الميمان: العائد السنوي لمشروع الشمال الجنوب سيكون بنقل البضائع.. وتكلفة مشروع (سار) للركاب 20 مليار ريال

وقع عقد تصنيع خمسة قطارات للركاب بقيمة 553 مليون ريال مع شركة أسبانية

كشف منصور بن صالح الميمان أمين عام صندوق الاستثمارت العامة رئيس مجلس إدارة الشركة السعودية للخطط الحديدية ( سار ) عن أن العائد السنوي على مشروع قطار الشمال الجنوب سيكون في نقل البضائع وليس على مشروع الركاب الذي تشير الدراسات الى أنه ليس بالمربح الجيد حتى في معظم الدول.
وأفصح بنفس السياق عن اتفاقيات مع شركة معادن لنقل البضائع بأسعار محددة، فضلا عن أن هناك اتفاقية مع شركة الزيت السعودية " ارامكو" لنقل المشتقات البترولية إلى المنطقة الشمالية، وفكرة أيضا تدور حول اتفاقيات مع شركات زراعية لنقل منتجاتها مرورا بالبسيطة والقصيم، لزيادة إيرادات الشركة.
الجسر البري من الرياض إلى جدة سيكون مزدوجاً بسرعة 330 كيلو متراً في الساعة
جاء ذلك اثر الاتفاقية التي وقعها منصور الميمان أمين عام صندوق الاستثمارات العامة ورئيس مجلس إدارة الشركة السعودية للخطوط الحديدة "سار" في فندق الانتركونتننتال في الرياض أمس، لتصميم وتصنيع خمسة أطقم قطارات لنقل ركاب مشروع سكة الحديد "سار"، إضافة إلى تقديم الدعم الفني الميداني لهذه القطارات خلال فترة الضمان، والقيام بتدريب موظفي الشركة لتشغيلها.
وبين أمين عام صندوق الاستثمارات العامة رئيس مجلس إدارة "سار"، بأن العقد مع شركة " كاف" الاسبانية يتضمن تصنيع وتوريد خمسة قطارات للركاب بقيمة إجمالية تجاوزت 553 مليون ريال، وسيتم تورديها خلال 24 شهرا.
وأفاد الميمان بأن توقيع عقد قطارات الركاب يأتي بالتزامن مع عقود محطات الركاب التي تم توقيعها مطلع هذا العام، لإنشاء ست محطات للركاب في كل من الرياض، المجمعة، القصيم، حائل، الجوف، القريات، ليتم تشغيل المشروع في النصف الثاني من العام 2014، مؤكدا بأن شركة "سار" تسعى لجعل قطاراتها إنجازا وطنيا على صعيد وسائل النقل في المملكة.
وأوضح أن هذه المجموعة من القطارات تعتبر الدفعة الأولى لقطارات ركاب شركة سار مع إمكانية زيادة عدد القطارات مستقبلا مع زيادة الحجم التشغيلي لخدمة نقل الركاب.
ورفض الميمان الإدلاء بالإيرادات في الاتفاقيات، قائلا" لا يمكني الإدلاء بالإيرادات لان الرقم لا يحضرني الآن". وأشار الى أن تمويل المشروع سيكون من صندوق الاستثمارات العامة ، إلا أنه أبدى ترحيبه بالخيارات الأخرى والتي ستكون مفتوحة من خلال الصكوك أو تمويل البنوك.
وأضاف أن تكلفة مشروع سار للركاب تبلغ نحو 20 مليار ريال، دون المبالغ الأخرى التي قد تصل أكثر من القيمة الحالية من خلال تعويضات الملكية التي ستتولاها وزارة المالية في دفع التعويض، مضيفا" أتمنى أن يكون تكلفة المشروع في حدود ال20 مليار ريال".
وعلى صعيد متصل قال الميمان ان الشركة أبرمت عقدا بعد اكتمال خط التعدين والذي ينقل 250 ألفا من الفوسفات بمسافة 1400 كيلومتر من حزم الجلاميد إلى رأس الخير، للبدء في الخطوات التالية لبناء النشاط الآخر من المشروع وهو نقل الركاب.
وفيما يتعلق بالجسر البري بين الرياض وجدة، بين أن مشروع الجسر البري من الرياض إلى جدة سيكون مزدوجا وبسرعة 330 كيلو مترا في الساعة.
من جانبه قال الرئيس التنفيذي لشركة سار الدكتور رميح الرميح بأن السرعة التشغيلية لتلك القطارات تبلغ 200 كلم في الساعة الواحدة، وأنها تمتاز باستقائها المواصفات العالمية لمنح كل راكب أعلى درجات الراحة والرفاهية من حيث رحابة وسعة المساحة المخصصة لكل راكب وجودة وراحة المقاعد، إضافة الى تعدد الخدمات المقدمة على متن رحلاتها بفئتيها، درجة الأعمال، والاقتصادية، والتي حرصت الشركة في اختيارها لتلبية احتياج العائلة بالكامل.
وصرح الرميح بأنه تم تخصيص عربات لشحن السيارات مما يتيح الخيار للمسافر بشحن السيارة واستلامها في محطة الوصول. وذكر بأن الطاقة الاستيعابية للقطار الواحد تتسع ل514 راكبا وذلك للمسافات المتوسطة التي تمتد من الرياض إلى حائل مرورا بالمجمعة والقصيم، أما في الرحلات الطويلة كالتي تمتد من الرياض إلى القريات مرورا بالجوف فيوجد بها مقصورات مخصصة للنوم وتبلغ الطاقة الاستيعابية للقطار 390 راكبا.