مع مرور الوقت تتغير أذواق المستهلكين، لا سيما على مستوى عروض السيارات، وهذا ما ينطبق على العروض الترفيهية الرياضية متعددة الاستخدامات SUV كبيرة الحجم، وتحديداً موديل GMC يوكون الذي، ومنذ طرحه للمرة الأولى بالأسواق في مطلع تسعينات القرن الماضي، تطوّر من مجرّد كونه سيارة رباعية الدفع من بابين مع اتساع مقصورتها الداخلية لستة ركاب، إلى SUV رباعية الأبواب مع خيارين للدفع أحدهما أمامي والآخر رباعي، واتساع المقصورة حتى تسعة ركاب. على رغم أن أجيال يوكون الأولى تمتعت بمقصورة تهتم فقط بالأساسيات، إلا أن الموديلات الأحدث باتت تتوافر بتجهيزات غنية، لا سيما مع الفئة دينالي الأعلى تجهيزاً. وفي خريف عام 2013، أطل الجيل الرابع الأحدث من يوكون مع نسيبه شيفروليه تاهو، بوصفهما موديلات عام 2015. وقد استعان بخطوط أكثر ديناميكية وعصرية، فضلاً عن تشابه واضح على غير صعيد بين يوكون وعروض شيفروليه تاهو وكاديلاك إسكاليد، خصوصاً على الصعيد الميكانيكي. استفاد يوكون الأحدث من تصميم جريء مميز لم يغفل طابع الأناقة والفخامة، وهو ما ظهر جلياً من خلال شبك التهوئة الأمامي ذي اللمسات الكرومية الجذابة، وكذلك لمضات LED التي تتخذ هيئة حرف C التي تطل من المصابيح الرئيسة والخلفية، فضلاً عن اعتماد غطاء محرّك وألواح الباب الخلفي المصنوعين من الألومنيوم خفيف الوزن، والاستعانة بعتب جانبي مزيّن بالكروم ضمن التجهيزات القياسية. كما اعتمدت أبواب جديدة ساهمت في تعزيز الهدوء داخل المقصورة، ومن ثم تحسين مستويات الأيروديناميكية. كذلك استعانت GMC في جديدتها يوكون بعجلات يتراوح قياسها بين 18 و22 بوصة، وجنيح خلفي مُدمج بالسقف، إضافة إلى مصابيح خلفية عمودية وسكك تثبيت في الأعلى. ويوفر تصميم إطار الهيكل نمط السلم الذي يأخذ شكل الصندوق والمعزز بفولاذ شديد الصلابة، توازناً مثالياً بين قدرات الجرّ، الضجيج، عزل الاهتزازات والسلامة. ويتشابه إطار الهيكل في سيارات جي إم سي يوكون كلها ف يما يتعلّق بالتصميم والبنية، إلا أن يوكون XL تقدّم هيكلاً أطول وقادراً على دعم قاعدة الإطارات الأطول ب 356 ملم، والطول الإجمالي للسيارة الأكثر بنحو 508 ملم. رحابة في خدمة الركاب تستفيد المقصورة الداخلية من مكوّنات عالية الجودة ناعمة الملمس على المواضع كلها تقريباً. كما جاءت لوحة القيادة أنيقة وعصرية تتضمن شاشة ملونة كبيرة عاملة باللمس قياس 8 بوصات، إضافة إلى الكونسول الوسطي الذي تراصت عليه أزرار التحكّم بوظائف حيوية مختلفة وعتلاته. كذلك تلفتك هذه المقصورة بمساحة تخزينية كبيرة بالكونسول الوسطي تكفي لوضع حاسب لوحي أو جهاز آيباد. وبخلاف المقود رباعي الأذرع متعدد الاستخدامات المكسوّ بدوره بالجلود المطرزة، تمكن ملاحظة زر تشغيل المحرّك من دون استخدام المفاتيح التقليدية، والمكيّف الذي يمكن ضبط خياراته أوتوماتيكياً مع فصل درجة الحرارة في أكثر من مكان، إضافة إلى صفين ثانٍ وثالث للمقاعد باتا يُطويان بالكامل، وإمكان طيهما كهربائياً يتوافر ضمن التجهيزات الإضافية. كذلك زودت يوكون 2015 بنظام صوتي متطوّر فئة «بوز» ضمن التجهيزات القياسية للفئات كلها، إلى جانب خاصية الشحن اللاسلكي للهواتف التي تتيح للركاب إمكان وضع هواتفهم المحمولة على غطاء خاص بالسيارة، يمكن من خلاله الشحن باستخدام الحث المغناطيسي من دون الحاجة لمقبس خاص أو ما شابه، إلى جانب الجيل الأحدث من النظام المعلوماتي الترفيهي IntelliLink وإمكان الاتصال بالشبكة العنكبوتية من الجيل الرابع عبر نقاط واي فاي ساخنة. ميكانيكياً، تتوافر يوكون الجديدة بمحرك أحدث فئة V8 سعة 5.3 ليتر يولّد قدرة 355 حصاناً عند 5600 د.د، مع أقصى عزم دوران يبلغ 519 نيوتن متراً عند عدد دورات يبدأ من 4100 د.د، علماً بأنه يتضمّن تقنيات متطورة أبرزها البخ المباشر للوقود ونظام إدارة الوقود النشط الذي يخفّض عدد الأسطوانات العاملة إلى النصف في ظروف القيادة العادية، أو عندما لا يكون هناك حاجة للاستفادة من الطاقة الكبيرة للأسطوانات الثمانية، إضافة إلى نظام التحكّم المستمر المتغاير لفتح الصمامات وزاوية هذا الفتح. كما يتصل المحرّك بعلبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب فئة «هيدراماتيك». وبالنسبة إلى أنظمة التعليق، فقد اعتمد نظام تعليق أمامي مستقل، مع نوابض معدنية وعارضة مانعة للتمايل الجانبي ومخمّدات أنبوبية مزدوجة، ونظام تعليق خلفي خماسي الوصلات مكوّن من محور صلب مع عارضة مانعة للتمايل الجانبي. وبالنسبة لفئة دينالي الأعلى تجهيزاً، هناك نظام التحكّم المغناطيسي للتعليق. أيضاً نالت يوكون أربع أسطوانات كبح مع دوّارات فئة Duralife تكفل ديمومة أطول لأداء الكبح. قيادة آمنة وهادئة على مستوى السلامة والأمان، نالت يوكون أنظمة إلكترونية متطورة تحوّل قيادتها إلى تجربة ممتعة فعلاً. ومن بينها يبرز نظام ستابيلتي تراك للتحكّم الإلكتروني بالثبات القياسي في الطرز، ويعمل جنباً إلى جنب مع نظام الفرملة لتوفير توقّف ABS أكثر دقة وتحكّماً، وقدرات أكبر عند الجرّ، وثبات ممتاز على المنعطفات. كما يحتوي على تكنولوجيا التخفيف من الانقلاب التي تستشعر المناطق المرتفعة والبارزة على الطرق المسطّحة، وتفعّل ضغط الفرملة في سريعاً لتخفيف احتمال الانقلاب. كذلك نالت جديدة جي إم سي موزّع قوى الكبح عند الطوارئ EBD، وباقة جديدة من الأنظمة أبرزها أنظمة الكبح الأوتوماتيكية الأمامية والخلفية ونظام التحذير من الاصطدامات الأمامية عند تخطّي المسار، ومثبّت السرعة المتأقلم على السرعات ونظام رصد الزوايا غير المرئية، إضافة إلى الوسائد الهوائية المتنوعة أبرزها الموجودة في منتصف المقاعد الأمامية. وهي الوحيدة في فئتها المصممة للانتفاخ بين السائق والراكب الأمامي لحماية إضافية من التصادمات الجانبية، وغيرها. ويذكر أن الشاسيه وبنية الهيكل الأكثر قوة وتعزيزات نظام التعليق، تساهم في تأمين تجربة قيادة أكثر هدوءاً وتحكّماً في عائلة جي إم سي يوكون 2015. كما يقدم الهيكل استخداماً أكبر للفولاذ شديد الصلابة، والفولاذ فائق الصلابة، ما يعزز تطوير مقاومة الاصطدامات. وبالمقارنة مع الفولاذ الاعتيادي المستخدم في معظم هياكل السيارات، يعتبر الفولاذ شديد الصلابة الأكثر قوة وثباتاً، أفضل بنحو 4 مرات، في حين يُعد الفولاذ فائق الصلابة -الذي يحتوي على فولاذ بعنصر البورون- أقوى 4 مرات من الفولاذ شديد الصلابة، و8 مرات من الفولاذ الاعتيادي. ويسمح إدخال هذا النوع من الفولاذ بتصميم صفائح رقيقة المعيار تؤمّن وزناً أخف، وتقدّم في الوقت عينه القوة ذاتها أو قوة أكبر، من العناصر الأكثر سماكة ووزناً المصنوعة من الفولاذ الاعتيادي. ويسمح الشاسيه الأكثر صلابة في هذه السيارة الرياضية متعددة الاستعمالات، بمزيد من الضبط الدقيق لنظام التعليق في الأمام والخلف، ما يوفّر أداء أكثر انسيابية وهدوءاً وثقة بالمقارنة مع الطرز السابقة، ومستويات أقل من الاهتزازات والترددات، خصوصاً على الطرق القاسية. كما يساهم مزج المواد الأخف وزناً وهندسة نظام التعليق الخلفي المعدّلة، في توفير شعور أكثر تجاوباً في السيارة. وتتضمن طرز يوكون نظام توجيه إلكترونياً جديداً متعدد الدعم ويعمل كهربائياً، قادراً على تطوير مستويات التحكّم الإجمالية في السيارة، ويخفف من جهد التوجيه على السرعات المنخفضة. ونظراً إلى عدم وجود مضخة مدعومة من المحرّك، يتمكّن نظام التوجيه الإلكتروني من توفير الوقود وإلغاء الحاجة إلى الصيانة المتعلّقة بالتوجيه الهيدروليكي المدعوم كهربائياً. ولا بدّ من الإشارة أخيراً إلى أن الفئة السعرية المقترحة من المصنّع ليوكون 2015 تتراوح في الإمارات بين 175 ألف درهم (نحو 48 ألف دولار) لفئة الدفع الثنائي و186 ألف درهم (نجو 85 ألف دولار) للدفع الرباعي.
