«فيراري 458 Speciale» جاذبية معززة لسيارة خاصة وحصرية

سرقت فيراري الأضواء عند تقديم جديدها في معرض فرانكفورت الدولي، وخطفت أنفاس محبي ماركة مارانيللو وعشاقها. وبعد تقديمها طرازي لافيراري وF12 بيرلينتا، أرادت أن تبث روحاً أكثر رياضية وعصرية في موديل 458 Italia إضافة إلى عرض عضلاتها أمام منافستها التقليدية لامبورغيني مع طرازها غاياردو LP 570-4 Squadra Corse لعام 2014، لذا أزاحت «نجمة مارانيللو» الستار عن 458 Speciale سعياً إلى جذب الأضواء مجدداً نحو عروض 458 Italia، وتسليطها أيضاً على تقنيات مستقبلية واعدة للصانع الإيطالي.
وكانت «الحياة» من المجموعة الحصرية التي اختبرت هذه المركبة التي أقل ما يقال عنها إنها تحفة أضيفت إلى مجموعة التحف الفنية الخاصة بماركة مارنيللو، وقد تنوعت مسارات التجربة ما بين حلبة فيورانو التابعة للصانع الإيطالي والطرق الجبلية والمستقيمة الطويلة، ما ولّد لدينا انطباعاً شاملاً عن هذه السيارة التي أضافت نجاحاً جديداً إلى مجموعة طرز فيراري.
لفتت 458 Speciale نظرنا بداية من خلال الطلاء الأحمر الجذاب للهيكل الخارجي المدعّم بخطوط بيض وزرق بمنتصف السيارة. في المقدّم، تتمثل التحسينات في فتحات تهوئة معكوسة بالغطاء الأمامي تخفّض معدلات الجرّ وتسمح بتدفّق الهواء، كما استعانت فيراري بمكونات أيروديناميكية قابلة للتحرّك لتعزيز الضغط العمودي.
من الجوانب، يمكن بسهولة ملاحظة فتحات التهوئة الإضافية على الرفاريف الأمامية والأجنحة الصغيرة خلف الأبواب للمساعدة على توجيه الهواء وتعزيز الاستقرار والثبات. وبالانتقال إلى المؤخر، نجد أن التعديلات والتحسينات باتت أكثر وضوحاً، لاسيما مع تثبيت شبك تهوئة بعرض السيارة، للمساهمة في تبريد المحرّك وسهولة تدفق الهواء وانسيابه. كذلك يبرز أسفل شبك التهوئة نظام إخراج جديد للعادم مكوناً من مخرجين دائريين، عوضاً عن مخارج العادم الثلاثة المصطفة بجانب بعضها بعضاً بالنسخة التقليدية من 458 Italia، فضلاً عن عاكس هواء ضخم لتتمة الطابع الرياضي عموماً.
باختصار، تحمل الخطوط الخارجية ل 458 Speciale روح عروض فيراري الأحدث، لا سيما لجهة غطاء المحرّك المنخفض مع فتحات تهوئة عدة، إضافة إلى المصابيح الأمامية المدعّمة المنحوتة بعناية فائقة والتي تتخذ هيئة حرف L، مع تضمّنها لأضواء LED فائقة التوهج، وغيرها.
رياضية وواثقة
من الداخل أيضاً، سرقت اللمسات حمراء اللون انتباهنا، بما في ذلك الزوائد بمنتصف المقاعد والخيوط المطرزة بالمقود والمقاعد ولوحة القيادة. كما استفادت لوحة العدادات من خلفية صفراء اللون ممهورة بتوقيع «458 Speciale»، مع إعادة تموضع أزرار تعيير وضعيات النسب وعتلاتها، لتصبح في متناول يد السائق في شكل أفضل. كما تبدو الأرضية وكأنها مصنوعة من الفولاذ خفيف الوزن من دون أي سجاد. وبفضل الاستعانة بمكونات عالية الجودة خفيفة الوزن، تمكّن مهندسو فيراري من خفض الوزن الإجمالي للسيارة من 1380 كلغ مع النسخة التقليدية 458 Italia إلى 1290 كلغ مع الموديل 458 Speciale، أي اختزال 90 كلغ.
وإلى جانب الاستعانة بألياف الكربون وجلود ألكانترا وزوائد الألومنيوم الجذابة، تبرز أيضاً ملامح تصميم مقصورات العروض المخصصة للسباقات، شأن المقود الرياضي الثلاثي الأذرع الذي جاء بهيئة أقرب إلى المربعة عن الدائرية التقليدية، والمثبّت عليه معظم عتلات التحكّم بالوظائف الحيوية وأزراره، إضافة إلى التجهيزات القياسية المتعددة شأن النظام السمعي المتطور والمكيّف الفعال الذي يمكن التحكّم بخياراته أوتوماتيكياً، وغيرها من آليات الترف.
قدرات متقدمة
زوّدت 458 Speciale بمحرّك فئة V8 سعة 4.5 ليتر هو ذاته المعتمد في طراز 458 Italia. وقد بات يولّد 597 حصاناً عند 9000 د.د، إضافة إلى عزم 540 نيوتن متراً عند عدد دورات يبلغ 6000 د.د. واللافت ارتفاع القدرة الحصانية لأكثر من 30 حصاناً، ما يمكن ترجمته إلى نسبة وزن للطاقة تبلغ 2.13 كلغ لكل 0.99 حصان. ويذكر أنه يتمّ إنتاج المحرّك في المنشأة المتخصصة ضمن مصنع الشركة، باستخدام الآلات والعمليات المعتمدة من قبل فريق سباقات سيارات فورمولا واحد.
ولم يشأ مهندسو فيراري استعراض العضلات من خلال تقديم تقنيات الدفع المتطورة بالمحرّك المعتمد بالطراز الجديد، وإنما رفع سقف الكفاءة الاقتصادية ومعدلات الانبعاثات الكربونية للمحرّك عالياً كذلك، إذ باتت انبعاثات المحرّك المعدّل 275 غراماً لكل كلم، مقارنة ب 307 غرامات لكل كلم مع محرّك النسخة التقليدية 458 Italia.
ويتصل هذا المحرّك بعلبة تروس مزدوجة القابض الفاصل من فئة F1 من 7 نسب. كما يمكن ل 458 Speciale الانطلاق من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 3 ثوانٍ فقط والوصول إلى سرعة 200 كلم/س في غضون 9.1 ثانية، إضافة إلى تسجيل سرعة قصوى مقدارها 325 كلم/س.
ريادة في التطور
يجسد طراز 458 Speciale ريادة فيراري في مضمار إلكترونيات السيارات، إذ ينطوي على نظام التحكّم بزاوية الانغلاق الجانبي SSC الذي يعتبر الأول من نوعه عالمياً. وبفضل برمجيات متطورة جديدة، تساعد على حساب معدّل التسارع الجانبي، وزاوية الالتفاف، وزاوية عجلة القيادة، والسرعة، يحلل نظام التحكّم بزاوية الانغلاق الجانبي فوراً زاوية الانزلاق الجانبي للسيارة ويقارنها بالبيانات المرجعية، ما يتيح تحكّماً أكثر سلاسة بالانزلاق من خلال ضبط إدارة عزم الدوران بالاعتماد على نظام التحكّم في السحب F1 TRAC، وتوزيع عزم الدوران التفاضلي بين العجلات باستخدام نظام الترس التفاضلي المطور والخاضع للتحكّم الإلكتروني E-Diff عند المستوى الأمثل. وفور قيادتي لجديدة فيراري لمست التناغم الفريد لهذه السيارة، سواء عند اجتيازي الطرق أو على حلبة السباق، وذلك بفضل الاستجابة السريعة للأوامر وأسلوب التحكّم الطبيعي الذي توفره حتى في أصعب المناورات. ويتيح هذا التوازن المتقن في التحكّم للسيارة أعلى مستويات الأداء قياساً مع سيارات فيراري المجهزة بمحرك مكون من 8 أسطوانات.
كذلك توظف علبة التروس الرياضية المتتالية ذات القابض المزدوج المعتمد في سباقات فورمولا واحد مفاهيم تضمن التبديل الأنسب واللازم خلال التسارع، في حين تتيح تقنية Fast Down الاستجابة السريعة لأوامر السائق عندما تكون السيارة في طور التبديل إلى نسب تعشيق أدنى.
وتتجسّد إحدى خصائص السيارة الرئيسة في الحلول الأيروديناميكيّة المتنقلة الجديدة الحائزة على براءة اختراع، والتي تتموضع ضمن الجزءين الأمامي والخلفي للسيارة، وتضمن اعتماد الأوضاع الأيروديناميكيّة المناسبة عند المنعطفات، حيث يكون بلوغ الحدّ الأقصى من القوة ضمن العجلات الخلفية ضرورياً، وعلى الطرق المستقيمة حيث يجب خفض معدّل السحب إلى أدنى مستوياته.
كما تتمتع هذه السيارة بقوة جرّ سفلية ممتازة مقدارها 0.53. وبفضل المزايا الأيروديناميكيّة الفعالة الآنفة الذكر لا تؤثر القوة السفلية في قوة السحب البالغة 0.35.
وطوّرت مكونات نظام الكبح «بريمبو» باستخدام الحلول المعتمدة ضمن طراز لافيراري. واشتمل تطوير السيارة في شكل رئيس على استخدام إطارات «ميشلان بايلوت سبورت كاب 2»، التي جهّزت خصوصاً لهذا الطراز من خلال برنامج تعاون مكثّف هدف إلى تعزيز الأداء في الدورة الواحدة حول الحلبة الجافة، وضمان تناسق الأداء خلال الدورات المتعددة، وتعزيز التجاوب السريع والمرونة الفائقة على الطرق المبللة.
باختصار
المقاييس
الطول (ملم) 4571
العرض (ملم) 1951
الارتفاع (ملم) 1203
طول قاعدة العجلات (ملم) 2650
المحرّك
عدد الأسطوانات V8
السعة (ليتر) 4.5
القدرة (حصان/د.د) 597/9000
العزم (نيوتن متر/د.د) 40/6000
أنظمة ثبات القيادة
ABS/EBD /BA/SSC/F1-Trac/E-Diff...
نقل الحركة
علبة التروس مزدوجة القابض الفاصل من فئة F1 من 7 نسب
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 325
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 3
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 275
www.carsandspeed.com