«نيسان كيكس» 2017: جذابة... تداعب أحلام الشباب

في منتصف العام الماضي، قدّمت نيسان طراز «كيكس» الذي يُعد أحدث عروضها من فئة الكروسوفر المُدمجة. وكان الصانع الياباني عرض سيارته في البرازيل في الصيف ترويجاً للألعاب الأولمبية التي أقيمت في مدينة ريو دي جانيرو.
وطوّرت كيكس انطلاقًا من النموذج التصوري الذي حمل الاسم عينه وكشف عنه في عام 2014 في معرض ساو باولو الدولي، علماً أن النسخة المخصصة للاستهلاك التجاري الواسع تتطابق تقريباً مع النسخة الاختبارية، من دون فوارق جوهرية ملحوظة.
وعلى رغم أن كيكس تبدو موديلاً مصمماً أساساً لتلبية حاجات السوق البرازيلية وأسواق أميركا اللاتينية الأخرى، فإن تلك الكروسوفر الشبابية قلباً وقالباً ستطرح في أكثر من 80 سوقاً، وستنتج في مصنعي نيسان في المكسيك والبرازيل على السواء.
وينتظر أن تخلف كيكس طرازي جوك وتيدا، علماً أنها أطول نسبياً وأكثر ارتفاعاً من جوك، ما يجعلها تنافس، على الأقل على صعيد الأبعاد، عروضاً بحجم هوندا HR-V ومازدا CX-3.
أما بالنسبة للفئة السعرية التي ستُطرح بها هذه المركبة فتبدأ من 15300 دولار للفئة S، وصولاً 16700 دولار لنسخة SV و18600 دولار للفئة SL.
تتشابه كيكس إلى حد بعيد مع النسخة الاختبارية لعام 2014، بل إن الإطلاق الرسمي للسيارة جاء بموديل مطلي بلون فضي- رمادي على الجسد الخارجي، مع طلاء السقف «الطافي» بلون برتقالي متناقض.
وبطبيعة الحال، استعانت كيكس بشبك التهوئة الأمامي المعهود لدى نيسان V-Motion، في حين حملت المصابيح الرئيسة تصميم البوميرانغ، وهي تستقر في أسفل غطاء المحرّك مباشرة، فيما دمجت مصابيح الضباب بزاويتي المقدّم السفليتين.
من الجوانب، تبرز أقواس العجلات الواضحة للعيان، كما لا يمكن إغفال ذلك الخط الجانبي الذي ينساب ويمر عبر مقابض الأبواب إلى أن يصل إلى حواف المصابيح الخلفية. وبالمثل، هناك خط جانبي سفلي يمتد من الباب الأمامي حتى الخلفي، وإن جاء مرتفعاً بعض الشيء عند نهاياته. وهناك كذلك دعامات سوداء اللون تمتد بنهايات السيارة الجانبية وتبدأ من أقواس العجلات الأمامية إلى الخلفية. وتمتد الزوائد البرتقالية اللون التي تغطّي السقف بأكمله نسبياً إلى الجوانب لتصنع ما يُسمّى ب «حاجب وقاية مُلتف».
أما من الخلف، فيمكن ملاحظة دعامات الحماية السفلية التي تمتد على الجوانب، والتي تُكمل الأجزاء السفلية من الصادم. وجاءت المصابيح بهيئة «بوميرانغ» بدورها. كما لا يمكن غض الطرف عن الجانح المُدمج في السقف، والعواكس الضوئية المستطيلة المثبّتة في نهايات المؤخّر، وغيرها.
مقصورة عصرية وأنيقة
تبدو مقصورة كيكس الجديدة مثيرة للاهتمام أكثر من طلتها الخارجية، إذ باتت تستعين بلوحة قيادة تُدعى «الجناح المُنزلق» أو «الجناح الانسيابي» Gliding Wing، وهو يعني أن الإطار الذي ينحني أو يلتف حول الأجزاء العلوية من لوحة القيادة يتحوّل إلى خط تصميمي فريد للأبواب الداخلية. ويعطي انطباعاً بأنك تجلس داخل فقاعة! أيضاً، جاءت فتحتا تهوئة المكيّف على الزوايا بهيئة دائرية، ومُدمجتين بلوحة القيادة.
كذلك لا يمكن إغفال المنطقة العلوية من لوحة القيادة التي تستقر أسفلها لوحة العدادات وفتحتا تهوئة أخريان للمكيّف. ويمكن القول إن لوحة العدادات تبدو وحدة مختلطة أو هجينة؛ إذ تضمّ بين طيّاتها عداداً تناظرياً تقليدياً للسرعة. ولكن على يسار ذلك العداد هناك شاشة رقمية مستطيلة تقوم بدور مركز المعلومات الحيوية للسائق لتطلعه على معدّل الوقود ومستوى حرارة المحرّك.
ويُضفي المقود الثلاثي الأذرع متعدّد الاستخدامات ذو النهايات المسطّحة طابعاً رياضياً على المقصورة الداخلية. ويستقر في منتصف تابلوه الأدوات الوسطية النظام المعلوماتي الترفيهي من خلال شاشة قياس 7 بوصات عاملة باللمس.
واللافت أن هذا النظام الترفيهي المعلوماتي يُشبه إلى حدّ بعيد في تصميمه ذلك الخاص بأجهزة صينية تسوّق على المواقع الإلكترونية المختلفة.
كذلك يغلب على المقصورة الداخلية لونان متناقضان ومتناغمان، هما البني الفاتح الذي يمكن تتبّعه على المقاعد والواجهة الأمامية للوحة القيادة، وبعض الأجزاء في الأبواب، إلى جانب اللون الأسود على مواضع أخرى.
ويسيطر هذان اللونان ايضاً على القسم الخلفي للمقاعد، وقد ينتقد بعض المقصورة الداخلية انطلاقاً من الاستعانة بعناصر ومكوّنات بلاستيكية رخيصة، لكن يجب الأخذ في الاعتبار أن هذا الموديل يصنّف في مرتبة متدنية نسبياً بين عروض نيسان الكروسوفر، ما يعني أن المقصورة «معقولة» نوعاً ما، في تصنيفها بين عروض الصانع الياباني.
ونحو النجاح سر
عند تقديمها رسمياً في أسواق الشرق الأوسط، كشفت نيسان أن كيكس ستتوافر بمحرك 1,6 ليتر من 4 اسطوانات يتميّز بكفاءة عالية في استهلاك الوقود، ويولّد قوة 118 حصاناً مع 149 نيوتن متراً من عزم الدوران.
وعلى صعيد تجهيزات السلامة والأمان، اعتمدت كيكس الأحدث بوسائد هوائية متنوّعة، منها الأمامية مزدوجة درجات الانتفاخ وأخرى مجانبة لكلّ مِن السائق والراكب الأمامي، ناهيك بأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت المزوّدة بخواص الشدّ المسبق والارتخاء التدريجي. كما يبرز الهيكل الفولاذي الصلب المزوّد بألواح قابلة للالتواء بهدف امتصاص وقع الارتطام عند الصدمات، ومساند الرأس النشطة التي تحول دون التواء عنق الركاب في حال وقوع اصطدامات خلفية، وغيرها.
ويمكن القول إنه مع ازدهار عروض الSUV في أسواق عدة، فإن موديلات الكروسوفر المُدمجة قد تكون خياراً بديلاً محبباً للذين لا يقدرون على اقتناء العروض كبيرة الحجم الشرهة لاستهلاك الوقود. ومِن هذا المنطلق، من البديهي أن تفكّر نيسان في التوسّع بعروضها لتشمل خيار SUV مدمجاً جديداً.
وفي مطلق الأحوال، فإن كيكس الجديدة تستفيد من طلة رياضية خارجية «معقولة» نسبياً، على رغم مقصورتها التي تعيبها مكونات بلاستيكية رخيصة وإن جاء تصميمها الداخلي غير منفّر، بل يسرّ الناظرين إلى حد بعيد. وإذا كان لنا أن نعدّل أي شيء في تلك المقصورة الداخلية، فإن النظام المعلوماتي الترفيهي المعتمد سيكون على رأس القائمة. ونتمنّى أن يحلّ محله وحدة أخرى أكثر تطوراً وعصرية.
وفي النهاية، فإن كيكس قد تكون خياراً صائباً للاقتناء، لا سيما مع فئة سعرية دون ال20 ألف دولار، ويرجّح أن تحظى بالنجاح ذاته الذي حققته الشقيقة جوك.
باختصار
المحرّك
عدد الاسطوانات 4
القطر x الشوط (ملم) 78 x 83.6
السعة (ليتر) 1.6
القدرة (حصان/د.د) 118
العزم (نيوتن متر/د.د) 149
المقاييس
الطول (ملم) 4295
العرض (ملم) 1760
الإرتفاع (ملم) 1590
طول قاعدة العجلات (ملم) 2620
سعة الجلوس (أشخاص) 5
قطر الالتفاف (ملم) 5200
إرتفاع الخلوص الأرضي (ملم) 200
سعة خزان الوقود (ليتر) 41
أنظمة ثبات القيادة ABS/EBD/BA/VDC
نقل الحركة
علبة التروس CVT
الدفع أمامي
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) -
نسبة الانبعاثات (غ/كلم) 140
التسارع من صفر-100 كلم/س (ثانية) 11.5
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 6.1