تجربة بيجو "بارتنر 4x4" . ليس من قبيلة عبس ... لكنه أقوى مما يوحي به شكله

مع أن تسمية فئة "بارتنر 4x4" الجديدة تتضمّن إشارة واضحة الى الدفع الرباعي المتوافر فيها فعلياً، لا ينبغي ظلم جديدة فئات "بارتنر" بتوقع أداء سيارة "محترفة" تماماً في الدفع الرباعي ، بل أداء سياحية مشتقة عن موديل خدماتي أساساً Commercial vehicle، تفرّع ثانوياً الى عدد من الفئات الموجّهة للإستخدام الشخصي كلها أمامية الدفع. وما فئة "بارتنر 4x4" إلا إحدى تلك الفئات، مع إختلافها بدفعها الرباعي الذي تنتجه شركة دانجل الفرنسية المتخصصة في هذا القطاع، مع رفع الهيكلية فوق التعليق 7 سنتم، إضافة الى 3 سنتم إضافية تحت التعليق بفضل الإطارات المختلفة المقاييس.
في الميدان
لم ترحم بيجو موديلها في خيار طرقات التجارب بين شرم الشيخ ومنطقة دير سانت كاترين السياحية في سيناء، لا بشدة وعورتها ولا بطول مسافتها نحو 250 كلم التي تطلّبت ما لا يقل عن 3 الى 4 ساعات من القيادة المستمرة وفي ما يشبه الفروسية أكثر من قيادة السيارات. وفي الحقيقة قد تكون التجربة تضمّنت أيضاً إختباراً لتحمّل الصحافيين خصوصاً أعناقهم للإرتجاجات المستمرة في جو يعبق بالغبار التوراتي في أرض شهدت ذهاب "أبناء العم" وإيابهم أكثر من مرّة في التاريخ.
قلّما يرى المرء صانعاً يخضع سياراته لإختبارات منهكة كهذه، أياً تكن قدرات تحمّلها، لكن هذا لا يعني إمكان تشبيه "بارتنر 4x4" بعنترة بن شداد. فبيجو تحديداً لا تعرضه كبديل للموديلات الرباعية الدفع البحتة. لا شك في أنه سيخرجك بسهولة من أي ورطة عائدة الى ظروف طقس إستثنائي مثلاً في البلاد المعرّضة لتساقط الثلوج أو لتخطي معابر موحلة، أو حتى رملية نسبياً كتلك التي عبرها بجدارة في منطقة سانت كاترين... ولو إحتاج بعض الزملاء أيضاً الى السحب بالحبل وراء موديل بيجو "بي 4" الخدماتي الرباعي الدفع، والذي يختلف بعدم "مزاحه" كثيراً موديل يعتمده الجيش الفرنسي في المواقع الصعبة.
الى أي حد يمكن الوثوق ب"بارتنر 4x4" إذاً؟
الى حد بعيد إن كان دفعه الرباعي مطلوباً لظروف إنزلاقية على أرض قليلة الى متوسطة الوعورة.. أما إذا تطلّب الأمر التعامل مع أرضيات محدّبة كثيراً، أو تتطلّب تقبّل هيكل السيارة لبعض "الجمبازيات" المرنة فوق ثغرات عميقة أو حدبات عالية، أو حتى بعجلة معلّقة في الهواء مثلاً، في تلك الحالة ليست "بارتنر 4x4" السيارة الملائمة للمهمة.
يبقى السؤال عن ثمن السيارة التي نتحدث عنها، مقارنة بتلك السيارات الرباعية الدفع بخشونة حقيقية، وعن عدد السيارات الرباعية الدفع التي تعبر فعلاً مع أصحابها في مراحل شاقة كهذه!
المقصورة
في المقابل، لا يزال يصعب فهم إكتفاء بيجو بمبرر جذور "بارتنر" الخدماتية لإبقائه بباين أماميين فقط... قبل إضافة الباب السحّاب لركاب المقعد الخلفي أوائل السنة الجارية!
تتوجّه "بارتنر 4x4" الى شرائح فتية تبحث عن سيارة ترفيهية رخيصة وصالحة للخدمة ونقل ركابها مسافات قصيرة الى متوسطة في المدينة أو في الريف، مع إمكان توسيع مساحتها بطي المقعد الخلفي خصوصاً لأصحاب بعض المهن الحرة التي تتطلّب نقل بعض العدّة، وإرتفاع سقف "بارتنر" مفيد جداً في هذا المجال، ثم الإفلات من الروتين في نهاية الأسبوع خارج الطرقات المعبّدة.
عدا عن الباب الخلفي الجانبي الذي حُلَّت مشكلته أخيراً، لا تشكو المقصورة من شيء إن تذكّر المرء أنها سيارة تبدأ أسعارها في فرنسا من نحو 80 ألف فرنك فرنسي 12196 يورو، تُضاف اليها نحو 30 ألفاً 4573 يورو للحصول على الدفع الرباعي. البلاستيكيات متواضعة الجودة في عدد من عناصر لوحة القيادة، بما في ذلك محيط أزرار تحويل الدفع الرباعي العالي والمتدني، أو لإيصاد علبة التروس التفاضلية الوسطى. حسناً، لا تتوقّع الحصول على مايباخ بهذا الثمن، بل لا تتوقع هدوء سيارة سياحية، إنما مستوى ضجيج كالذي تسمعه في سيارة خدماتية خفيفة فان صغير في الواقع.
في المقابل، تجد في السيارة صندوقاً جيد المساحة وسهل التحميل، والرؤية جيدة عموماً.
لك أو لي؟
إن كنت تريد الدفع الرباعي في "أخشن" وجوهه وأكثرها جدية، عليك بتحضير موازنة أقوى من التي يتطلّبها منك "بارتنر 4x4". وحتى إن لم تكن الخشونة أساسية بالنسبة إليك، لكنك تريد شخصية أنيقة لسيارتك بإطلالة رباعية الدفع من دون التوقف طويلاً عند الخشونة الميدانية، تبقى مثلاً هوندا "سي آر-في" أكثر أناقة بكثير أمامية الدفع، وينتقل فائض العزم موقتاً الى العجلتين الخلفيتين كلّما إنزلقت الأماميتان بفعل العزم. لكن "سي آر-في" ستتطلّب منك أيضاً ميزانية أعلى من "بارتنر 4x4"، ولو بفارق يستحق التحقق منه حسب الأسواق. ما يمكن أن يشكّل منافساً أكثر قرباً من موديل بيجو، هو هوندا "إتش آر-في" الذي سينزل الى الأسواق الأوروبية قريباً، بنظام دفع مشابه لنظام شقيقه الأكبر "سي آر-في" أقل فاعلية من نظام "بارتنر 4x4" ميدانياً.
أما إذا كنت تبحث عن سيارة ثانوية في البيت، مهضومة مثل سيمكا "رانشو" مثلاً إن كنت تذكرها من السبعينات، وقادرة على التواقح مع الطقس الجبلي المثلج، أو الوحول، أو حتى الرمال والحجارة الصغيرة الى المتوسطة الحجم، قد يكون "بارتنر 4x4" أفضل خياراتك لأنه لن يفيدك فقط في الظروف الإستثنائية، بل كوسيلة لنقل العُدّة او الأمتعة في مناسبات مختلفة، وفي صيغة أكثر أناقة أو أقل خدماتية من الفان التقليدي. محرّك صغير نسبياً وسعر متواضع وإستعداد دائم لخدمتك مهنياً في بحر الأسبوع وللمغامرة معك في المسالك الوعرة في نهاية الأسبوع. لِمَ لا؟
- أبرز خصائص "بارتنر 4x4" الميكانيكية
تُجهّز فئة "بارتنر 4x4" بمحرّك بنزيني في صيغتها السياحية الترفيهية، وآخر ديزل في تلك المخصصة للإستخدامات الخدماتية البحتة.
* البنزين: 4 أسطوانات سعتها 8.1 ليتر 90 حصاناً/4600 د.د. و146 نيوتون-متر/2750 د.د.. السرعة القصوى 150 كلم/ساعة.
* الديزل: 4 أسطوانات سعتها 9.1 ليتر 70 حصاناً/4600 د.د. و125 نيوتون-متر/2500 د.د.. السرعة القصوى 132 كلم/ساعة.
العلبة يدوية بخمس نسب أمامية، مع إمكان الإختيار بين الدفع الأمامي وحده أو الرباعي، كما يمكن الحصول إضافياً على علبة تحويل بين نسب عادية وأخرى قصيرة للمسالك الأكثر وعورة.
* تعديلات التعليق: رُفع الهيكل 7 سنتم، إضافة الى 3 سنتم أخرى بفضل الإطارات المختلفة 195/70 آر 15، ما منح الهيكل زوايا ب29 درجة للاقتراب، و43 للإبتعاد، و28 درجة للخلوص.
ويبلغ طول السيارة 123.4 متر وعرضها 960.1 مع المرآتين، و719.1 للهيكل ذاته وإرتفاعها 902.1، وقاعدة العجلات 705.2 متر. إرتفاع أسفل الهيكل عن الأرض 8.24 سنتم لكن 3.17 سنتم تحت المحرّك. الوزن الصافي 1274 كلغ، والإجمالي 1780 كلغ. وبعد طي المقعد الخلفي كلياً يمكن طيه جزئياً أيضاً تتسع المقصورة الى 8.2 متر مكعّب.
وعدا عن تعديلات التعليق ونظام الدفع، تتوافر السيارة بتجهيزات مماثلة لفئات موديل "بارتنر" الأمامي الدفع، وتتضمّن أساساً التعزيز الهيدروليكي للف وإمكان تعديل إرتفاع المقود وقفلاً مركزياً مع تحكّم من بُعد، وكهربائية تحريك النافذتين الأماميتين. أما الوسادتان الهوائيتان المواجهتان للسائق والراكب الأمامي فتبقيان من التجهيزات الإضافية.
ويُذكر أن الموديل يُنتج مثل شقيقه سيتروان "برلينغو" في إسبانيا.