الاتحاد الأوروبي يبحث استعادة تدفق الغاز الروسي الرخيص

يبحث الاتحاد الأوروبي في خيارات لاستعادة تدفق الغاز الطبيعي الروسي إلى أوروبا، وحتى عبر أوكرانيا على الأرجح، وهي المناقشات التي اكتسبت مؤخرًا أهمية أكبر نظرًا لانهيار خطوط المواجهة في أوكرانيا واتفاق لإنهاء الحرب يبدو حتميًا، ولكن ما إذا كان شيء ما سيتشكل عاجلاً أم آجلاً يظل السؤال الكبير.
وذكرت مصادر أن مسؤولي الاتحاد الأوروبي يدرسون استئناف عمليات شراء الغاز الروسي عبر خطوط الأنابيب، وهو ما قد يكون جزءا من أي تسوية محتملة للحرب. وذكرت المصادر أن أنصار مثل هذه الخطة المثيرة للجدل، والتي تضم زعماء من المجر وألمانيا، يصرحون بأن هذا قد يكون حافزًا أساسيًا للحفاظ على السلام واستقرار سوق الطاقة في أوروبا.
وقال أحد المسؤولين: "هناك ضغوط من بعض الدول الأعضاء الكبرى على أسعار الطاقة وهذه إحدى الطرق لخفضها بالطبع". وبشكل منفصل، أقر مسؤول كبير في الاتحاد الأوروبي بأن "الجميع يريدون في النهاية انخفاض تكاليف الطاقة".
ولكن مجرد اقتراح أي عودة مستقبلية واسعة النطاق إلى الغاز الطبيعي في الاتحاد الأوروبي من المؤكد أنه سيثير ردود فعل سياسية هائلة. وستكون المقاومة على الجبهة السياسية قوية، وسيتم تقديم الحجة على أنها "استرضاء روسيا" و"التخلي عن أوكرانيا" - والسماح بمزيد من العائدات لآلة الحرب في موسكو.
وأثار استئناف مبيعات خطوط الأنابيب من روسيا غضب المسؤولين في بروكسل والدبلوماسيين من بعض دول أوروبا الشرقية، والذين أمضى العديد منهم السنوات الثلاث الماضية في العمل على تقليل كمية الطاقة الروسية المستوردة إلى الكتلة.
وأدى إحياء المناقشة حول مبيعات الغاز إلى زعزعة استقرار بعض مصدري الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة الذين يسعون إلى توقيع صفقات توريد طويلة الأجل مع شركات أوروبية. وإنهم يخشون أن يؤدي أي استئناف لعبور أوكرانيا إلى جعل منتجاتهم غير قادرة على المنافسة.
وتعد سلوفاكيا والمجر من بين الدول التي لا تزال تعتمد بشكل كبير على استمرار مشتريات الغاز الروسي، وكانتا تقاومان جهود الكتلة لفرض التنوع. وأوقفت روسيا تسليم الغاز عبر خطوط الأنابيب إلى أوروبا عبر أوكرانيا في الأول من يناير بعد أن رفضت كييف إعادة التفاوض على اتفاقية العبور ردًا على غزو موسكو الكامل.
وقبل قطع خط الأنابيب، نقل خط الأنابيب حوالي 50 ٪ من صادرات الغاز الروسية عبر خطوط الأنابيب - بشكل أساسي إلى سلوفاكيا والنمسا والمجر ومولدوفا غير العضو في الاتحاد الأوروبي. وعلى الرغم من حظر جميع واردات الغاز والنفط الروسية عبر خطوط الأنابيب تقريبًا، استورد الاتحاد الأوروبي 17.8 مليون طن من الغاز الطبيعي المسال من روسيا في عام 2024 وهو رقم قياسي. وقد التزمت الكتلة بالتخلص التدريجي من واردات الوقود الأحفوري الروسي بالكامل بحلول عام 2027.
بينما حظر الاتحاد الأوروبي النفط الخام والفحم الروسي بعد غزو موسكو لأوكرانيا عام 2022، إلا أنه لم يفرض بعد قيودًا على الغاز الروسي عبر خطوط الأنابيب أو الغاز الطبيعي المسال. والمستفيد الأكبر من واردات الغاز الطبيعي المسال غير الروسي والتي كانت في الوقت الحالي تسد فجوة العرض، الولايات المتحدة.
وشهدت الصادرات الامريكية من الغاز الطبيعي المسال إلى أوروبا ارتفاعاً منذ حرب أوكرانيا ومنذ ان فجرت الولايات المتحدة أو أوكرانيا خط أنابيب نورد ستريم، مما يجعل الغاز الطبيعي المسال (المكلف) من مصادر أمريكية أحد البدائل الواقعية القليلة لأوروبا. وانتقلت أوروبا من الاعتماد كليًا على الغاز الروسي الرخيص إلى الاعتماد كليًا على الغاز الطبيعي المسال الأميركي الباهظ الثمن.
في وقت، انخفضت أسعار شحن الغاز الطبيعي المسال في آسيا والمحيط الهادئ للناقلات العاملة بالديزل والكهرباء ثلاثية الوقود، إلى أقل من 10,000 دولار/يوم إلى أدنى مستوياتها التاريخية، وهي 14 % فقط من قيمها في منتصف أغسطس، مما أثار مخاوف من أن بعض السفن قد تحتاج إلى التخزين المؤقت بسبب الأرباح السلبية، وفقًا لما ذكره المشاركون في السوق في 27 يناير.
وقالوا إن أحد مشغلي سفن الغاز الطبيعي المسال يخطط لتخزين ناقلة أقل كفاءة في استهلاك الوقود واستئجار أخرى بأسعار أرخص. وقال سماسرة إن ناقلة غاز طبيعي مسال ثنائية التخزين تم استئجارها بسعر يتراوح بين 11 ألف دولار و13 ألف دولار يوميا على طريق الخليج الأميركي وأوروبا.
وعلى أساس ذهابا وإيابا، يترجم هذا إلى خسارة يومية تتراوح بين 7 آلاف و8 آلاف دولار يوميا. وقيمت بلاتس سعر اليوم لناقلات الغاز الطبيعي المسال ثنائية الأشواط في منطقة آسيا والمحيط الهادئ عند 14 ألف دولار يوميا في 24 يناير، انخفاضًا من 90 ألف دولار يوميا في أوائل يناير من العام الماضي، وفقا لبيانات ستاندرد آند بورز جلوبال.
وقال المشاركون في السوق إنه بهذه المعدلات، من غير الممكن للمشغلين تغطية نفقاتهم اليومية وللملاك تغطية نفقات رأس المال. وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال تأجير السفن في الصين إن أصحاب السفن ربما يوقفون سفنهم عن العمل، ولكن من المرجح أن تبقيها شركات التجارة عائمة لتكون مرنة بما يكفي للحصول على شحنات سريعة.
وقال مصدر في سوق الغاز الطبيعي المسال: "هناك طلب متزايد على الغاز الطبيعي المسال في حين أن الحمولة الزائدة عن الحد قد ترضي شركات الطاقة. ولا تزال سوق تأجير السفن طويلة الأجل مستقرة. ولن يتأثر معظم الملاك لأن جميع السفن تخضع بالفعل لتأجير السفن طويلة الأجل. ولن يتأثر سوى عدد قليل من أصحاب السفن الذين يديرون سفنهم في السوق الفورية، وستكون هذه السفن تعمل بالبخار".
وأضاف المصدر: "السفن التي تم تسليمها مؤخرًا لديها نفقات رأسمالية أعلى، وبالتالي فإن معدل تأجير السفن سيكون مرتفعًا أيضًا. ومع ذلك، طالما ظل سعر الشحن مرتفعًا مع الطلب الجيد، فإن مستأجري السفن على المدى الطويل سيغطون خسارتهم على أي حال".
وقال أحد سماسرة شحن الغاز الطبيعي المسال في سنغافورة إن الأمر أكثر تعقيدًا لأن العديد من هذه السفن أعيد تأجيرها من قبل مستأجرين طويلي الأجل لمشغلين بأسعار يومية أعلى بكثير في عام 2024 وحتى قبل ذلك. ولا يكسب المستأجرون الحاليون ما يكفي لدفع السعر الذي استأجروا به السفن ويمكن أن يكون لهذا تأثير متتالي على التدفقات النقدية.
وقال أحد سماسرة الشحن في لندن: "السؤال الأكبر الذي تواجهه صناعة الغاز الطبيعي المسال الآن هو ما إذا كان ينبغي تخزين بعض ناقلات الغاز الطبيعي المسال". وقال السمسار إن تسليم ناقلات الغاز الطبيعي المسال الجديدة كان قياسيًا في العام الماضي بينما لا يزال معظم الإنتاج داخل أوروبا حيث لا يوجد تحكيم مفتوح لنقل البضائع خارج القارة.وأظهرت تقديرات صناعة الشحن أن ما يقرب من 70 ناقلة غاز طبيعي مسال جديدة تم تسليمها في عام 2024، أي ما يقرب من 10 ٪ من الأسطول الحالي، وستدخل حوالي 80 أخرى الأسطول هذا العام. وقال أحد المسؤولين التنفيذيين في مجال التأجير في باريس: "الشحنات لاستخدام هذه السفن غير كافية في الوقت الحالي". وتقدر طلبات الغاز الطبيعي المسال بنحو 350 طلبًا، للتسليم على مدى السنوات الست المقبلة.
وفي وقت سابق من شهر يناير، تم تقديم أول طلب بناء جديد للغاز الطبيعي المسال لعام 2025 إلى حوض بناء السفن الكوري الجنوبي بنحو 261 مليون دولار للتسليم في منتصف عام 2027، وفقًا لمصادر في الصين وسنغافورة وفرنسا.
وكانت طلبات البناء الجديدة في السنوات الأخيرة مخصصة لمشاريع إنتاج الغاز الطبيعي المسال الكبيرة التي تم بالفعل توقيع عقود رفع الغاز على أساس التسليم على متن السفينة. وقال نفس الوسيط في المملكة المتحدة إن العديد من هذه المشاريع تأخرت لمدة تتراوح بين عام إلى عامين.
وقال الوسيط: "لذا فإن هذه السفن تُدفع حتمًا إلى السوق الفورية لمدة تصل إلى عامين حيث يكون العرض مرتفعًا بالفعل". ومن الشائع حاليًا أن تنتظر عشرات ناقلات الغاز الطبيعي المسال في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في أي وقت.
وساهم قرار الولايات المتحدة في أوائل عام 2024 بفرض وقف مؤقت على إصدار تصاريح تصدير الغاز الطبيعي المسال الجديدة للشحنات إلى البلدان التي لم يكن لديها اتفاقيات تجارة حرة معها، أو اتفاقيات التجارة الحرة، للسيطرة على الأسعار الأمريكية المحلية، في تأخير المشاريع.
ورفعت الإدارة الجديدة في الولايات المتحدة وقف مؤقت في الأسبوع المنتهي في 24 يناير، لكن المشاريع تأخرت بالفعل حيث تردد المستثمرون في إطلاق الأموال أو تقديم التزامات جديدة، حيث كانت الصادرات غير مؤكدة.
وقال أحد سماسرة الشحن إنه لو لم يتم فرض وقف مؤقت، كانت هناك حاجة إلى 100 سفينة جديدة أخرى على مستوى العالم لتلبية الطلب القادم على الاتفاقيات القائمة، ولكن مع التأخير، حتى الأسطول الحالي هو فائض.
وتدفع أسعار الشحن المزرية الملاك إلى استكشاف إمكانية تخزين السفن في وقت تكون فيه أسعار شحن الغاز الطبيعي المسال ثابتة. والطلب قوي على الحركة داخل المنطقة بينما يكون الشحن أكثر ثباتًا خلال الرحلات الأطول بين القارات، والتي يتم تقييدها حاليًا.