الاختناقات وتعطل الخدمات والتشويه البصري مبررات لتنفيذ القطار على جسر متواصل

تأييدا لعبد الله خياط حول قطار الحرمين .. متخصص في النقل والمرور:

تأييدا لما ما جاء في مقال الكاتب الفاضل عبد الله خياط (في صحيفة عكاظ في العدد الصادر في 22/9/1432ه حول تنفيذ مسار قطار الحرمين على جسر متواصل (ViaDuct) على الجزيرة الوسطية في المنطقة الواقعة بين تقاطع المطار (شارع النزهة) ومحطة السليمانية على طريق الحرمين بطول يصل إلى سبعة عشر كيلومترا للحد من كثرة المشكلات التي ستواجه تنفيذ المشروع بالطريقة الحالية في الجزيرة الوسطية أيضا مما يتطلب تعديل ارتفاع منسوب جسور التقاطعات الواقعة على المسار لمرور القطار أسفل منها إلى أعلى من ثمانية أمتار.
إن تنفيذ مسار قطار الحرمين على جسر متواصل (ViaDuct )على الجزيرة الوسطية يعتبر مطلبا أساسيا وملحا من قبل قطاع الخدمات وعلى رأسهم أرامكو السعودية وشركة المياه الوطنية حيث طالبوا بذلك في الاجتماعات التنسيقية وما أوضحوه من مشكلات فنية وأمنية ومرورية تواجه نقل وترحيل خطوط الخدمات سواء في ترحيل خطوط الخدمات لتعديل جسور التقاطعات أو في عمل التحويلات المرورية التي تؤثر على حركة الحجاج والمعتمرين وتتسبب في تطويل رحلتهم من المطار وإلى مكة وهي من أحد الأسباب الرئيسية في تأخير تنفيذ المشروع.
وسوف تحقق عدة مكاسب منها:
سيكون العمل في الجزيرة الوسطية مما يضمن عدم قفل طريق الحرمين أثناء التنفيذ وهو الطريق الرئيسي إلى مكة المكرمة للحجاج والمعتمرين ولا يؤثر على حركتهم المرورية ومعظم أنحاء مدينة جدة وما يشكل قفله من مشكلات مرورية.
الحد من تحويل خطوط الخدمات مما يقلل من التكلفة والمشكلات المترتبة عليها من انقطاع المياه أو الكهرباء لا قدر الله.
سوف لا يكون تشويه بصري بسب جدران الحماية وحواجز منع الضوضاء (Noise Barrier) بارتفاع يصل إلى ثلاثة أمتار على كامل المسار في طريق الحرمين حيث من المتوقع أن يتحول إلى طريق رئيسي داخلي خلال العقد المقبل عند الانتهاء من تنفيذ الطريق الدائري الشرقي والطريق الدائري الأوسط ضمن مشروع تطوير شرق طريق الحرمين وليس من اللائق حضاريا وجود مثل هذا الجدار داخل المدينة.
وجود الجسر المتواصل (ViaDuct) سيتيح عمل فتحات دوران التفافية (U-Turn) للطوارئ على الطريق الرئيسي من الجزيرة الوسطية يتم التحكم في استعمالها لمواجهة أي كوارث أو حالات طارئة مما يتيح لآليات الدفاع المدني للتحرك وفك الاختناقات المرورية التي تحدث بسببها.
إبقاء جسور التقاطعات على طريق الحرمين مع إعادة تأهيلها على النحو التالي :
1 جسر تقاطع بريمان تقاطع ماسي (Diamond) يمكن تحويله إلى تقاطع ورقة البرسيم (Clover Leaf) دون المساس بالجسر الحالى على أن يراعى ارتباطه بطريق بريمان/ هدى الشام السريع وشارع الشيخ عبد العزيز بن باز يرحمه الله وستكون تكاليف نزع الملكية أقل من تكاليف التصميم الحالي وسوف يستوعب الحركة المرورية خصوصا بعد استحداث الطريق الجديد المؤدي إلى مكة المكرمة من تقاطع النزهة.
2 جسر تقاطع شارع الأمير محمد بن عبد العزيز يتطلب إعادة دراسته لخدمة شرق طريق الحرمين الذي يمكن عمله بدون إرباك للحركة المرورية.
3 جسر تقاطع شارع فلسطين يبقى كما هو لكونه التقاطع الوحيد في هذه المنطقة الذي يفي بجميع الاتجاهات على أن يستفاد من مساحة التقاطع في عملية انتقال مسار القطار من الجزيرة الوسطية إلى غرب طريق الحرمين وبالعكس للوصول إلى محطة السليمانية فوق جسر التقاطع وقد يصل الارتفاع إلى 17 مترا لن يكون هناك أي تأثير لتشويه بصري لكبر مساحة التقاطع. وهو أفضل بكثير من رفع منسوب لكامل الضلع الغربي لطريق الحرمين إلى ارتفاع يصل إلى 12 مترا أو إنشاء نفق مفتوح
(Gallery) يمر مسار القطار من فوقه وبمنحدرات وجدران استنادية على خط الخدمة الغربي بنفس الارتفاع السابق وكل من الاقتراحين المقدمين من استشاري المشروع سوف يتسببان في قفل كامل لطريق الحرمين في منطقة العمل ولمدة طويلة لنقل الخدمات والإنشاء مع صعوبة تأمين تحويلات مناسبة بالإضافة إلى التشويه البصري وتأثيره على المجاورين.
4 إن تعطيل حركة ملايين المعتمرين والحجاج التي تسببها الاختناقات المرورية في التحويلات خصوصا بأن طريق الحرمين في الأصل لا يستوعب الحركة المرورية ونقل الخدمات فكيف بعمل التحويلات المرورية عليه والمضايقات التي تترجم إلى تكاليف مالية (طبقا لتقرير معهد تكساس للنقل فإن الأعباء المالية الناتجة عن عبور سائقين خلال مناطق عمل قد تصل من عشرة آلاف إلى عشرين ألف دولار في اليوم) وأيضا التشويه البصري لشوارع مدينة جدة ألا يستحق إعادة النظر حيث لايزال هناك متسع من الوقت لوضع القرار المناسب وفقا لما هو معمول به في الدول المتقدمة حتى يكون المشروع مفخرة للأجيال القادمة وسوف يرسخ في ذاكرة كل معتمر وحاج..
وآمل من استشاري المشروع أن يكون عند تقديمه للبدائل التصميمية قد أخذ في الاعتبار التأثيرات الحالية والمستقبلية ولا يفاجأ بظهور أخطاء ومشكلات ناتجة عن التصاميم المقدمة. وقد قال الأقدمون (قيس قبل الغطس ما ينفع القوس بعد الغرق).
م. حسني بن رمضان كلكتاوي
متخصص في النقل والمرور