«بورشه باناميرا سبورت توريسمو» ... لا حدود للترف

بعد مرور نحو خمسة أعوام على الإطلاق الأولي للنموذج التصوّري بورشه باناميرا سبورت توريسمو في معرض باريس الدولي، كشفت الشركة الألمانية في العام الماضي الجيل الثاني من باناميرا، علماً أن تلك السيارة «السيدان» تتبنّى تصميماً غير تقليدي من خلال الاستعانة بخطوط منتفخة على المؤخّر واعتماد صندوق أمتعة أشبه بالذي نراه في فئات الهاتشباك، على رغم كونها سيدان في المقام الأول.
ومن خلال نافذة معرض جنيف الدولي، أطلت نسخة باناميرا سبورت توريسمو المخصصة للاستهلاك التجاري الواسع. وعلى رغم أنها جاءت وفيّة للنموذج التصوري لعام 2012، فقد أضافت بعض اللمسات على صعيد تعزيز مستويات العملانية والتصميم الأكثر جاذبية، مقارنة بالجيل الثاني من عروض هذه «العائلة».
تكمن أبرز الاختلافات بين النسخة سبورت توريسمو وتلك التقليدية في امتداد خط سقف الأولى أكثر قليلاً إلى الخلف مقارنة بالنسخة السيدان، وبمعدل انحدار أقل، ما أتاح زيادة المساحات المخصصة لرؤوس ركاب المقاعد الخلفية. كما أتاح تصميم «شوتينغ برايك» المألوف تعزيز مساحات التحميل في صندوق الأمتعة لتصل إلى 520 ليتراً، وترتفع إلى 1390 ليتراً من خلال طيّ قسم المقاعد الخلفية.
وجاءت الخطوط الخارجية لنسخة سبورت توريسمو متطابقة مع شقيقتها السيدان، لا سيما لجهة المقدّم. أما المؤخر، فبات مختلفاً تماماً، لا سيما لجهة الجانح الخلفي النشط الذي يعمل وفقاً لثلاث وضعيات مختلفة تبعاً للسرعة وأوضاع القيادة. وعلى سبيل المثل، على سرعات أعلى من 170 كلم/س، يتم بسطه بزاوية 1 درجة، وعند فتح السقف البانورامي يُضبط تلقائياً بزاوية 26 درجة للحدّ من الضوضاء الناجمة عن سرعة الرياح.
وشأنها شأن الخطوط الخارجية، جاءت المقصورة الداخلية لسبورت توريسمو مستعارة من تلك المدعمة بالفئة السيدان التقليدية. لكن، يمكن القول إن تصميم خط السقف الجديد أتاح اتساع قسم المقاعد الخلفية لثلاثة ركاب بالغين للمرة الأولى، عوضاً عن اثنين فقط مع أغلب فئات باناميرا.
وفي هذا السياق، لا يمكن غض الطرف عن المقود المحسّن الذي بات يتضمّن أزراراً للتحكّم بالإيماءات على جانبي الأذرع. كما بات منتصف المقود أصغر حجماً مع تناثر زوائد الكرومية عليه.
وجاءت لوحة القيادة أنيقة وعصرية للغاية، لا سيما لجهة تابلوه الأدوات الوسطية الذي يتضمّن شاشة عرض جديدة قياس 12.3 بوصة للجيل الجديد من نظام إدارة التواصل العائد لبورشه PCM، تحل محل الشاشة الصغرى في الطراز السابق. يضاف إلى ذلك عداد تناظري لعدد دورات المحرّك تجانبه شاشتان عاليتا الوضوح.
أيضاً، بات الكونسول الوسطي يتضمّن حاملين للأكواب عوضاً عن واحد فقط سابقاً. وتقبع أمام مسند الأذرع الأمامي، المنطقة التقليدية للتحكّم في الوظائف الحيوية بالسيارة، مع تراص عدد من الأزرار وعتلات التحكّم العاملة باللمس على جانبي ذراع ناقل الحركة. وتقبع بأعلى لوحة القيادة في المنتصف تماماً، ساعة تناظرية جذابة.
وعلى غرار النسخة السيدان، يأتي الكونسول الوسطي ممتداً إلى الخلف، موفراً بالتالي كونسولاً إضافياً للركاب، ما يعني أنه يمكن الاختيار ما بين وضعيتين للجلوس بالمقصورة: 4+1 أو 2+2. وتشبه الأخيرة وضعية جلوس النسخة السيدان التقليدية.
كذلك تتضمّن هذه المركبة سقفاً بانورامياً مائلاً، ومقاعد مجهّزة بخاصية التدليك، فضلاً عن نظام صوتي ثلاثي الأبعاد عالي النقاء من فئة «بورمستر» يتصل ب21 سماعة، وغيرها من التجهيزات الأخرى المميزة.
خيارات محرّكات متعددة
ميكانيكياً، ينتظر أن تتوافر باناميرا سبورت توريسمو بأربعة محرّكات وأنظمة دفع مختلفة، أصغرها من فئة V6 سعة 3 ليترات، يمكنه اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون نحو 5 ثوانٍ.
أما محرك طراز باناميرا 4S سبورت توريسمو، فجاء من فئة V6 سعة 2.9 ليتر، يولّد 440 حصاناً مع أقصى عزم دوران يبلغ 550 نيوتن متراً، ويمكنه الوصول إلى سرعة 100 كلم/س من السكون في غضون نحو 1,4 ثانية.
وزوّدت نسخة باناميرا سبورت توريسمو توربو بمحرّك بنزيني أقوى فئة V8 سعة 4 ليترات، يولّد 550 حصانًا مع أقصى عزم دوران يبلغ 768 نيوتن متراً. وتخترق السيارة المدعمة بهذا المحرّك الحاجز المئوي من السكون في غضون 3.5 ثانية.
ووفقًا لبورشه، فإن النسخة سبورت توريسمو توفّر مستويات الأداء عينها للفئة السيدان التقليدية، لكنها جاءت أسرع نسبياً، حيث إن طراز باناميرا توربو سيدان يخترق الحاجز المئوي من السكون في غضون 3.9 ثانية أو 3.7 ثانية مع باقة «سبورت كرونو».
وأخيراً، لا يمكن إغفال باناميرا سبورت توريسمو 4 E-Hybrid المكوّن من محرّك فئة V6 سعة 2.9 ليتر يولّد 330 حصاناً إلى جانب آخر كهربائي يوفّر 136 حصاناً إضافية، لتكون المحصلة النهائية 462 حصاناً، والوصول إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 4.5 ثانية.
وتستفيد عروض سبورت توريسمو كلها من علبة تروس مزدوجة القابض الفاصل فئة PDK من 8 نسب، تنقل عزم الدوران لنظام دفع رباعي دائم.
وبخلاف الاستعانة ببنية هيكلية جديدة تحت اسم MSB، جهّزت عروض سبورت توريسمو الجديدة بتقنيات إلكترونية حصرية عدة شأن نظام بورشه للتحكّم النشط بالتعليق PASM، إلى جانب نظام بورشه للتحكّم بالثبات PSM، وغيرهما.
تغيّر أصول اللعبة
ليس سراً القول إن بعضاً منّا لم يكن يستسيغ تصميم باناميرا السيدان، التي يصعب فعلياً تصنيفها ضمن فئة عروض السيدان كذلك. لكن، مع قدوم النسخة سبورت توريسمو، تغيّرت أصول اللعبة، وباتت تلك السيارة تحمل بين طياتها تصميماً رياضياً جذاباً، فضلاً عن إمكان الاختيار ما بين وضعيتي الجلوس 2+2 أو 4+1.
ومن النقاط الإيجابية كذلك أن سبورت توريسمو التجارية لم تختلف كثيراً عن النموذج التصوّري الذي حمل الاسم عينه وقُدّم في عام 2012، ناهيك باعتماد خيارات محرّكات متنوّعة تناسب مختلف الأذواق، منها الاستعانة بنظام دفع هجين مزود بشاحن، ليصعب مع ذلك إيجاد منافس حقيقي بتلك الفئة من السيارات النخبوية. ولكن، قد تكون الفئة السعرية المرتفعة لعروض الجيل الثاني من باناميرا عموماً والنسخة سبورت توريسمو خصوصاً، أحد أهم النقاط التي يجب أخذها في الاعتبار بتلك السيارة.
باختصار
المحرّك
عدد الأسطوانات V8
السعة (ليتر) 4
القدرة (حصان) 550
العزم (نيوتن متر) 768
المقاييس
الطول (ملم) 5050
العرض (ملم) 1940
الارتفاع (ملم) 1430
طول قاعدة العجلات (ملم) 2950
الوزن (كلغ) 1955
سعة التحميل (ليتر) 520-1390
سعة الجلوس (أشخاص) 5
أنظمة ثبات القيادة ABS/PSM/PASM
نقل الحركة
الدفع رباعي
علبة التروس PDK من 8 سرعات
الأداء
السرعة القصوى (كلم/س) -
تسارع من صفر إلى 100 كلم/س (ثوانٍ) 3.5
معدّل استهلاك الوقود (ليتر/100 كلم) 9.4
نسبة انبعاثات غاز ثاني أوكسيد الكربون (غ/كلم) 215