«آودي A8» طراز 2018: التطوّر بمفهوم جديد

لطالما كان يُنظَر إلى «آودي A8» على أنها صاحبة الطلة الديناميكية والتصميم الجذاب منذ تقديم الجيل الأول من تلك السيدان النخبوية كبيرة الحجم عام 1993. وظلت ماركة «إنغولشتادت» تنتج الجيل الثالث من A8 على مدار الأعوام السبعة الماضية، لذا كان هذا الطراز واحداً من عروض آودي القليلة التي لا تزال تتبنّى التصميم الطويل مربّع الهيئة لشبك التهوئة الأمامي، ما يعني أن الوقت قد حان للتجديد.
والظهور الأول لجديدة آودي كان من خلال الإطلالة السريعة في فيلم «الرجل العنكبوت» الأخير Spider-Man: Homecoming.
ويعود هذا الطراز بجيله الرابع ليرتقي بشعار آودي «التطور من خلال التكنولوجيا» إلى أبعاد جديدة، وذلك من خلال توجّه جديد في التصميم ومفهوم تشغيل متطور بشاشة لمس مبتكرة وقيادة كهربائية منتظمة. وفضلاً عن ذلك، تُعد هذه المركبة الجديدة أول سيارة تعتمد القيادة الآلية المشروطة التي تنتج على نطاق تجاري في العالم، علماً أن آودي ستباشر في السنة المقبلة إدراج خصائص متطوّرة مثل الركن الذاتي والقيادة الذاتية أثناء الإزدحام في طرزها.
عوضاً من الخروج بتصميم جديد كلياً، ارتأى المصمّم مارك ليشت إجراء بعض «الطفرات» المحدودة على الجينات الوراثية لA8 السابقة، لتكون النتيجة النهائية تصميماً مستوحى من النموذج التصوري «برولوغ» لعام 2014، أكثر انسيابية وديناميكية من سابقه، لا سيما على شبك التهوئة الأمامي الجديد، مع إضفاء لمسة أكثر تعقيداً.
ويتضح الطابع الجريء لآودي A8 من خلال المقدّمة العامودية التي تقابلها مؤخرة ذات ميلان طفيف يعطي هذه المركبة مظهراً جذاباً. كما تتمتع A8 بأحدث أنظمة المصابيح وأكثرها تطوراً، خصوصاً في النسخة ذات المواصفات الأعلى مع مصابيح أمامية تعمل بتقنية HD Matrix LED بما يشمل الأضواء الليزرية والمصابيح الخلفية العاملة بتقنية OLED، وينجم عن هذا المزيج حركة إنارة مميزة عندما يقترب السائق من السيارة وعندما يغادرها. ويتبع جسم آودي A8 مبدأ التصميم Audi Space Frame ويتألف من قطع مصنوعة من الألومنيوم بنسبة 58 في المئة، والتي زادت قوتها وصلابتها في شكل كبير مقارنة بالطراز السابق، ما يؤمّن أساساً متيناً لقابلية التحكّم الدقيق بالسيارة ومستوى الراحة أثناء القيادة وانخفاض مستوى الضجيج.
مقصورة أكثر ترفاً وعصريّة
جاءت التحسينات التي طرأت على A8 الأحدث كثيرة، إذا ما أخذنا في الحسبان أن آودي لا تعتمد غالباً تغييرات واسعة على عروضها، انطلاقاً من المثل الشهير: «لا تبدّل أبداً حصاناً رابحاً».
لكن، يبدو أن «التجديد» هو كل ما تحتاج إليه A8، ليس فقط على صعيد الخطوط الخارجية، وإنما في المقصورة الداخلية كذلك. وفي هذا السياق، وإذا ما تمت المقارنة بين مقصورة الطراز السابق وتلك المعتمدة بA8 الأحدث، لا يسعنا سوى رصد تغييرات وتحسينات عدة وملاحظتها.
ولعل أبرز ما في تلك التعديلات الاستغناء عن ألواح الأزرار الضخمة لمصلحة شاشة كبيرة ملوّنة قياس 10.1 بوصة للنظام المعلوماتي الترفيهي مثبّتة داخل تابلوه الأدوات الوسطية، وهي خاصية لم تتوافر قبلها في أي من عروض آودي.
أما الكونسول الوسطي فبات أوسع حجماً، كما تم تغيير وضعية ذراع ناقل الحركة إلى الأمام قليلاً، في حين أُخضعت ألواح الأبواب لتحسينات مميزة.
ويستقر أمام السائق مقود بتصميم جديد كلياً من ذراعين فقط، مع مركز جديد في المنتصف أصغر حجماً لتوفير رؤية أفضل للوحة العدادات. بدورها جاءت لوحة القيادة مسطّحة أكثر مع فتحات تهوئة طويلة ونحيفة، يمكن التحكّم فيها إلكترونياً انطلاقاً من معطيات السائق التي يسجلها على شاشة التحكّم بالمكيّف على الكونسول الوسطي.
كذلك المقاعد جاءت مثقوبة لتوفّر خواص التهوئة الداخلية (تبريد وتدفئة)، في حين يمكن الاختيار إضافياً مع الطراز ذات قاعدة العجلات الطويلة A8 L «مقعد للإسترخاء»، يمكن ضبطه بأربعة خيارات مختلفة فضلاً عن تدعيمه بمسند للأرجل. أيضاً، يستفيد ركاب المقاعد الخلفية من وحدة للتحكّم من بُعد مثبّتة في الكونسول الوسطي الخلفي تتيح إمكان التحكّم في نظام الإضاءة ووظائف التدليك بالمقاعد وإجراء المكالمات الهاتفية الخاصة، إضافة إلى سهولة التحكّم بخيارات النظام المعلوماتي الترفيهي الجديد من خلال لوحة عاملة باللمس، أو عبر خاصية الأوامر الصوتية.
وعلى الصعيد التقني، باتت تلك السيدان النخبوية كبيرة الحجم أول سيارة تُطرح في الأسواق توفّر القيادة الذاتية من المستوى الثالث. فعلى الطرق السريعة، وحتى سرعة 60 كيلومتراً في الساعة، سيتمكّن نظام القيادة الذاتية من التحكّم الكامل في السيارة، ما يتيح للسائق إمكان رفع يده عن المقود. وشأنها شأن العروض المنافسة، فإن A8 تتضمّن تقنية الركن واصطفاف السيارة من بُعد عبر تطبيق مثبّت بالهواتف الذكية.
خيارات متنوّعة للمحرّكات
زوّدت آودي طرازها الجديد A8 بخيارات متنوّعة من المحركات. ومبدئياً، ستتوافر تلك السيدان النخبوية بمحرّكين فئة V6 مزوّدين بشاحن هواء «توربو»، على أن ينضم إليهما لاحقاً محركان فئة V8 وآخر فئة W12.
وتبلغ سعة المحرّك البنزيني 3 ليترات وهو يولد 340 حصانًا وعزم 500 نيوتن متر. وفي مرحلة لاحقة، سيستعان بمحرّك ديزل فئة V8 سعة 4 ليترات بقدرة 435 حصاناً، مع محرّك بنزيني فئة V8 سعة 4 ليترات وبقدرة 460 حصاناً.
وأخيراً يأتي أقوى المحرّكات فئة W12 سعة 6 ليترات، ويماثل ذاك المعتمد في عروض بنتلي، ما يعني أنه سيولّد أكثر من 600 حصان، ويتسارع من السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة في غضون 4.4 ثانية.
الملحوظة الأبرز مع خيارات المحركات السابقة كلها، هي الاستعانة بتقنية آودي الهجين التي تُعرف باسم MHEV وتعتمد على نظام إلكتروني من 48 فولت، ما يعني تبني تقنيات وأنظمة إلكترونية متطورة عدة، بما في ذلك نظام التعليق الإلكترو-ميكانيكي النشط بالكامل، وكذلك حل مشكلة الانتظار الصغيرة التي تستغرق نحو ثانية بين إبطال المحرّك وتشغيله مجدداً في أثناء التوقف أو السير بانسيابية عبر طاقة الحركة وغلق المحرك عند النزول من المنحنيات الكبيرة بسلاسة، ما يخفّض من معدلات استهلاك الوقود في شكل كبير.
كما تعمل آودي على الطراز الهجين المزوّد بشاحن A8 L e-tron Quattro، الذي يتضمّن محرّكاً بنزينياً سعة 3 ليترات إلى جانب آخر كهربائي لتوليد 449 حصاناً. ومع الوزن الكبير لA8 L فإن البطارية الكهربائية المعتمدة لن يزيد مداها على 50 كيلومتراً للسير بالوضعية الكهربائية وحدها.
أما نظام التعليق الجديد المعتمد، فيعمل من خلال محرّك كهربائي في كل عجلة ويتضمّن أنبوباً دوّاراً، وعارضة داخلية مانعة للتمايل الجانبي مع رافع مصنوعَيْن من التيتانيوم، ما يكفل عزم دوران يصل إلى 1100 نيوتن متر على نظام التعليق والفضل يعود إلى ذراع الوصل المعتمدة.
ويعمل هذا النظام بالتنسيق مع الكاميرا الأمامية للسيارة التي ترصد المطبّات، ما يتيح لنظام التعليق تعديل وضعيته وضبطها تلقائياً لتوفير سلوك مريح للغاية قدر الإمكان.
ويمكن لنظام التعليق المتطوّر كذلك رفع أي جانب من جانبي السيارة بمقدار 78 ملم، ما يؤدّي إلى تقليل الحمل الواقع على الركاب بمقدار 50 في المئة، في أثناء الاصطدامات ووقوع حوادث الارتطام.
كذلك نالت A8 الأحدث وسائد هوائية متنوّعة، منها الأمامية مزدوجة درجات الانتفاخ، ووسائد الهواء الجانبية - العلوية (ستائر)، فضلاً عن دعائم التمتين الفولاذية بالهيكل والألواح القابلة للإلتواء، بهدف امتصاص الصدمات وإبعادها قدر الإمكان عن ركاب المقصورة فور وقوع الحوادث، وأحزمة الأمان ثلاثية نقاط التثبيت مع تدعيمها بخواص الشدّ المسبق والإرتخاء التدريجي، ونقاط تثبيت «أيزوفيكس» الخاصة بمقاعد الأطفال، وغيرها من وسائل الحماية الساكنة التي تتكامل مع الأنظمة الإلكترونية الأخرى، شأن نظام التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESP)، ومانع الانغلاق الكبحي (ABS)، ومساعد الكبح عند الطوارئ، ونظام مراقبة ضغط الهواء بالإطارات وغيرها.
باختصار
المحرّك
عدد الاسطوانات V6
السعة (ليتر) 3.0
القدرة (حصان/د.د) 340 / 5000 – 6000
العزم (نيوتن متر/د.د) 500 / 1370 – 4500
المقاييس
الطول (ملم) 5172 (5302 لطراز A8 L)
العرض (ملم) 1945
الارتفاع (ملم) 1473 ( 1488 لطراز A8 L)
طول قاعدة العجلات (ملم) 2998 ( 3128 لطراز A8 L)
أنظمة ثبات القيادة ABS/ESP/TPMS
نقل الحركة
الدفع كواترو
علبة التروس يدوية أو أوتوماتيكية من 5 سرعات
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) 250
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 5.6
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 7.5 – 7.8
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 171 – 178