«جاغوار XFR-S»: «سوبر كار» تخترق سيطرة الألمان

نجح طراز بي أم في M5 في فرض سيطرته على قمة فئة السيدان السوبر-رياضية، كونه أول من عرف هذه الفئة من السيارات رياضية الأداء وعملانية التوجه والمكونة من هيكل بأربعة أبواب ومحركات معدّلة ومطورة انطلاقاً من محركات سيارات السباقات، فضلاً عن اتساعها لخمسة ركاب للاستخدام في أغراض القيادة اليومية الاعتيادية أيضاً. لكن الساحة لم تعد حكراً على السيطرة البافارية بل دخلت على الخط مجموعة من اللاعبين يمثلون ماركات عريقة أيضاً مثل آودي ومرسيدس-بنز، إضافة إلى جاغوار التي استخدمت عراقتها وتقاليدها وخبرتها في عالم السباقات لتقدم موديل XFR-S، الذي -وفق مصادرها- يعدّ «أسرع، أقوى وأكثر عروض جاغوار السيدان الرياضية رشاقة على الإطلاق»، علماً أنه أطل رسمياً من معرض لوس أنجليس العام، وأكدت الشركة أن جديدتها ستتوافر في الأسواق الأميركية خلال الصيف المقبل، بدءاً من 99 ألف دولار.
بما أن الأنظار تتوجه بسرعة نحو الأداء خصوصاً إذا ما كنا أمام موديل سوبر-رياضي، لا بدّ من الإشارة في بداية الأمر إلى أنه ينتظر أن يعيد موديل جاغوار XFR-S صوغ فئة عروض السيدان النخبوية السوبر-رياضية بامتظاز. فهو لا يتميز عن الفئة التقليدية على صعيد الخطوط الخارجية فحسب، بل جُهز بنسخة معدّلة من المحرك المعتمد بطراز XFR التقليدي من فئة V8 سعة خمسة ليترات، مع الاستعانة بنظام الشحن المضاعف، ليولّد قدرة 550 حصاناً عند 6500 د.د وعزم 680 نيوتن متر عند 2500 إلى 5500 د.د، ما يعني زيادة مقدارها 40 حصاناً و55 نيوتن متر من عزم الدوران، مقارنة بمحرك طراز XFR التقليدي.
ويذكر أن هذه الزيادة جاءت بعد إضفاء تعديلات على نظام إدارة المحرك وتعزيز تدفّق الهواء وانسيابه داخل وخارج المحرك الذي يتصل للمرة الأولى بعلبة تروس أوتوماتيكية ثمانية النسب تتضمن تقنية «كويكشيفت» المدعمة بالطراز الجديد كلياً F-Type، وهي من فئة JaguarDrive Selector التي تعمل إلكترونياً من دون وصلات ميكانيكية، من خلال الاعتماد على قرص دوّار يتيح سهولة نقل السرعات. كما أن هذا القرص يظل في وضعية خاملة لحين تفعيل المحرك، ليرتفع على أثره إلى متناول راحة اليد. كما يكفل المحرك المعدّل الانطلاق من حالة السكون إلى 100 كلم/س في غضون 4.6 ثانية فقط، مع تسجيل سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 300 كلم/س.
ديناميكية متكاملة
لا شك في أن التحسينات والتعديلات جاءت واضحة على صعيد الخطوط الخارجية مقارنة بالطراز XFR التقليدي، وسمحت اللمسات الأيرودينامية التي نالها المحرك، العمل بكفاءة، كما أضفت طابعاً رياضياً محبباً على جديدة جاغوار. ومن السهل ملاحظة الأجنحة الجديدة وفتحات التهوئة الأكبر بالصادم الأمامي التي تتضمن قواطع شبيهة بريش المروحة مثبتة عمودياً بالصادم الأمامي، فضلاً عن عتبات جانبية أكثر عمقاً وشفرات أيروديناميكية جانبية تسمح بتدفّق الهواء وانسيابه على جوانب الصادم الخلفي، فضلاً عن عاكس الهواء الخلفي المصنوع من ألياف الكربون ومخارج العادم الرباعية، والعجلات الكبيرة قياس 20 بوصة المصنوعة من خلائط المعادن الخفيفة فئة «فارونا» والمكسوّة بإطارات بيريللي.
وتتشابه النسخة S مع طراز XFR في شبك التهوئة الأمامي المحاط بإطار كرومي برّاق، وفتحات التهوئة المثبتة على غطاء المحرك بخطوطه المموجة، كما هي مع الطراز الشقيق XKR، جنباً إلى جنب مع تصميم المرايا الجانبية الفريد والمثبتة عليها إشارات الالتفاف، وخيارات الألوان المتعددة للهيكل الخارجي، والجانح المدمج بأطراف صندوق الأمتعة وغيرها.
وفيما يخص الأبعاد القياسية، يبلغ الطول الإجمالي ل XFR-S 4961 ملم، العرض 1877 ملم، مقابل 1461 ملم للارتفاع.
جودة عالية ورحابة استثنائية
على مستوى السلامة والأمان، زودت XFR-S بوسائد هوائية متنوعة ومساند رأس نشطة مصممة لحماية منطقة العنق، وأحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت مزودة بخواص الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي، فضلاً عن نظام منع انغلاق المكابح ABS والموزع الإلكتروني لقوى الكبح EBD، إضافة إلى نظام التحكّم الديناميكي بالثبات DSC، ونظام التحكّم بدخول المنعطفات CBC، وغيرها من الأنظمة الإلكترونية المتطورة.
وتتميز مقصورة XFR-S الجديدة بجودة مكوناتها العالية، والعناية بأدق التفاصيل وحرفية التجميع النهائي وفق تقاليد، مع الاستعانة بجلود تشبه في هيئتها وتأثيرها مواد الكربون على المقاعد ومساند الأذرع، إلى جانب لمسات الألومنيوم الداكنة على مواضع عدة داخل المقصورة، وخيارات ألوان الخيوط المطرزة التي يمكن أن تتطابق مع طلاء الهيكل الخارجي.
ولا تختلف التجهيزات القياسية عن تلك المتوافرة بطراز XFR التقليدي، لاسيما لجهة المقاعد الرياضية ذات الحوافي الجانبية النافرة والقابلة لضبط وضعيتها في اتجاهات عدة، المقود الرياضي متعدد الاستخدامات المكسو بالجلد المطرز، والمكيّف الفعّال الذي يمكن ضبط خياراته أوتوماتيكياً، إضافة إلى النظام الصوتي المتطور فئة «باورز آند ويلكينز»، المكون من سماعات خاصة مثبتة خلف رؤوس الراكبين الخلفيين وبمقدمة التابلوه الأمامية لتوليد 440 واط، مع إمكان اتصال أجهزة «Ipod» ومشغلات ال MP3 بالأنظمة الصوتية سالفة الذكر.
كذلك نالت هذه المقصورة تقنية الربط اللاسلكي «البلوتوث» لإجراء المكالمات الهاتفية وإمكان إملاء الأوامر الصوتية على النظام الملاحي أو استخدامه في إجراء المكالمات من خلال نظام JaguarVoice، ونظام مثبت السرعة التكيفي والكاميرا الخلفية لرصد العوائق أثناء الركن، وغيرها من التقنيات الرائدة.
على صعيد آخر، خضعت أنظمة التعليق بدورها لتعديلات طالت النوابض المعدنية والمخمدات المتأقلمة مع زيادة الصلابة الجانبية لأنظمة التعليق بمقدار 30 في المئة لزيادة دقة التوجيه والاستجابة.
كما أعتمد ترس تفاضلي نشط بتحكّم إلكتروني ونظام تحكّم ديناميكي بالثبات DSC، لتحسين السلوك الديناميكي عموماً.
باختصار
المقاييس
الطول (ملم) 4961
العرض (ملم) 1877
الارتفاع (ملم) 1461
المحرّك
عدد الأسطوانات V8
السعة (ليتر) 5،0
القدرة (حصان/د.د) 550/6500
العزم (نيوتن متر/د.د) 680/2500- 5500
أنظمة ثبات القيادة
ABS/EBD /BA/DSC/...
نقل الحركة
علبة التروس أوتوماتيكية من 8 نسب
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 300
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثواني) 4،6
www.carsandspeed.com