لا تأخير في الإنجاز.. ونتوقع 46 مليارا عوائد

أعلن وزير النقل، رئيس مجلس إدارة المؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس عبدالله عبدالرحمن المقبل عن انتهاء تنفيذ الأعمال الرئيسية لمشروع القطار المتضمنة في العقود في نهاية العام 2016م. قاطعا في حوار مع «عكاظ» بعدم وجود بطء في الإنجاز كما يتصور البعض. مؤكدا في ذات الوقت أن تنفيذ المشروع العملاق يدعم عجلة التنمية الاقتصادية والاجتماعية ويحقق الرخاء للمواطنين والمقيمين، وأن الوزارة تبذل قصارى جهدها من أجل الانتهاء من هذا المشروع العملاق في وقته المحدد.
مشيرا إلى أن الجهة المختصة ستجري اختبارات فحص للمناخ والطقس قبل إطلاق قطار الحرمين وأن الوزارة طلبت من المقاولين زيادة مواردهم البشرية والآلية والفنية لتلافي التأخير. مؤكدا أن خصائص القطارات ستراعي الظروف الطبيعية للمسارات.
• متى ينتهي ربط شبكة السكك الحديدية داخل المملكة؟
•• هناك دراسة أجرتها الوزارة لإنشاء خطوط حديدية في عدد من المناطق في المملكة ويتم حاليا تحديث الخطة الإستراتيجية للخطوط الحديدية التي تتضمن ربط بعض مدن المملكة بالشبكة الحالية، مثل ربط الرياض بالخرج وحوطة بني تميم بوادي الدواسر بنجران ووصوله إلى خميس مشيط. إضافة إلى خط آخر يربط مدينة جازان بجدة والخط الآخر لربط مدينة خميس مشيط بأبها، الباحة الطائف وربطه بالجسر البري عند تنفيذه، وسيتم الانتهاء من الدراسة بإذن الله خلال العام 1437ه.
اختبار فحص وتشغيل
• متى سيبدأ قطار الحرمين في نقل الحجاج بين المدينتين المقدستين.. وهل يتوقع أن يحدث ذلك في موسم الحج المقبل؟
•• وفق الخطط والبرامج المعتمدة لتنفيذ المشروع سيتم بإذن الله الانتهاء من الأعمال الرئيسية المتضمنة في العقود مع نهاية العام 2016م ويعقب ذلك إجراء اختبارات وفحص وتشغيل تجريبي للقطار في الظروف والأحوال المناخية المختلفة التي تمر بالمنطقة وهذه ستستغرق فترة من الزمن قبل التشغيل الفعلي لنقل الركاب إضافة إلى أعمال التنسيق مع الجهات المعنية ذات العلاقة.
• معالي الوزير.. هناك استفسارات عن تأخر أعمال مشروع القطار في جدة ومكة المكرمة هلا حدثتنا عن الأسباب؟
•• كما تعلمون وأنت القريب من أخبار القطار والنقل أن هذا المشروع كبير وضخم خاصة في الجزء الذي نفذ في كل من قطاعي جدة ومكة المكرمة نظرا لوضع هاتين المدينتين من ناحية السكان والحركة المرورية الكثيفة على طرقها، إضافة إلى أعمال الحج والعمرة التي تشهدها المدينتان في معظم أشهر العام، وكذلك كبر حجم المنشآت والأعمال التي تنفذ فيهما من جسور وحمايات وعبارات خرسانية وغيرها من الأعمال التي يتطلب القيام بتنفيذها بشكل متقن وبأسلوب خاص متتابع وهو الأمر الذي يظهر للناس على أنه بطء في الإنجاز وهو غير ذلك على الواقع، إلى جانب ما تطلبه الأمر من العمل وفق ترتيبات معينة وتنسيق مع قطاعات أخرى وبصورة دائمة أثناء تنفيذ هذه الأعمال خصوصا ما يتعلق بتحويلات خدمة المرور وترحيل العوائق، وتم التأكيد على المقاولين لزيادة مواردهم البشرية والآلية والفنية لتلافي التأخير، وادى هذا إلى تسارع عملية التنفيذ كما هو واضح على الطبيعة.
معايير وضوابط القطارات
• هل حدثتنا عن عدد القطارات التي ستبدأ العمل في المشروع وعن الضوابط التي سيتم الاختيار على أساسها؟
•• يتضمن المشروع تصنيع وتوريد وتشغيل (35) قطارا كهربائيا سريعا وتم وضع العديد من المعايير والضوابط لها عند التصميم والتصنيع تراعي مختلف الظروف الجوية والمناخية والظروف الطبيعية الخاصة التي يمر بها مسار القطار، أما عن عدد القطارات على المسارات أثناء العمل الفعلي فهذا يعتمد على الخطط التشغيلية وفقا لحجم حركة الإركاب.
• ماهو إجمالي استثمارات المشروع.. وما الفترة المتوقعة لرد التكاليف؟
•• تقدر تكلفة المشروع بحوالى (67) مليار ريال شاملة أعمال البنية التحتية والأعمال الكهربائية والسلامة والإشارات المختلفة، وكذلك توريد القطارات، ويتوقع أن يحقق عوائد تقارب (46) مليار ريال أي ما نسبته (75%) من تكلفة التنفيذ خلال المرحلة الأولى من التشغيل المقدرة ب(12) عاما بإذن الله.
تشغيل وطني واجنبي
• الحديث يستمر عن إدارة المشروع هل ستكون الإدارة محلية للتشغيل أم ستتم الاستعانة بشركات أجنبية؟
•• وفق العقد المبرم مع شركات الائتلاف الإسباني لتنفيذ المرحلة الثانية من المشروع ستكون الشركات مسؤولة أيضا عن التشغيل والصيانة للقطارات وتأمين قطع الغيار المطلوبة لمدة (12) عاما من نهاية تنفيذ المشروع، ومتابعته وإشراف وإدارة من وزارة النقل والمؤسسة العامة للخطوط الحديدية وحرصت الوزارة على أن يشمل هذا العقد وضع خطة من قبل الائتلاف الإسباني لسعودة وتوطين الوظائف بنسبة سنوية (9%) وتم ولله الحمد تخريج دفعة من الفنيين والسائقين للقطارات عددهم 25 متدربا سعوديا.