جهات عليا تطالب وزارة النقل التريث في تنفيذ مسار قطار الحرمين ونقله 12 كيلومترًا

علمت (المدينة) من مصادرها ان جهات عليا ارسلت برقية عاجلة الاسبوع الماضي الى وزارة النقل تطالبها بالتريث في تنفيذ مسار قطار الحرمين في جدة والذي كان مقررا البدء في تنفيذه بالجزيرة الوسطية للخط السريع وطالبتها بنقل مسار قطار الحرمين الى مسافة 13 كيلو شرق الخط السريع يأتي هذا التحرك من قبل الجهات العليا بعد تقرير "المدينة" الذي نشر قبل ثلاثة اسابيع حول الملاحظات التي ابدتها عدد من الجهات الحكومية على المسار الحالي لقطار الحرمين وكانت عدة جهات حكومية قد ابدت 15 ملاحظة حول مرور مسار قطار الحرمين بوسط طريق الخط السريع والاثار السلبية الناتجة عن اعتماد مسار قطار الحرمين الحالي منها التكلفة العالية لنزع المكليات والعدد الكبير من الاراضي بالاضافة الى إزالة 7 كباري بطريق الحرمين لتعديل الارتفاع الى 8 أمتار والتسبب في حدوث خلل مروري أثناء فترة العمل وتأثيرة الكبير على السلامة المرورية. وكشفت المصادر انه سيتم مناقشة نقل مسار قطار الحرمين من وضعه الحالي بالاضافة الى عدد من محاور المشروع في الاجتماع الذي سيعقد الاثنين المقبل وبحضور صاحب السمو الملكي الأمير الدكتور منصور بن متعب وزير الشؤون البلدية والقروية ووزير النقل الدكتور جبارة الصريصري ومدير الأمن العام الفريق سعيد بن عبدالله القحطاني وأمين محافظة جدة المهندس عادل فقيه وأمين العاصمة المقدسة الدكتور أسامة البار ورئيس المؤسسة العامة للموانئ الدكتور خالد بو بشيت ومدير عام الدفاع المدني الفريق سعد التويجري وعدد من المسؤولين في الجهات التي لها علاقة بهذا المشروع. وبينت المصادر ان مسار قطار الحرمين الذي يعتزم تنفيذه بطريق الخط السريع في الجزيرة الوسطية يعتبر مكلفا نظرا للعدد الكبير من الاراضي التي سيتم نزع ملكيتها بالاضافة الى الخطورة المرورية في حالة تنفيذه على طريق الحرمين والذي يمثل أهمية مرورية كعصب رئيسي للحركة المرورية الداخلية لسكان محافظة جدة والطريق الأوحد لعدد كبير من الشاحنات بجميع أنواعها إضافة إلى ذلك يعتبر المحور الرئيسي لنقل الحجاج والمعتمرين سواء من مطار الملك عبدالعزيز الدولي أو من وإلى المدينة المنورة وارتباطها بالطريق السريع المؤدي إلى العاصمة المقدسة (مكة المكرمة)، وما يشهده هذا الطريق من كثافة مرورية عالية جداً على مدار الساعة هذا بالإضافة إلى التطور الحالي للمحافظة من المشاريع الحيوية الضخمة وقد كان طريق الحرمين عبارة عن ثلاثة مسارات وجزيرة وسطية بعرض (16م) وتمت توسعته عام 1425ه بإضافة مسار في كل اتجاه واستقطاع جزء من الجزيرة الوسطية لكي تصبح بعرض ( 8 م ) وذلك لاستيعاب أحجام الحركة المرورية المتزايدة يوما بعد يوم ومع هذه التوسعة لا يزال هذا الطريق يشهد كثافة مرورية عالية جداً مما تطلب الأمر إلى ضرورة إنشاء طريق دائري ثان جديد يبعد بمسافة من (4 إلى 8 كلم) شرقاً ليساند الحركة المرورية داخل محافظة جدة وتلك القادمة من وإلى مكة المكرمة والمدينة المنورة مرتبطاً بنفس المحاور العرضية الممتدة على طريق الحرمين السريع حالياً كما تم مؤخرا اقتراح طريق دائري موازٍ يكون بين طريق الحرمين والطريق الدائري الشرقي لخدمة الأحياء الواقعة بين الطريقين وضمن مقترحات تطوير منطقة شرق طريق الحرمين. ---- ملاحظات فنية على المسار بالجزيرة الوسطية للخط السريع تضمن التقرير الذي أعده عدد من الجهات الحكومية 15 ملاحظة للآثار السلبية الناتجة عن اعتماد مسار قطار الحرمين الحالي بالجزيرة الوسطية الخط السريع وهي : 1 تعديل جميع التقاطعات على طريق الحرمين لتتكيف مع مسار السكة الحديدية التي ستمر في الجزيرة الوسطية حيث أن استشاري المشروع ذكر من بأن مسار القطار في الجزيرة الوسطية يحتاج إلى مسافة (17م) وهذا يتطلب استقطاع مسار ونصف كل اتجاه بالإضافة لإزالة عدد 7 كباري لتعديل الارتفاع الى 8 أمتار وهي جسر صالة مبنى الحجاج و جسر قاعدة الملك عبد الله الجوية .و جسر شارع النزهة (مطار الملك عبدالعزيز) و جسر بريمان. و جسر شارع الأمير محمد بن عبدالعزيز (التحلية سابقا) وجسر شارع فلسطين مما سيتسبب في حدوث خلل مروري أثناء فترة العمل وتأثير كبير على السلامة المرورية على طريق الحرمين. 2- وضع المسار في الجزيرة الوسطية يحتاج إلى دراسة مرورية للمسار مع طريق الحرمين القائم حاليا وكيفية الحفاظ على سعة الطريق في ظل توفر وسائل السلامة للطريق وفق الاشتراطات والمعايير للطرق السريعة. 3- نظرا للكثافة المرورية العالية لهذا الطريق فإنه يجب تقديم دراسة مرورية واضحة للتحويلات في مناطق العمل لأعمال ترحيل الخدمات التي تعترض المسار والتقاطعات وأعمال إزالة الجسور القائمة وإعادة إنشائها وتحديد الطرق البديلة وقدرتها الاستيعابية ومدى تأثير التعديلات الحاصلة على هذه التقاطعات ومراحل تلك الأعمال وفق برنامج زمني محدد لا يتعارض مع اعمال أخرى تؤخر انجاز العمل لأهمية الجسور التي تربط شرق جدة مع الغرب. 4- تغيير التصميم الهندسي للكباري القائمة سيغير من حجمها وبالتالي من تداخلها مع شوارع فرعية ومحلية للأحياء المجاورة التي ستتغير تركيبتها المرورية بتغيير تصميم الكوبري المثال بالأسفل كوبري الملك عبدالله وتظهر التعديلات باللون الأحمر. 5- عند وقوع حوادث مرورية للسيارات أو جنوح القطار عن مساره – لا سمح الله – تظهر عدة مشاكل منها : إغلاق شريان المدينة (طريق الحرمين السريع) وقت الطوارئ و صعوبة وصول فرق الإنقاذ وقت الحادث. 6-تنفيذ المسار يتطلب إغلاق طريق الحرمين على مراحل ومن المتوقع عدم كفاية الفترة المحددة لتنفيذ المشروع في الزمن المقرر له مما سيشكل عائقا مروريا ضخما لأهل جدة و لزوار مكة والمدينة خاصة وأن الرديف (طريق الأمير ماجد) لم يستكمل تحريره مروريا، مما سيسبب اختناقا مروريا بسبب اعتماد سكان جدة على طريق الحرمين بشكل رئيسي. 7-نشوء كتلة هوائية منبثقة من جراء مرور القطار في الجزيرة الوسطية وتأثيرها على توازن المركبات التي تسير على الطريق في الاتجاهين وعلى قدرة السائقين في التحكم بتلك المركبات. 8-مسار القطار يسبب إرباكاً وعدم تركيز لقائد المركبة خصوصا أثناء مروره بسبب وجوده في الجزيرة الوسطية. 9- تقع المحطة شمال غرب تقاطع طريق الحرمين مع طريق الملك عبدالله بمنطقة السليمانية شمال جامعة الملك عبدالعزيز وهي منطقة مزدحمة سكانيا ووجود الجامعة له تأثير كبير على الكثافة المرورية فيها. 10- وجود المحطة بمحاذاة طريق الملك عبدالله المحور الشرقي الغربي الرئيسي للمدينة له تأثير كبير جدا كون التدفق المروري منه على طريق الحرمين حاليا عالي الكثافة ولن تخدمه إشارات مرورية حسب اللوحة المقدمة وهذا سيؤدي إلى تراكم الحركة المرورية وانعكاسها على طريقة الدخول للمحطة والخروج منها وعرقلة السير من وإلى طريق الحرمين. 11- المخرج والمدخل الآخر للمحطة يقع على شارع علي المرتضى وهو شارع فرعي تجاري مزدوج بمسارين لكل اتجاه ولا تستوعب سعته الحالية الزيادة في الكثافة المرورية الناتجة عن محطة القطار مما يتطلب توسعته وإيجاد حلول مرورية في الاتجاه الجنوبي له عند تقاطعه مع طريق الملك عبدالله والاتجاه الشمالي في تقاطعه مع شارع بني مالك. 12-الدراسة المرورية الخاصة بموقع المحطة والمقدمة من الاستشاري لم تحتو علي أي حلول مرورية للمدخل الرئيسي و المداخل و المخارج وغيرها من العناصر المهمة التي يجب أن تستوفى قبيل اعتماد موقع المحطة. 13-يجب أن تشمل الدراسة المعالجات التي تحتاجها الأحياء السكنية من جراء وجود المحطة في موقع منطقة سكنية ومعاناة السكان من الدخول والخروج اثناء وقت الذروة والحلول المرورية المناسبة المطلوبة لذلك. 14- التكلفة العالية لنزع الملكيات حيث يوجد عدد كبير من الاراضي التي سيتم نزع ملكيتها في موقع (المحطة - حي الحرمين - حي قويزة - حي السليمانية). 15- المسار الحالي لقطار الحرمين يستغرق وقت كبير نظرا لصعوبة تنفيذه.