"سينيك إر إيكس 4" يكمل طريق الإبتكار بعد إزدحام المينيفانات المتوسطة -الصغيرة

ستستهل رينو السنة المقبلة بعودتها الى قطاع السيارات الرباعية الدفع، للمرّة الأولى منذ توقّفها عن توزيع موديلات جيب الأميركية في أوروبا في 1993.
لكن عودة الصانع الفرنسي لن تكون من بوّابة أقوى ما في هذا القطاع من قدرات معاندة أخشن الظروف الطبيعية، بل من زاوية مختلفة ستنفرد بها رينو، مرّة أخرى، بعرض يشق طريقه بأسلوب جديد: رينو "سينيك إر إيكس 4".
ميكانيكياً، يمكن تشبيه "سينيك إر إيكس 4" بعروض الموديلات الرباعية الدفع الخفيفة، مثل هوندا "سي آر ف" أمامي الدفع، ويتحوّل الى الدفع الرباعي الموقت في الظروف الإنزلاقية أو تويوتا "راف 4"، أو الى حد ما لاند روفر "فريلاندر"، ولو من دون موازاة الأخير في الظروف القاسية للماركة الإنكليزية خبرة عريقة في هذا القطاع.
لكن أهم ميزات جديد رينو عن مختلف منافسيه هو إعتماده بنية أحادية الهيكل مينيفان من الحجم المتوسط-الصغير على قاعدة "ميغان"، في طابع تصميمي ريادي شق الطريق لنفسه ولعدد من منافسيه من بعده في هذا القطاع، ما قد يعني عملياً قفز رينو من مرحلة إبتكار قطاع المينيفان المتوسط-الصغير أولاً مع "سينيك"، الى التفوّق ثانية مع "سينيك إر إيكس 4" الرباعي الدفع هذه المرة، بعد إزدحام المنافسة بين موديلات المينيفان المتوسطة-الصغيرة.
ويأتي "سينيك إر إيكس 4" بالدفع الرباعي المستمر، مع تعشيق لزج بين المحورين الأمامي والخلفي ينقل فائض العزم في ظروف الإنزلاق الدفعي، من محور العجلتين المنزلقتين الى الآخر الأكثر ثباتاً، ومحرّك البنزين المتسعة أسطواناته الأربع 16 صماماً ل0.2 ليتر 140 حصاناً، أو الديزل ذي البخ المباشر من منصّة مشتركة 9.1 ليتر، 105 أحصنة.
وبينما حظي التعليق، خصوصاً الخلفي، بتعديلات مختلفة أبرزها رفع الأرضية 6 سنتم إضافية عن "سينيك" الأمامي الدفع، مع إطارات 215/65 لعجلات قطرها 16 بوصة، تميل تعديلات المقصورة الى الطابع الرياضي الأكثر تمشياً مع الوجه الترفيهي الرياضي الذي تنتمي إليه السيارة، مع إعتماد باب خلفي يفتح الى اليسار، وتركيب العجلة الإحتياطية الخامسة عليه.