أزمة ضمير

يومئ صديقي من خلال حديثه عن الطريق الذي يربط بين الأحساء وقطر والذي قامت بتنفيذه شركة أرامكو قبل ثلاثين عاما إلى أنه ما يزال في أفضل حالاته , مشيرا إلى أن جودة التنفيذ وخطط الصيانة ضمنت ديمومته دون أن يكون للظروف البيئة تأثيرا كبيرا عليه , الغريب في الأمر أنه ما إن انتهى من حديثه حتى ارتطم رأسه الأصلع بسقف سيارته ليكتشف بعد أن تعوذ من الشيطان الرجيم من أن حفرة ما تتوسط طريق مروره داخل المدينة ليعاود من جديد صب جام غضبه على شوارعنا التي تكتنفها فوضى الكشط والترقيع وتبعات الحفر والردم و النتوءات والأجزاء الهابطة والأخرى المرتفعة وهكذا , وها هو يؤكد بأن كل الشواهد تبرهن على وجود خلل يكتنف تنفيذ مشاريع سفلتة الطرق لدينا متسائلا عن الأسباب وراء فشل معظمها وهذه النتائج التي لا تطاق ؟ ولأن الحديث في هذا الجانب دائما ما يكون ذو شجون ! فلابد من الإشارة بصورة عامة إلى أن مشاريع الطرق لدى كافة الدول تمثل نقاطا مفصلية في خطط التنمية فبدونها ينحصر الاتساع المرجو لتحقيق تنمية اقتصادية وحضارية , ولعل الضامن الوحيد لوصول الخدمات والمرافق للمناطق النائية فيها هو في توفر شبكات طرق جيدة لذا تعد في أغلب أحيانها مجهدة و مكلفة وذلك أمام احتياجها لمعدات ثقيلة ومعامل مختصة وأيدي عاملة الامر الذي يتطلب وجود شركات منفذة على قدرِ من الإمكانيات والجودة .. ..ولعل في الاعتقاد الذي يرى بأن واقع تنفيذ مشاريع الطرق لدينا يسوء جراء ضعف إمكانيات المقاولين المنفذين لهو واقع ملموس ما زلنا نعاني منه منذ أمد .. زد على هذا وذاك الدور الرقابي المناط بالشركات الاستشارية في مطابقة معايير التنفيذ ومتابعة أدق التفاصيل من حيث مكونات الطبقة و اختبارات الدك و أعمال المساحة وعمليات الرصف فيما بعد .. كما ان هناك جوانب أخرى تضاعف من حجم التلف الذي يلحق بالطرق يكمن في غياب شبكات صرف مياه الأمطار ومياه الصرف الصحي حيث المياه الراكدة التي سرعان ما تتسرب إلى طبقات التربة مسببة هبوطا في طبقة الإسفلت وبالتالي حدوث تشققات وحفر لا سيما و تأثير الأحمال التي تفوق سعة الطريق كمرور الشاحنات والعربات الثقيلة .
أخيرا : أن تحظى مشاريع الطرق لدينا برقابة تنفيذية دقيقة فهذا مهم ولكن الأهم يكمن في خطط إنشاء شبكات الصرف و خطط الصيانة والتخطيط المدروس .. وقبل هذا وذاك ( أمانة وضمير حي ) بغير هذا لن نوقف هذا الهدر الذي ما يزال يقتطف أمالنا في واقع تنموي مرموق .
أنس الدريني