بعد تحسينات عدة في الشكل والمحرك باتت أقوى وجاهزة للمنافسة في قطاع سيارات الدفع الرباعي . ميتسوبيشي باجيرو : جاذبية اكبر وأداء افضل ... وطلة مميزة

ليس من باب المصادفة ابداً ان يكون شعارها ثلاث ماسات خصوصاً عندما تكون اهلاً لها، وليس من باب المصادفة ان يستمر طراز بتحقيق النجاح على مدى 20 عاماً ولو أن الشركة التي ينتمي اليها عانت من اوضاع صعبة، وليس من باب المصادفة ان تسيطر النسخة الرياضية منه على اقسى وأطول راليات العالم. مميزة الطلة، سهلة القيادة وعنيدة في الطرقات الصعبة، إنها ميتسوبيشي باجيرو الجديدة التي خضعت لتحسينات عدة على صعيد الشكل والمحرك الذي بات أقوى وجاهزاً للمنافسة في قطاع سيارات الدفع الرباعي. ومرة جديدة اختارت الشركة اليابانية جبال لبنان لإطلاق طرازها الجديد الذي من المؤكد سيواصل مسلسل النجاح والتفوق.
قلب نابض بالقوة
الميزة الأساسية لباجيرو الجديد تكمن في المحرك الذي يمثل خبرة الشركة اليابانية في حقل الانجازات الرياضية ان على صعيد بطولة العالم للراليات التي وعدتنا بأنها ستعود اليها بعد سنة فقط والظاهر أن الوفاء بالوعد تحوم حوله الشكوك، ان على صعيد بطولة العالم للراليات الصحراوية والتي سيطرت عليها ميتسوبيشي في الآونة الأخيرة. تبلغ سعة المحرك الجديد 6G75، والذي أصبح اقل وزناً بثلاثة كيلوغرامات، 3,8 ليتر بعدما كان المحرك السابق 6G74 يتسع 3,5 ليتر فقط، ويتكون من ست اسطوانات على شكل v وهو مزود بعمود كامة في الرأس SOHC و24 صماماً، ويبلغ القطر والشوط 95×90 ملم في مقابل 93×85,8 ملم في المحرك السابق ويولد قوة 230 حصاناً عند سرعة 5000 دورة في الدقيقة، اضافة الى 35,1 كلغ - متر كحد اقصى لعزم الدوران عند سرعة 3250 دورة في الدقيقة بعدما كان الجيل السابق يولد قوة 200 حصاناً عند سرعة 5000 دورة في الدقيقة اضافة الى 31,8 كلغ - متر كحد اقصى لعزم الدوران عند سرعة 3500 دورة في الدقيقة.
ويتصل هذا المحرك بعلبة تروس اوتوماتيكية متطورة "إنفيكس 2" مزودة بنظام الكتروني يقوم بدراسة معطيات وظرف القيادة قبل ان يعتمد تعشيق النسبة المطلوبة. والى جانب علبة التروس هناك علبة التحويل التي تسمح للسائق الاختيار بين ثلاث وضعيات مختلفة للقيادة منها 2H التي تسمح بإنطلاق السيارة بالعجلات الخلفية فقط و4H او اربع عجلات دافعة و4HLC.
كذلك زُود باجيرو بجهاز تعليق امامي مستقل مع اذرع تثبيت مزدوجة، ممتصات صدمات ونوابض حلزونية، ومن الجهة الخلفية اذرع تثبيت، ممتصات صدمات ونوابض حلزونية.
يتكوّن قلب محرك باجيرو الجديد من اجزاء ميكانيكية، إلا انه يستخدم وحدة تحكم الكتروني "إيه سي يو" تجمع في شكل دقيق بين العمليات التي يقوم بها السائق ووضع الآلية وهي تفعّل في الوقت نفسه عمل علبة الغيارات الاوتوماتيكية. ففي الطراز السابق كانت علبة الغيارات تعتمد على معلومات من عملية الكبح، سرعة المحرك وسرعة دوران الاطارات لتعمد على ضوء هذه المعطيات الى تبديل النسب، اما العلبة الحالية فهي متطورة جداً وتستفيد من عمل المستشعرات المتصلة بالصمام الخانق الالكتروني "إيه تي في" الذي يراقب العمليات التي يقوم بها السائق والنتيجة تجاوب افضل لعمل المحرك وفعالية اكبر نظراً لدقة اختيار السرعة وتوقيتها.
التطور في خدمة السلامة
لقد تم تزويد باجيرو الجديد بنظام متطور جداً للتحكم بالتماسك والثبات "أم أي أس تي سي" اي نظام ميتسوبيشي للتحكم بالثبات والتماسك والجر النشط وهو يستخدم المعلومات التي ترده من ثمانية مستشعرات مثبتة في اماكن مختلفة من جسم السيارة اربعة مستشعرات مثبتة على جهاز كبح كل اطار على حدة، اثنين اسفل الكونسول الوسطي، واحد على دواسة الوقود وآخر على المقود، ليعمل بعد ذلك على مراقبة حركة كل اطار على حدة، اضافة الى القوة المستخرجة من المحرك وتحكّم السائق بالمقود والتموج اللاحق بجسم السيارة وحركة المكابح، فتبقى وحدة التحكم الالكتروني على اطلاع بكل ما يجري اثناء القيادة عبر تحليلها للمعلومات الواردة اليها بسرعة قياسية لتأمر، عند فقدان الثبات والتماسك او عند حصول اي امر طارئ، نظام "أم أي أس تي سي" بالتدخل اوتوماتيكياً فيفعّل هذا الأخير عمل نظام منع انغلاق المكابح ونظام "إيه تي في"، ويسمح بدخول المنعطفات من دون اي انزلاق جانبي امامي او خلفي ويتحكم بقوة عزم كل اطار وزاوية التفافه، اضافة الى قوة المحرك والكبح على كل اطار. كذلك يعيد نظام "أم أي أس تي سي" توزيع عزم الدوران على العجلات وفي حال انزلاق اي منها يعمد بسرعة على وقف العزم المرسل اليها وتوزيعه على العجلات الأكثر التصاقاً بالمسار لتتحول القيادة عندئذ على الطرقات الوعرة او المعبّدة الى متعة حقيقية.
ويمكن للسائق ايقاف عمل هذا النظام من خلال مفتاح خاص فتنطفئ الاشارة الضوئية في لوحة القيادة، لكن ما ان يتخطى السائق سرعة 80 كلم/الساعة حتى يعود النظام تلقائياً للعمل وذلك للحفاظ على حد اقصى من الأمان الذي يتعزز ايضاً مع الهيكل الأحادي القالب وأكياس الهواء الأمامية واحزمة الأمان الثلاثية نقاط التثبيت، إضافة الى جهاز منع انغلاق المكابح ونظام توزيع قوة الكبح الكترونياً.
لمسات تجميلية بسيطة لزيادة الجاذبية
يبلغ طول طراز باجيرو بجيله الجديد 4830 ملم وعرضه 1895 ملم وارتفاعه 1855 ملم، في المقدمة يمتزج التصميم، الكروم واللمسات الجمالية لخلق سيارة بشخصية خاصة وفريدة والتي تتعزز مع المصابيح الأمامية الجديدة وعلامة ميتسوبيشي الشهيرة التي تتوسط شبكة التهوئة، اضافة الى المصد السفلي المدمج مع المقدمة والمطلي بلون الهيكل نفسه والذي يحتوي مصابيح الضباب المستديرة الشكل والغارقة في المصد. الخطوط الجانبية ظاهرة ونافرة والرفاريف مرتفعة وهي تزيد من جمال الخارج وتحرص على اظهار الدقة الكبيرة التي اولتها الشركة اليابانية للشكل الايروديناميكي، علماً ان عتبة الصعود جديدة ومدمجة بالهيكل ومطلية باللون نفسه. اما من الجهة الخلفية فقد طرأت تعديلات على المصابيح الطولية الشكل في وقت وُجهت فيه بعض الانتقادات للمؤخرة التي لا يتماشى تصميمها مع الشكل العام للباجيرو المزود بعجلات قياس 16 بوصة وإطارات 70R/265 لتنجح ميتسوبيشي بنقل اسطورة هذا الطراز الى جيلها الجديد محافظة بذلك على إرث 20 عاماً حقق خلالها باجيرو ارقاماً قياسية في المبيعات خاصة في منطقتنا.
ويبلغ طول قاعدة العجلات 2780 ملم، ما ينعكس على رحابة المقصورة من الجهتين الامامية والخلفية علماً انه من السهل طوي المقاعد الخلفية لتصبح باجيرو قادرة على استيعاب كميات كبيرة من الأمتعة. الجلد الفاخر يغطي المقاعد والمقود عصري التصميم مثله مثل لوحة القيادة التي تتوسطها شاشة تبين للسائق عمل كل الاجهزة وهو ينقل بدقة إحساس الطريق للسائق، كذلك زُود باجيرو الجديد بمكيف هواء عالي الفعالية وبراديو كاسيت مع "سي دي" ومكبرات صوت مميزة النقاوة، وزيادة في العملانية جُهزت المقصورة بصندوق وسطي يتحول الى براد في ظروف الطقس الحارة، إضافة الى حاملات أكواب من الجهتين الأمامية والخلفية.
المواصفات: العلامة على 10 إنطباع شخصي
التسارع
استهلاك الوقود
الراحة داخل المقصورة
التماسك والكبح
الهدوء
التجهيزات الداخلية
المساحة الأمامية
المساحة الخلفية
مساحة التحميل
القيمة في فئتها
المجموع