تقنيات خارقة تحتوي فيراري 458 سبسيال

تنطلق من صفر إلى 100 كلم في 3 ثوانٍ

احتفلت شركة تقنية السيارات السريعة الوكيل الحصري لسيارات فيراري بالمملكة العربية السعودية بإطلاق سيارة فيراري 458 سبسيال. في مقر السفارة الايطالية في الرياض.
وبهذه المناسبة، قال الشيخ محمد الشربتلي، الرئيس التنفيذي لشركة تقنية السيارات السريعة: «نحاول قدر المستطاع أن نوفر جميع ما تنتجه فيراري من سيارات رياضية جديدة لكي نغذي السوق والعميل، ونتوقع أن تمثل فيراري 458 سبسيال أرقامًا مميزة في السوق السعودية نظرًا لتوفيرها ما يرضي السائقين المتطلبين الباحثين عن القوة في أعلى صورها».
ومن جهته قال السيد جوليو زونر، مدير عام فيراري في الشرق الاوسط، أفريقيا والهند: «تنضم «458 سبسيال» إلى مجموعة سيارات علامة مارانيلو إلى جانب 458 وتحقق السيارة أداء استثنائيًا في جميع المجالات وذلك بفضل عوامل مثل معدل القوة / الوزن غير العادي، والقدرة على التسارع من 0 إلى 100 كلم / الساعة في ثلاث ثوانٍ فقط. وتوفر 458 سبسيال تجربة قيادة ممتعة للغاية حتى في الظروف الأقل ملاءمة، حيث إنها تتمتع بخفة حركة لا مثيل لها، تنعكس في الواقع من خلال وقت الاستجابة للأوامر في غضون 0.060 ثانية فقط. ويعد محرك 458 سبسيال سعة 4497 سم مكعب والمثبت بوضعية وسطية خلفية والذي يعمل بتقنية حقن الوقود المباشر أقوى محرك بثماني أسطوانات يعمل بتقنية الاستنشاق الطبيعي في تاريخ فيراري، حيث يولد قوة 605 أحصنة عند 9000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران أقصى يبلغ 540 نيوتن / متر عند 6000 دورة في الدقيقة، مع قدرة على توليد مستوى استثنائي من القوة المحددة يبلغ 135 حصانًا / لتر، وهو أعلى مستوى تم تحقيقه على الإطلاق لمحرك استنشاق طبيعي في السيارات المعدّة للقيادة على الطريق. ويتم إنتاج المحرك في المسبك الخاص بالمصنع باستخدام نفس الآلات والعمليات المعتمدة من قبل فريق الفورمولا 1 للحصول على مكونات معقدة تتمتع بالخصائص الهيكلية والأبعاد القصوى اللازمة لمحرك يعمل بتقنية الاستنشاق الطبيعي وقادر على تسجيل 9000 دورة في الدقيقة. وبفضل برمجيات متطورة جديدة، والتي تحسب التسارع الجانبي، وزاوية الانعراج، وزاوية عجلة القيادة والسرعة، ينفذ نظام SSC تحليلا فوريا لزاوية الانزلاق الجانبي للسيارة، ويقارنها مع البيانات المرجعية، مما يتيح تحكمًا أكثر سلاسة بالانزلاق وضبط كل من إدارة عزم الدوران (عن طريق نظام التحكم بالجر F1-Trac) وتوزيع عزم الدوران التفاضلي بين العجلات (عبر نظام الترس التفاضلي الإلكتروني E-Diff) عند المستوى المثالي لتحقيق أقصى قدر من الاستجابة للسيارة.