السيارات مجهزة للبر والماء والشوارع الضيقة . "رينو" تتحدى الطرقات بسيارة "راكون"

مرت مصانع "رينو" منذ ان أسسها لويس رينو في 1 تشرين الاول اكتوبر 1898 في بيلانكور بولونيا، بمراحل تعثر ثم ارتقاء، الى ان وصلت الى مرتبة لها شأنها في عالم صناعة السيارات في اوروبا.
ولكل مرحلة من مراحل تطور "رينو" ميزتها وفرادتها وتأثيرها:
عام 1905 اطلق لويس رينو اول سيارة تاكسي عرفتها شوارع باريس. وقد استعملت تلك السيارات عندما اشتعلت الحرب العالمية الاولى، لنقل الجنود الى الجبهات.
عام 1908 خرج من مصانع رينو طراز "سي. في. 4" توقف انتاجه عام 1928. ولقي رواجاً فتح امام لويس رينو آفاقاً جديدة لتطوير تصاميمه.
من العام 1912 حتى العام 1945 عام تأميمها وتحويلها الى مصلحة مستقلة للحكومة الفرنسية شراكة فيها، ظلت "رينو" تعاني من ازمات مع نقابات العمال، بسبب اعتماد لويس رينو اسلوب المصانع الاميركية في ساعات العمل والانتاج "الكرونومتري"، بعدما عاد من رحلة الى ديترويت التقى فيها فورد وتيلور.
التوسع
الا ان مرحلة الاضرابات العمالية الداخلية لم تمنع "رينو" من التوسع وانشاء مصنع جديد في "ايل سوغيني" ضم 22 الف عامل... ثم العمل من جهة اخرى على تطوير تقنية جديدة برزت عام 1924 في سيارة "سي. في. ان. ان" توقف انتاجها عام 1929، التي اعتبرت وقتها اول سيارة سياحية تستطيع ان تقطع الصحارى.
عام 1947 انزلت "رينو" سيارة "سي. في. 4" وكانت اول سيارة فرنسية تحرز انتصاراً في "لومان" ثم في "مونتي كارلو".
عام 1916 حلت "رينو 4" مكان طراز "سي. في. 4" فراجت رواجاً منقطع النظير فقد بيع منها حتى 31/12/1991 ما يناهز 396، 108، 8 سيارة.
وقفزة اخرى، وانتشار اوسع حققته "رينو" مع طرازها "رينو 5" الذي عم اسواق العرض والطلب في اوروبا والعالم عام 1972 وبيع منه حتى عام 1985 ما يزيد على 538، 254، 6 سيارة، في وقت كانت المنافسة على أشدها بين "رينو" و"بيجو" وفولكسفاغن"، والسيارة اليابانية تلتهم اموال المستثمرين وتقتحم اسواق اوروبا والعالم الثالث.
فضّ الشراكة مع فولفو
واتجهت "رينو" بعدما اصابت نجاحاً كبيراً، واستتب لها الامر ونالت حصتها من المبيعات في فرنسا جاوزت 1،29$، الى التحالف والشراكة مع شركة فولفو السويدية، لاقتناص السوق الاوروبية ومجابهة الهجمة اليابانية.
الا ان تلك الشراكة لم تعمر طويلاً فانفضت بينهما وعادت "رينو" تقتحم الدول الاوروبية المشتركة وتأخذ منها حصتها من المبيعات فاستتب الامر حتى اواخر عام 1992 على الشاكلة الآتية:
اسبانيا 8،18$ البرتغال 9.16$ بلجيكا 4،9$ ايطاليا 1،8$ هولندا 6$ اليونان 7،5$ المانيا 4،5$ ايرلندا 7،4$ بريطانيا 4$ الدانمارك 8،1$.
التعثر
في 31 آذار مارس 1992 وبسبب الضائقة الاقتصادية التي عمت اوروبا، اقفلت "رينو" مصنعها في "بيلانكور"، في وقت كان طراز "سافران" "Safrane" الذي حل مكان "رينو 25" ينزل الى الاسواق وتسبقه دعاية واسعة.
وقد تسبب هذا الاجراء باستقالة ريمون ليفي من رئاسة مجلس ادارة "رينو" بعد ستة اعوام على وصوله الى هذا المنصب. وكان آخر ما وقّع عليه، الموافقة على المباشرة في تصنيع طراز "رينو راكون" بعدما كانت التجارب انتهت على هذا الطراز.
السنجاب الأميركي
في صالون جنيف للسيارات، كشفت "رينو" عن وجه سيارتها الجديدة، كشفت عن وجه "راكون".
و"راكون" اسم مستعار من اسم الحيوان الثديي المنتشر في الولايات المتحدة الاميركية الذي يشبه "السنجاب" الى حد كبير.
و"رينو راكون" سيارة مصممة للطرقات الصعبة، فلا تعصى عليها طريق وعرة او مسفلتة، برمائية لا تخشى المياه، مصفح اسفلها ومقوى، تتآلف مع قساوة الطبيعة بفضل جهاز تعليقها المطور. على انها في النهاية مصممة خصيصاً للاغراض السياحية بكل ظروفها ومتطلباتها. وهي سيارة محبي الاكتشاف والمغامرة. لا تستعصي عليها الحواجز الطبيعية ولا تعترف بحدود.
"سيارة تحب الحياة" تفضل "رينو" هذا التعريف لطراز "راكون" وتدخل معها عصر سيارات الزمن الآتي.