كرايسلر 300 سي الجديدة : عراقة الماضي بتكنولوجيا المستقبل

عمل متواصل لنحو 700 مهندس، وأكثر من 9,7 مليون كيلومتر من التجارب في مختلف ظروف الطقس والمسار، اضافة الى اختبارات النفق الهوائي الانسيابي - الصوتي الذي كلف 36 مليون دولار، واستخدام مرافق الاختبار العالمية المستوى في مركز دايملر - كرايسلر للتكنولوجيا الواقع في اوبرن هيلز في ولاية ميتشيغن، والنتيجة "كرايسلر 300 سي" التي تعد اول سيارة انتاج واسع تُصمم وتُهندس بالكامل بنظام كرايسلر للتطوير الذي يعد عملية شاملة ومتناسقة لمنتوج جديد بجودة عالية وكلفة اقل.
تصميم من ايحاءات الماضي
شكل جديد بالكامل وأبعاد كلاسيكية وحضور مميز، من المقدمة تحمل "كرايسلر 300 سي" شكلاً مميزاً وفريداً من نوعه، وترتدي هذه السيارة وجهاً متميزاً مع شبك المحرك الطويل والجريء المستلهم من كرايسلر كرونوس الاختبارية ذات محرك العشر اسطوانات التي عرضت خلال معرض اميركا الشمالية الدولي للسيارات عام 1998 في ديترويت. وتمتد الاجنحة بصورة متناغمة نحو رأس الشبكة الامامية التي تحتوي على ختم ذهبي للعلامة. المصابيح الامامية الدائرية صُممت بدقة عالية. كذلك اعطيت تصاميم المرايا الخارجية ومقابض الابواب اهتماماً خاصاً وخضعت لاختبارات النفق الهوائي لتحسين معدلات كفاياتها الانسيابية ولتقليل كتلة المكونات الهيكلية لتحقيق شكل ومظهر خفيف راقٍ. ومن جهة ثانية، يبلغ طول "300 سي" 5 امتار مثل سابقتها "300 ام"، لكن العرض لا يتعدى 1,88 م وهو اقل عرضاً مقارنة مع "300 ام" البالغ 1,92 م، اما قاعدة العجلات فباتت اكبر وتبلغ 3,48 م، الامر الذي ينعكس على رحابة مقبولة للمقصورة الداخلية حيث تم رفع المقاعد 63,5 ملم اضافية مقارنة بسيارة "300 ام" لتعزيز الشعور بالسيطرة على الطرق والمساعدة في تسهيل الدخول والخروج، وللمقاعد الخلفية مسند وسطي قابل للطي وحامل اكواب وهي مصممة للطي بنسبة 40/60 لتوفير مزيد من المرونة. وتساهم مجموعة العدادات الاربعة ذات الخلفية الفضية الفاتحة والمحاطة بحلقات كروم في منح الشعور بالدقة والتميز.
كذلك تلفتنا من الداخل تزيينات بقشرة الفوتورتواز المسجلة كبراءة اختراع، مقاعد جلدية مع نظام تدفئة للسائق والراكب الامامي ذات تحكم كهربائي بثمانية اوضاع، المقود مكسو بالجلد يحوي ازرار تحكم بالصوت ويتم التحكم به كهربائياً مع نظام ذاكرة، نظام تحكم اتوماتيكي بدرجات الحرارة مع حساسات بالاشعة تحت الحمراء، نظام صوتي مع "سي.دي" وست اسطوانات وراديو مع 6 سماعات بوستن بقوة 288 واط، ساعة تقليدية، تزيينات من خشب الجوز كاليفورنيا الاصلية اختياري، ازرار تحكم ثنائية للسائق مع ذاكرة لتعديل عمود التوجيه ومقعد السائق والمرايا ومحطات الراديو المضبطة ودواسات قابلة للتعديل، كذلك جهزت كرايسلر 300 سي بنظام تنقية الهواء وفتحة سقف مع زر اغلاق وفتح بلمسة واحدة.
تجهيزات سلامة متفوقة
على صعيد السلامة زودت "كرايسلر 300 سي" بأحدث ما توصل اليه مهندسو الشركة الاميركية من تطور تقني:
- برنامج الثبات الالكتروني الذي يساعد السائق في المحافظة على مسار السيارة واستقرارها.
- مساعد المكابح للطوارئ.
- نظام التحكم بالاحتكاك بجميع السرعات الذي يعزز الحركة ويمنع انزلاق الاطارات عند التسارع على اسطح الطرق بتشغيل المكابح ونظام التحكم الالكتروني بالدفع وبحسب مستوى الانزلاق تقوم وظيفة "وضعية الشتاء"، التي تشغل اوتوماتيكياً، باختيار سرعات ادنى لناقل الحركة.
- نظام المكابح المانعة للانغلاق المجهزة بحساسات الكترونية تساعد على منع انغلاق العجلة خلال اقسى ظروف الكبح.
- وسائد هوائية ستائرية في الأمام والجوانب الخلفية.
- مساحات زجاج مع حساسات للمطر.
- نظام مثبت المحرك سنتري كي.
- نوافذ الفتح الآلي: وهو نظام حساس متطور يقوم آلياً بفتح النافذة لمنع حدوث اصابات للاطفال.
- بنية الهيكل: كريات صدم ومساند معززة مدمجة ضمن هيكل السيارة للمساعدة في امتصاص الطاقة مع المحافظة على سلامة مقصورة السيارة.
- احزمة امان ثلاثية نقاط التثبيت مع نظام الارتخاء التدريجي وحزام امان للطفل.
- عامود التوجيه الممتص للطاقة: تستعمل اعمدة التوجيه اليدوية التعديل انبوبين هيدروليكيين احاديي المحور يتحركان بصورة متناسبة مع بعضهما لتمكين العمود من التحرك للامام وتوفير قدرة امتصاص اكبر للطاقة خلال التصادم.
- نظام الاستجابة المعززة للحادث: في حال وقوع حادث يقوم هذا النظام بتسهيل مهمة عمال الانقاذ في مشاهدة الركاب والوصول اليهم بتشغيل مصابيح المقصورة وفتح أقفال الابواب بعد نشر الوسائد الهوائية.
- نظام مساعد لركن السيارة الذي يطلق تحذيراً صوتياً اضافة الى شاشة عرض خلفية.
- صمام خاص في البطانة الداخلية للاطار يقوم بملء 5 ملم من الثقوب، ما يقلص من احتمال الوقوف الاجباري على جانب الطريق لاستبدال الاطار.
محرك هيمي 5.7 ليتر متطور وعملاني
يعتبر استعمال محرك هيمي الحديث في سيارات ركاب كرايسلر انجازاً كبيراً متعدد الجوانب، فهذا المحرك يعطي من القوة وعزم الدوران ما هو اكبر من اي محرك مستخدم على سيارات مجموعة كرايسلر منذ ايام المحرك الاسطوري 426 هيمي في حقبة الستينات والسبعينات. اما محرك اليوم، فتبلغ سعته 5,7 ليتر V8، ينتج قوة 340 حصاناً عند سرعة 5000 دورة في الدقيقة، اضافة الى 387 رطل/القدم من عزم الدوران عند سرعة 4000 دورة في الدقيقة، وهو قادر على بلوغ سرعة من صفر الى 100 كلم/الساعة خلال 6,4 ثوان، علماً ان السرعة القصوى محددة الكترونياً وتبلغ 250 كلم/الساعة.
ويتميز هذا المحرك بوظيفة ابطال الاسطوانات، فنظام الازاحة المتعدد الذي طورته دايملر -كرايسلر يغلق استهلاك الوقود في اربع اسطوانات عندما لا تكون هناك حاجة الى قوة الثمان اسطوانات وذلك خلال 0,040 ثانية.
ويتصل هذا المحرك بناقل حركة اوتوماتيكي خماسي السرعات "اوتوستيك" طورته دايملر -كرايسلر، وذلك للمرة الاولى في سيارة من انتاج مجموعة كرايسلر، يتميز بالتحويل الآلي الكامل للحركة او بإمكان قيام السائق باختيار نقل السرعة المطلوبة يدوياً.
كذلك جهزت جديدة كرايسلر بنظام تعليق امامي طويل وقصير الذراع وهو جديد كلياً ويوفر سمات سيطرة وسلاسة ممتازة اثناء القيادة. فيما يسمح جهاز التعليق الخلفي المستقل الخماسي الوصلات بتوفير ضبط مستقل للراحة والتحكم، وقد تم تطويره ليكمل اداء التعليق الامامي لسيارة كاملة التوازن.
المواصفات العلامة على 10
انطباع شخصي
7 تسارع
5 استهلاك الوقود
8 راحة داخل المقصورة
7 التماسك والكبح
7 الهدوء
7 التجهيزات الداخلية
7 الساحة الأمامية
7 الساحة الخلفية
7 ساحة التحميل
5 قيمة في فئتها
67 المجموع.
auto@alhayat.com