المنعطف الأخير خذل ماسا ومنح هاميلتون اللقب وللإثارة بقية

قد تكون بطولة العالم لسباقات سيارات الفورمولا واحد في عام 2008 الاكثر اثارة في تاريخ رياضة الفئة الاولى لان اللقب حسم عند المنعطف الاخير من السباق الاخير لا بل ان الفريقين المتنافسين احتفلا باللقب لان ايا منهما لم يكن اكيدا من النتيجة النهائية للمرحلة الختامية التي احتضنتها حلبة انترلاغوش البرازيلية.
وكان السباق النهائي مشابها لفيلم "هيتشكوكي" مثير للغاية لم تعرف خاتمته حتى بعد تجاوز السيارات خط النهاية لان طاقم فيراري وافراد عائلة البرازيلي فيليبي ماسا كانا يحتفلان باللقب العالمي داخل حظيرة "الحصان الجامح" ظنا منهم ان "رجلهم" هو البطل.
لكن الامر ذاته كان في حظيرة ماكلارين مرسيدس لان طاقم الفريق البريطاني-الالماني علم ان سائقه البريطاني لويس هاميلتون نجح في تجاوز الالماني تيمو غلوك سائق تويوتا في المنعطف الاخير قبل خط النهاية.
وطاقم ماكلارين مرسيدس كان الاكثر ادراكا لما حصل وكان محقا باحتفاله لان هاميلتون دخل تاريخ بطولة الفئة الاولى وتوج باللقب العالمي لاول مرة اثر حلوله في المركز الخامس على حلبة انترلاغوش وهذا كان كافيا بالنسبة اليه رغم فوز منافسه ماسا بالمركز الاول.
دخل هاميلتون الى سباق انترلاغوش وهو متقدم على منافسه الوحيد ماسا بفارق 7 نقاط وكان بالتالي بحاجة الى انهاء السباق في المركز الخامس فقط من اجل منح فريقه لقبه الاول للسائقين منذ 1998 والثاني عشر في تاريخه وهو نجح في تحقيق ذلك معظم السباق قبل ان يفقد اللقب مؤقتا في اللفتين الاخيرتين بعدما تجاوزه الالماني سيباستيان فيتل سائق تورو روسو، ليتراجع البريطاني الى المركز السادس ثم خدمه الحظ وغلوك في المنعطف الاخير.
وعوض هاميلتون خيبة الموسم الماضي عندما فرط باللقب على هذه الحلبة بالذات، ودخل تاريخ رياضة الفئة الاولى بعدما اصبح اصغر سائق يتوج باللقب (23 عاما و9 اشهر و26 يوما)، ليتفوق على زميله السابق الاسباني فرناندو الونسو (رينو حاليا) الذي احرز اللقب عام 2005 وعنده 24 عاما و59 يوما.
ومنح هاميلتون ماكلارين مرسيدس لقبها الاول في بطولة السائقين منذ 1999 عندما كان الفنلندي ميكا هاكينن اخر الفائزين باللقب العالمي مع الفريق.
وحذا هاميلتون حذو هاكينن بعد ان تخطى عقدة ما حصل معه الموسم الماضي عندما دخل الى السباق الختامي وهو في المقدمة بفارق 3 نقاط عن زميله الونسو و7 نقاط عن الفنلندي كيمي رايكونن سائق فيراري، لكنه تعرض لعطل في علبة السرعة في اللفات الاولى من السباق ما سمح للاخير بالفوز بالمركز الاول واللقب العالمي بعدما اكتفى سائق ماكلارين الثاني الونسو بالمركز الثالث ايضا.
وكان هاميلتون قاب قوسين او ادنى من ان يصبح الموسم الماضي اول "مبتدىء" يتوج باللقب العالمي بعد ان كان اول اسود يشارك في البطولة ثم اول "مبتدىء" يصعد على منصة التتويج في اول 3 سباقات يخوضها في رياضة الفئة واصغر سائق يتصدر الترتيب العام متفوقا على انجاز مؤسس الفريق النيوزيلندي بروس ماكلارين.
كما اصبح هاميلتون في 2007 اكثر السائقين فوزا بالمركز الاول في موسمه الاول في هذه الرياضة (4) مشاركة مع الكندي جاك فيلنوف (1996 مع وليامس)، الا ان كل هذه الانجازات لا تعني الكثير مقارنة مع اللقب العالمي الذي اصبح بريطانيا مجددا ولاول مرة منذ 1996 عندما فاز به دايمون هيل مع وليامس.
واصبح هاميلتون تاسع بريطاني يتوج باللقب العالمي بعد مايك هاورثون (1958) وغراهام هيل (1962 و1968) وجيم كلارك (1963 و1965) وجون سورتيز (1964) وجاكي ستيوارت (1969 و1971 و1973) وجيمس هانت (1976) ونايجل مانسيل (1992) وهيل (1996)، حارما ماسا من ان يصبح رابع برازيلي يتوج بعد ايمرسون فيتيبالدي (1972 و1974) ونيسلون بيكيت (1981 و1983 و1987) وايرتون سينا (1988 و1990 و1991).
وكان عزاء ماسا بمساهمته في منح فريقه "الحصان الجامح" لقب الصانعين للمرة الثانية على التوالي والسادسة عشرة في تاريخه، بعدما رفع رصيده الى 172 نقطة، فيما اكتفت ماكلارين مرسيدس بالمركز الثاني برصيد 151 نقطة، امام بي ام دبليو ساوبر (135 نقطة) ورينو (80) الذي حل سائقها الونسو في المركز الثاني.
لكن مذاق السباق الختامي كان "مرا" لماسا لان الحظ وغلوك خذلاه وحرماه من ان يخلف مواطنه الاسطورة الراحل سينا، الا ان هاميلتون استحق اللقب دون ادنى شك بل انه كان سيدخل على الارجح الى السباق الختامي وهو بطل للعالم لو لم يتعرض لعقوبة في جائزة بلجيكا في 7 سبتمبر.
وتخطى هاميلتون خط النهاية في حلبة سبا فرانكورشان وهو يحتفل بفوز جديد يضيفه الى رصيده ويعزز من خلاله صدارته للترتيب، لكن ما لم يكن في حسبان البريطاني ان مراقبي السباق حققوا بما شهدته الثواني الاخيرة من تلامس بين سيارتي هاميلتون ورايكونن بعد ان تجاوز الاول الثاني على منعطف "باس ستوب" من خارج الحلبة، ثم خفف من سرعته لاحقا لكي يتجاوزه الفنلندي تجنبا لاي عقوبة لكن ذلك لم يحل دون ان يضاف الى توقيته 25 ثانية جعلته يتخلى عن الفوز الذي اصبح من نصيب ماسا، فيما حل هايدفيلد ثانيا وتراجع هاميلتون الى المركز الثالث.
اما سيء الحظ رايكونن فخرج خالي الوفاض بعدما فقد السيطرة على سيارته واصطدم بالحائط ليفقد تدريجيا اي امال في المحافظة على لقبه.
وكان موسم 2008 مميزا لثلاثة سائقين اخرين دونوا اسمهم لاول مرة في سجل الفائزين وهم سائق بي ام دبليو ساوبر البولندي روبرت كوبيستا (جائزة كندا) وسائق ماكلارين الثاني الفنلندي هايكي كوفالاينن (جائزة المجر)، وسائق تورو روسو فيراري الالماني سيباستيان فيتل (جائزة ايطاليا) الذي اصبح اصغر سائق يحرز المركز الاول.
وفاز فيتل بالسباق الايطالي وهو في سن ال21 عاما و73 يوما، ليتفوق على انجاز الونسو الذي كان احرز اول فوز له في 2003 وكان عمره يزيد قليلا على 22 عاما.
كما كان موسم 2008 نهاية لمسيرة الاسكتلندي ديفيد كولتهارد سائق ريد بول الذي ودع رياضة الفئة الاولى بطريقة مخيبة بعد خروجه من اللفات الاولى للسباق الختامي.
وشكل السباق البرازيلي المشاركة الاخيرة لكولتهارد بعد 15 موسما تنقل خلالها بين وليامس وماكلارين وريد بول، مسجلا 13 فوزا خلال مسيرته الطويلة، لكنه لم يفز باللقب العالمي وهو واجه لحظات صعبة خصوصا بعد تركه ماكلارين عام 2004 لانه لم يكن هناك اي فريق مهتم بخدماته وخبرته قبل ان يتوصل الى اتفاق مع ريد بول.
كما قد يكون موسم 2008 نهاية المشوار لسائق مخضرم اخر هو البرازيلي روبنز باريكيللو الذي يبدو انه سيضع حدا لمسيرته بشكل غير طوعي لان المصنع الياباني هوندا اعلن انسحابه من رياضة الفئة الاولى نهائيا.
وباريكيللو الذي يحمل الرقم القياسي من حيث عدد السباقات (271) بعد ان بدأ مسيرته عام 1993، هو السائق الوحيد الذي قاد خلال عصر الاسطورة الراحل البرازيلي ايرتون سينا والفرنسي الن بروست، الا انه لم يفرض نفسه رغم الخبرة والاحتكاك والشراكة مع سائقين من طراز البطل الالماني ميكايل شوماخر الذي كان زميله في فيراري.
ويشكل انسحاب هوندا من البطولة والذي جاء بسبب الازمة الاقتصادية العالمية، ضربة لرياضة الفئة الاولى قد تدفع القيمين عليها الى تبني استراتيجية ثورية لتجنب سيناريو مماثل مع فرق اخرى، وقد وضع رئيس الاتحاد الدولي ماكس موزلي العنوان العريض المرجح للمستقبل عبر اعلانه بانه يسعى الى ان اقناع الفرق باستعمال محرك موحد.
وكان موزلي اول من عمل جاهدا للحد من التكلفة العالية لهذه الرياضة، وهو يريد ان يحمل الفئة الاولى "الى عصر جديد" نظيف من الناحية البيئية واقل تكلفة على الفرق.
ويرى موزلي ان فورمولا واحد يجب ان تتعامل مع الواقع، خصوصا في ما يتعلق بمسألة البيئة والانحباس الحراري التي يعاني منه الكوكب، وهو وضع "ورقة عمل" لعام 2011 تتمحور حول استعمال وقودا بديلا او ما يعرف ب"بيوكاربورانتس" وحول تعديل بعض القوانين المتعلقة بتصنيع الهياكل من اجل تخفضة تكلفة الفرق من الناحيتين "العملية والتطويرية".
يذكر بان فريق هوندا لحق بمواطنه سوبر اغوري الذي كان يتزود بمحركات المصنع الياباني الكبير، اذ اعلن الثاني انسحابه من هذه الرياضة الموسم الماضي بسبب المشاكل المالية التي يعاني منها.
وبانسحاب هوندا وسوبر اغوري من البطولة ستنحصر المشاركة في 2009 بتسعة فرق عوضا عن 11، الا في حال بيع الاول الى مستثمر جديد.
روزنامة بطولة العالم لسباقات سيارات الفورمولا واحد في عام 2009: