غزت القلوب قبل العقول على رغم حداثتها في قطاع السيارات الرياضية المتعددة الاستخدام . "بورشه كايان" تعرض "عضلاتها" ... وتكسب رهانها

عندما أطلقت بورشه قبل نحو 5 سنوات طراز كايان، تساءل الجميع ماذا تريد الشركة الألمانية ان تبرهن وهي المتخصصة في الطرازات الرياضية الشهيرة، وكيف سينعكس ذلك على صورتها؟ هل هو قرار صائب ولماذا المخاطرة؟ لكن كايان أسكتت الجميع بما حققته للمارد الألماني من نجاح، وعلى رغم حداثتها في قطاع السيارات الرياضية المتعددة الاستخدام تمكنت من غزو القلوب قبل الأسواق، واليوم مع الجيل الجديد يتوقع ان تواصل بورشه من خلال كايان الجزء الثاني من قصة النجاح.
يبلغ طول طراز كايان الجديدة 4795 ملم، عرضه 1928 وارتفاعه 1694 ملم. وطورت بورشه تصميم المقدمة والمؤخرة في الجيل الثاني فأصبح جديداً بالكامل. المقدمة لافتة وجسم السيارة عريض ومليء ب"العضلات المفتولة"إضافة إلى رفاريف اعرض ذات تصميم يدل على القوة الكامنة في هذه السيارة. كذلك انخفضت درجة مقاومة الهواء إلى 0.35، وجاءت هذه التحسينات وليدة عدد كبير من التعديلات مثل عواكس هواء جديدة على العجلات، شفة لعاكس الهواء الأمامي اتخذت وضعية أدنى من السابق، مرايا خارجية بتصميم جديد إضافة إلى عاكس هواء على السقف بديناميكية هوائية ودفق هواء أفضل. كما يلفت النظر في كايان الجديدة الخطوط البارزة والتمازج المغري من الأسطح المقوسة والمجوفة، أما مركز الجاذبية فأرجع قليلاً إلى الوراء، ما أضفى مشهداً يزخر بالقوة والعضلات من الزوايا كلها... والنتيجة تصميم ديناميكي ورياضي. كذلك تتميز المصابيح الأمامية بتصميمها الجديد، وقد دفعت أكثر إلى خارج الجزء الأمامي وتتوافر بنظام إضاءة ديناميكية للمنعطفات بدءاً من سرعة 3 كلم/س. مصابيح الضباب أدنى من السابق وابتعدت أكثر نحو أطراف السيارة مثل المصابيح الخلفية التي ابتعدت أيضاً نحو الخارج. وازداد بُعد فتحتي العادم عن بعضهما بعضاً ما أضفى على السيارة تصميماً رياضياً أكثر من السابق، وباتت تعدّ من العلامات الفارقة لتحديد فئة كايان العادية، أس أو التوربو.
ويبلغ طول قاعدة العجلات 2855 ملم، ما انعكس على رحابة المقصورة الداخلية التي زودت بنظام بورشه للتحكم بالاتصالات، إضافة إلى نظام بورشه لتعقّب السيارة في حال السرقة، نظام ترفيه للمقاعد الخلفية وغيرها من الأنظمة التي اعتدنا عليها من بورشه، سقف بانورامي ونظام إدارة حجم التحميل، إذ يمكن تحميل أحجام تتراوح ما بين 540 و1770 ليتراً.
محركات جديدة
وللمرة الأولى تتوافر محركات الطرازات الثلاثة لكايان ببخاخ وقود مباشر Direct Fuel Injection ما أدّى إلى تحقيق، ليس فقط قوة أكبر، بل تدنٍ واضح في مصروف الوقود إلى نحو 8 في المئة في دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC. أما في ظروف القيادة الواقعية فقد بلغ التحسّن في استهلاك الوقود إلى نسبة 15 في المئة مقارنة بالطرازات السابقة. وحافظت كايان العادية على محرك من ست اسطوانات في شكل V وارتفعت سعته من 3.2 إلى 3.6 ليتر. وهو يحتوي على بخاخ وقود مباشر يعمل على ضغط 40 - 120 بار لترتفع قوته من 250 إلى 290 حصاناً عند سرعة 6200 دورة في الدقيقة مقارنة بالمحرك السابق، كذلك زاد عزم دورانه من 310 إلى 385 نيوتن- متر عند سرعة 3000 دورة في الدقيقة. هذا المحرك قادر على بلوغ سرعة من صفر إلى 100 كلم/س خلال 8.1 ثواني مقارنة بنحو 9.1 ثواني للجيل السابق، إضافة إلى 227 كلم/س كسرعة قصوى.
أما بالنسبة إلى كايان اس فهي تحتوي على محرك من ثماني اسطوانات في شكل V ارتفعت سعته من 4.5 إلى 4.8 ليتر وقوته من 340 إلى 385 حصاناً عند سرعة 6200 دورة في الدقيقة وعزم دورانه من 420 إلى 500 نيوتن - متر عند سرعة 3500 دورة في الدقيقة. وهو قادر على دفع السيارة المزودة بعلبة تروس يدوية من سرعة صفر إلى 100 كلم/س خلال 6.6 ثواني إضافة إلى 252 كلم/س كسرعة قصوى مقارنة بنحو 6.8 ثواني و242 كلم/س للطراز السابق.
ومع اعتماد شاحني هواء توربو لغاز العادم، يولّد محرك كايان توربو 500 حصان عند سرعة 6000 دورة في الدقيقة اي بزيادة 50 حصاناً عن الطراز السابق إضافة إلى 700 نيوتن - متر كحد أقصى لعزم الدوران عند سرعة 4500 دورة في الدقيقة في مقابل 620 نيوتن - متر للطراز السابق، ما يؤدي إلى تسارع من صفر إلى 100 كلم/س في غضون 5.1 ثواني إضافة إلى 275 كلم/س كسرعة قصوى مقارنة بنحو 5.6 ثواني و266 كلم/س مع الطراز السابق.
وعلى رغم هذا التحسن الواضح في التأدية، انخفض استهلاك الوقود في شكل ملحوظ في الطرازات الثلاثة وهو يبلغ 12.9 ليتر لكل 100 كلم في كايان اقل بنحو 0.9 ليتر من السابق ونحو 14.9 في طراز اس أقل بنحو 0.9 ليتر و14.9 ليتر لكل 100 كلم لطراز توربو اقل بنحو 0.8 ليتر.
من جهة ثانية، تتوافر كايان وكايان اس قياسياً بعلبة تروس يدوية مقواة، بينما تحظى كايان توربو بعلبة تروس اوتوماتيكية تيبترونيك اس من ست نسب طوّرت ويمكن طلبها كتجهيز إضافي في كايان وكايان اس. وتتوافر علبة التروس اليدوية مع نظام بورشه المساند في الانطلاق"Porsche Drive Off Assistant"الذي يتدخل أوتوماتيكياً عبر المكابح وعند الضرورة، لمنع السيارة من التراجع إلى الخلف وينطبق الأمر ذاته على علبة التروس الأوتوماتيكية عبر وظيفة تثبيت السيارة مكانها على الهضبة"Hill-Holder Function".
أنظمة وتجهيزات لمزيد من الدينامية
زوّدت كايان بنظام تعليق هوائي يتضمن"نظام بورشه للتحكم الفعال بالتعليق"الذي يوفّر تحكّماً متبدّلاً بقوة التخميد مع ثلاث وضعيات مختلفة، إضافة إلى زيادة أو خفض ارتفاع جسم السيارة عن الطريق ضمن وضعيات عدة، ما يسمح ببلوغ ارتفاع يصل أقصاه إلى 271 ملم على الطرق الوعرة. كما جهزت كايان بنظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل PDCC الذي يمنع انحناءه عند القيادة الديناميكية والرياضية على المنعطفات. وعبر الضغط على مفتاح تشغيل التأدية الرياضية تؤمن كايان للسائق الاختيار بين التعليق العادي أو الرياضي.
ويوفر"نظام بورشه للتحكم بالتماسك"PTM مزيجاً ما بين مواصفات القيادة الناجحة على الطرقات المعبدة والوعرة، وهو يوزع قوة المحرك بنسبة 38 في المئة للمقدمة و62 في المئة للمؤخرة في الظروف العادية، وعند الحاجة يستطيع قابض متعدد الأقراص بتحكم إلكتروني تبديل نسبة نقل القوة ليوزع عند الضرورة 100 في المئة من قوة المحرك وعزم دورانه اما إلى العجلات الخلفية أو الأمامية وذلك من خلال مجسات تقيس سرعة السيارة وتسارعها الجانبي وزاوية الالتفاف بالمقود، إضافة إلى دواسة الوقود ومقدار الضغط عليها. ويوفر هذا النظام غلقاً طولياً بنسبة 100 في المئة في حال لم تعد اي من العجلات تلامس الطريق.
كذلك زوّدت كايان بنظام بورشه للتحكم بالتوازن PSM الذي لا يتدخل إلا عندما تصل السيارة إلى أقصى حدود فيزياء القيادة. وإضافة إلى نظام منع غلق المكابح الفعال تحسنت وظيفتا مساند الكبح والملء المسبق للمكابح الجديدتي التأدية الإجمالية وفعالية نظام المكابح، فحالما يتبين لنظام مساند الكبح استخدام المكابح في شكل طارئ يرفع ضغط الكبح لتأمين أكبر قدرة توقف، أما وظيفة الملء المسبق فتولد ضغطاً أكبر فور رفع السائق قدمه فجأة عن دواسة الوقود، ما يقصّر المسافة اللازمة للتوقف. ويستشعر نظام التحكم بثبات المقصورة أي تأرجح ليتدخل عبر استخدام المكابح لتحقيق ثبات كبح افضل. كذلك زودت كايان بوسائد هواء أمامية، جانبية وعلوية تمتد على طول النوافذ الجانبية، إضافة إلى أحزمة أمان ثلاثية نقاط التثبيت مع نظام الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي. وإضافة إلى وجود مجسات تتبين حصول اصطدام أمامي أو جانبي، تتوافر كايان للمرة الأولى بمجسات تستشعر خطر انقلاب السيارة إذ تنفخ ستائر الهواء وتشدّ أحزمة الأمان.
www.carsandspeed.com