«BMW i8»: نظرة إلى مستقبل السيارات

خلال معرض فرانكفورت الدولي عام 2011، كشفت بي أم دبليو الستار عن نموذجين تصوّريين لأول عضوين في العلامة الفرعية «i»، وهما الموديل الكوبيه الرياضي الهجين المزوّد بشاحن i8، والهاتشباك الكهربائية بالكامل i3، على أن تطلق النسختان التجاريتان منهما هذا العام.
وقد وفت «ماركة ميونيخ» بوعدها في نسخة هذا العام، إذ قدّمت النسختين المخصصتين للاستهلاك التجاري الواسع من i3 وi8، وستطرحان في الأسواق العام المقبل، بوصفهما موديلي عام 2015.
يُعد طراز بي أم دبليو i8 واحداً من أكثر العروض الرياضية تطوراً في العالم، إذ يجمع بين التصميم الشبابي الثوري المتدفّق بالحيوية، والأداء العالي الذي يرتقي لعروض بورشه وفيراري وأيضاً آودي ولامبورغيني، في قالب رشيق خفيف الوزن ومصروف وقود وانبعاثات كربونية متدنية، يحاكي تلك التي تسفر عن العروض الصغيرة المُدمجة.
وتحمل i8 خطوطاً ديناميكية بامتياز، مع اعتماد لمسات تصميمية مميزة مثل فتحة التهوئة بمنتصف الغطاء الأمامي للمساعدة على تهوئة المحرّك. كما لم تعد الأبواب شفافة مثلما كانت الحال مع النسخة التصورية، وإنما أبقي على هيئتها المجنّحة.
كذلك أستعين بمكونات خفيفة الوزن شأن اللدائن المعززة بألياف الكربون CFRP في صلب تصنيع مقصورة الركاب، ما يعني اختزال 50 في المئة من الوزن مقارنة بالاعتماد على الفولاذ أو اختزال 30 في المئة من الوزن مقارنة بالاستعانة بمقصورة مصنوعة من الألومنيوم، مع عدم التضحية بالمتانة والقوة أيضاً. ونتيجة لذلك، بات الوزن الإجمالي لطراز i8 لا يتعدى ال 1490 كلغ.
واستفادت الأبواب الجانبية المجنّحة من بُنية مصنوعة من اللدائن المعززة بألياف الكربون CFRP، بينما صنّعت الأجزاء الخارجية البارزة للعيان من الألومنيوم، ما ساهم بدوره في خفض وزن الأبواب بنسبة 50 في المئة مقارنة بالتصميم التقليدي.
وبالنسبة للمقاسات العامة، يبلغ الطول الإجمالي 4689 ملم، والعرض 1942 ملم، في حين جاء الارتفاع 1293 ملم، بينما جاءت قاعدة العجلات بطول 2.800 ملم. ومعدّل الانسيابية 0.26 درجة على مقياس «سي إكس».
فخامة رياضية
من الداخل، تتبنى المقصورة مفهوم الفخامة والتنمية المستدامة في الوقت عينه، وقد جاءت المقاعد الرياضية المستقلة الأربعة نحيفة وخفيفة الوزن ومكسوة بجلود داكنة اللون، وصنّعت دعامات الحماية للوحة القيادة من الماغنسيوم لخفض الوزن الإجمالي بنسبة 30 في المئة، وتعزيز البنية الصلبة من جانب آخر.
ومن خلال الاتصال المباشر بين الأنظمة الإلكترونية للسيارة والمحرّك الكهربائي، اختزل عدد كبير من الأسلاك المطلوبة، كما ساهم الاستخدام الجزئي لأسلاك مصنوعة من الألومنيوم في خفض الوزن الإجمالي كذلك. وتُعد بي أم دبليو i8 أول العروض المخصصة للاستهلاك التجاري الواسع. وتعتمد على ألواح زجاجية شديدة الصلابة كيميائياً، لذا يتكوّن القسم بين مقصورة الركاب وصندوق الأمتعة من طبقتين من الزجاج القاسي الصلب، سمكة كل طبقة منها 0.7 ملم.
دفع هجين
ميكانيكياً، تستفيد i8 من نظام هجين لتسييرها، يتضمّن محركاً بنزينياً من ثلاث أسطوانات بسعة 1.5 ليتر مزوداً بشاحنَي هواء «توربو»، يولّد قدرة 231 حصاناً وعزم 320 نيوتن متراً.
يذكر أن المحرّك بات مزوداً بنظام شحن هواء عالي الأداء ونظام بخ مباشر للوقود مع بخاخات عالية الدقة تتموضع بين الصمامات، جنباً إلى جنب مع تقنية «فالفترونيك». أما مصدر الطاقة الآخر بمنظومة الدفع الهجين بالسيارة، فيتمثل في محرك كهربائي يولّد 131 حصاناً، مع أقصى عزم دوران يبلغ 250 نيوتن متراً.
وإلى جانب توفير عزم إضافي للمحرّك البنزيني، يمكن للمحرّك الكهربائي تسيير i8 بالطاقة الكهربائية فقط لمسافة 35 كلم وعلى سرعة أقصاها 120 كلم/س. ويستمد طاقته المعتمدة من بطارية أيونات الليثيوم المستقرة أسفل أرضية السيارة. كما يمكن شحن البطارية من مصدر للطاقة تقليدي بالمنازل، أو من خلال محطة شحن عامة. ويستغرق ذلك أقل من 3 ساعات عبر المقبس المنزلي، أو أقل من ساعتين من خلال BMW i Wallbox.
وعند عمل نظامَي الدفع معاً، يمكنهما الانطلاق بالكوبيه الرياضية من السكون إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4.5 ثانية، مع سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 250 كلم/س، وقطع مسافة تقدّر ب 500 كلم قبل الحاجة لإعادة شحن البطارية والتزود بالوقود.
ويسيّر المحرّك البنزيني العجلات الخلفية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب، بينما يسيّر المحرّك الكهربائي العجلات الأمامية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية مُدمجة مزدوجة المراحل. ويمكن للمحركَين معاً توليد 362 حصاناً و570 نيوتن متراً من عزم الدوران مع نظام دفع رباعي للعجلات.
أما معدلات استهلاك الوقود، فنجدها لافتة من خلال استهلاك 2.5 ليتر من البنزين لكل 100 كلم مقطوعة، مع معدلات انبعاثات كربونية متدنية تبلغ 59 غ/كلم.
تقنيات تواكب التطور
زودت i8 بتقنيات متطورة عدة، منها نظام التحكّم الديناميكي بمخمدات التعليق DDC، ونظام التحكّم الإلكتروني بالثبات DSC الذي يتضمّن منع انغلاق المكابح ABS، ونظام التحكّم بالمكابح عند الانعطاف CBC، ونظام التحكّم الديناميكي بالكبح DBC، ومساعد الكبح ومانع الانزلاق الدفعي DTC، وغيرها. وتستعين هذه الكوبيه الرياضية ببنية هيكلية سمتها بي أم دبليو LifeDrive أو «قيادة الحياة»، وهي تقوم على وضع طبقات عمودية بوحدة المحور الأمامي وخلية الركاب ووحدة المحور الخلفي، علماً أن نظام دفع i8 مُدمج بالمحورين الأمامي والخلفي، في حين تشكّل وحدة Life أو «الحياة» المصنوعة من لدائن معزّزة بألياف الكربون ما يشبه الجسر بين الوحدتين السابقتين.
وستتوافر هذه المركبة بمنطقتنا العربية في منتصف عام 2014 بسعر يتراوح ما بين 137 ألف دولار و165 ألفاً.
باختصار
المقاييس
الطول (ملم) 4689
العرض (ملم) 1942
الارتفاع (ملم) 1293
طول قاعدة العجلات (ملم) 2800
معدّل الانسيابية (درجة سي اكس) 0.26
أنظمة ثبات القيادة
ABS/DDC/DBC/DTC/BA/CBC/...
نقل الحركة
الدفع رباعي
المحرّك
عدد الأسطوانات 3
السعة (ليتر) 1.5 مع شاحني توربو
القدرة (حصان) 231
العزم (نيوتن متر) 320
علبة التروس أوتوماتيكية سداسية النسب
المحرّك الكهربائي
القدرة (حصان) 131
العزم (نيوتن متر) 250
قدرة السير (كلم) 35
السرعة القصوى (كلم/س) 120
مدة الشحن (ساعة) 3 عبر المقبس المنزلي (2 عبر BMW I Wallbox)
علبة التروس أوتوماتيكية مُدمجة مزدوجة المراحل
الأداء الكامل
القدرة (حصان) 362
العزم (نيوتن متر) 570
السرعة القصوى (كلم/س) 250
تسارع من صفر الى 100 كلم/س (ثوانٍ) 4.5
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 2.5
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 59
مسافة السير (كلم) 500
www.carsandspeed.com