطلسي، الحليفان الكبيران: "بريتيش ايرويز" و"أميركان ايرلاينز" تندرج في إطار خطة مشتركة لابتلاع تحالف "وينغز" من قبل تحالف "وان وورلد"، وهو أمر من شأنه أن يعيد تشكيل كامل التحالفات وسياسات شركات الطيران في أكبر سوقين للطيران في العالم وهما سوق أميركا الشمالية والسوق الأوروبية، مع تأثيرات مباشرة على سوق النقل الجوي حول العالم، بما في ذلك منطقة الشرق الأوسط.
ورفض الناطق باسم "كي.أل.أم" في امستردام، شيوغو باس، التعليق على كيفية تأثر الأسواق المجاورة، لا سيما في العالم العربي بأي اتفاق محتمل بين الناقلتين الأوروبيتين. وقال ل"الحياة": "اتفقنا مع "بريتيش ايرويز" على عدم إعطاء أي تقديرات أو تخمينات حول النتائج المتوقعة للاندماج في حال تحققه".
وكانت "كي.أل.أم" انسحبت قبل شهرين من مفاوضات طويلة بدأتها عام 1998 مع "اليطاليا" بهدف تحقيق اندماج بينهما بما يعزز وضعهما في وجه اتحاد "ستار" بزعامة "لوفتهانزا"، والتحالفين الآخرين اللذين تقودهما "الخطوط الفرنسية" و"السويسرية".
وثمة تشابه إلى حد بعيد بين المفاوضات السابقة بين "كي.أل.أم" و"اليطاليا" وبين المفاوضات التي بدأتها مع "البريطانية" مع اختلاف واضح يتمثل في كون "الخطوط البريطانية" تملك أكبر أسطول للرحلات الدولية في العالم، وتتخذ من مطار هيثرو اللندني مقراً رئيسياً لعملياتها، وهو أكبر مطار للرحلات الدولية في العالم، علاوة على أن "اليطاليا" لا تشكل منافساً ل"كي.أل.أم" في تحالف دولي كبير.
وأكد الناطق الهولندي أن انهيار المحادثات بين "كي.أل.أم" و"اليطاليا" كان وراء القرار بالتفكير في إقامة تحالف بديل مع "البريطانية". وقال: "نعم اتجهنا إلى "بريتيش ايرويز" لأننا لا نزال نملك الرؤية الأوروبية نفسها ونسعى إلى إقامة سوق أوروبية موسعة. هولندا بلد صغير، ونحن نرى أن أوروبا هي السوق التي بوسعنا النمو داخلها، وقلنا دائماً اننا نبحث عن شريك أوروبي".
وأضاف: "اليطاليا" لم تنسحب من المفاوضات بل نحن انسحبنا، وقلنا لهم إننا لم نعد نرى أي فائدة من مواصلة هذه المفاوضات. وكنا في ذلك نأخذ في الاعتبار مستقبل الشركتين".
وتتفاوض "كي.أل. أم" حالياً مع شركة "ار يوروب"الاسبانية لاقامة تحالف معها، إلا أن التركيز منصب في صورة خاصة على تطوير العلاقة مع "البريطانية" والتي ستنتهي حتماً، في حال نجحت المفاوضات الاستكشافية الحالية ولم تكلل بالفشل، إلى عملية تملك تقوم بها "البريطانية" للناقلة الهولندية العملاقة.
وقال المسؤول عن العلاقات العامة في "بريتيش ايرويز" مايكل بلانت ل"الحياة": "مفاوضاتنا مع "كي.أل.أم" تعكس الاتجاه نحو إقامة مزيد من التحالفات في أوروبا والعالم. والكثيرون يدركون أن أوروبا مقبلة على تحولات لافتة على صعيد التحالفات ونحن جزء من هذه التحالفات".
وأضاف: "كي.أل.أم" هي أحد البدائل في أوروبا. وهي شركة قوية ومدرجة منذ سنوات، مثل "بريتيش ايرويز"، في البورصة". وتابع يقول: "كي.أل.أم" تبحث عن شريك ونحن نرى، من جهتنا، أن هناك إمكانات كبيرة للعمل معاً في شكل يستفيد منه الطرفان والمستهلكون".
ويتوقع العاملون في صناعة النقل الجوي أن يؤدي تفاهم الناقلتين البريطانية والهولندية على الاندماج إلى إعادة صياغة أوضاع سوق النقل الجوي الأوروبية برمتها، لأنه سيتيح تحقيق استخدام أفضل لمطار سخيبول الدولي الواقع في ضاحية أمستردام، والذي يعتبر أحد أفضل مطارات أوروبا لخدمات الربط الجوي ورحلات المتابعة، وفي الوقت ذاته لمطار هيثرو ، علماً أن المطارين يعانيان معاً من صعوبات لتوسيع رقعتهما.
وأدت المشاكل المرتبطة ببناء محطات جديدة للمسافرين في كلا المطارين إلى إثارة المشاكل في الماضي أمام التوسع في حركة النقل الجوي، كما أنها عرقلت، في حال "البريطانية"، تحالفها المتعثّر منذ سنوات مع "اميركان ايرلاينز"، بسبب التنازع على حصص الطيران المتاحة في المطار وإصرار سلطات مكافحة الاحتكار على ضرورة تخلي الناقلتين المعنيتين عن بعض حصصهما في مطار هيثرو. وتصل حصة تحالف "وان وورلد" في مطار هيثرو إلى 40 في المئة في حين تصل حصة تحالف "ستار" بزعامة "لوفتهانزا" إلى نحو 27 في المئة، وهي أرقام يمكن أن تتغير في المستقبل.
ومن شأن الاندماج "المتوقع" بين "البريطانية" و"كي.أل.أم" في أوروبا من جهة، والتحالف "المتوقع" أيضاً بين "أميركان ايرلاينز" و"نورثوست" في الولايات المتحدة من جهة أخرى، أن يؤديا إلى قلب المعادلات والتوازنات التي كانت تسيطر حتى الآن على صناعة النقل الجوي بين ضفتي الأطلسي.
ويعني شراء هاتين الشركتين منافستيهما الهولندية والأميركية أنه سيكون في وسع "أميركان ايرلاينز" و"البريطانية" إعادة رسم سياساتهما لنقل المسافرين بين جانبي الأطلسي في شكل جديد.
كما أنه يعني تحقيق ربط بين آسيا التي تملك فيها "نورثوست" حضوراً قوياً وبين وسط أوروبا وأميركا الشمالية من دون الاكتفاء بمطار أوروبي رئيسي واحد كما كانت عليه الحال، بل الاستفادة أيضاً من مطار "سخيبول" الذي تتخذ منه "كي.أل.أم" مقراً لعملياتها في وسط أوروبا وباتجاه أوروبا الشرقية وأميركا الشمالية وافريقيا والشرق الأوسط.
وينظر المحللون باهتمام أيضاً إلى الانعكاسات التي سيتركها هذا التحالف على وضع "البريطانية" التي عانت من فقدان ثقة الأسواق المالية بها في الآونة الأخيرة، نتيجة تراجع أدائها المالي واضطرار رئيسها التنفيذي إلى الاستقالة قبل ثلاثة أشهر.
كما أن بين الجوانب اللافتة التحولات التي سيؤدي اليها إقدام "أميركان ايرلاينز" على شراء "نورثوست"، ما سيؤدي إلى تخلي هذه الأخيرة عن حصة الغالبية التي تملكها نحو 53 في المئة في شركة "كونتيننتال"، التي تعتبر خامس شركة جوية في الولايات المتحدة، ذلك لتلافي الوقوع تحت مقصلة قوانين مكافحة الاحتكار الأميركية .
وفي هذه الحال فإن المتوقع هو إقدام شركة "دلتا"، التي تحتل المرتبة الثالثة بين كبرى شركات الطيران في الولايات المتحدة، على القيام بعملية اندماج مع "كونتيننتال"، سيما وأن هناك محادثات بين الشركتين بدأت على خلفية المحادثات الجارية بين "أميركان" و"نورثوست".
وفي الوقت ذاته فإن إتمام عملية الشراءالتي تقدمت بها "يونايتد ايرلاينز"، أولى الشركات في الولايات المتحدة والعالم، والتي تخص تملك شركة "يو.أس. ايرويز"، سادس شركة طيران عملاقة في الولايات المتحدة، سيعني أن ظاهرة تعميق التحالفات والتجمعات الاندماجية تتواصل في الولايات المتحدة كما في أوروبا، وأن عدد شركات الطيران الرئيسية في الولايات المتحدة سينخفض من ست حالياً إلى ثلاث.
وبذلك تكون مساعي الاندماج بين "البريطانية" و"كي.أل.أم" جزءاً من مشهد أعم يتقلص فيه عدد اللاعبين الكبار في صناعة النقل الجوي في العالم وتزداد فيه وتيرة التنافس بين تجمعات الناقلات الجوية التي تزداد ضخامة وقوة.
وسيكون ايضاً مفيداً معرفة موقف هيئات مكافحة الاحتكار في أوروبا والولايات المتحدة وشروطها للسماح بقيام هذه التكتلات العملاقة. إلا أنه سيكون مفيداً أيضاً معرفة كيف سترد شركات تواصل بناء تحالفاتها منفردة مثل "الخطوط الفرنسية" و"السويسرية"، علاوة على "السنغافورية".