دمشقيون يتجوّلون بالدراجات الهوائية... تفادياً للزحمة

أطلق شبان سوريون نشاطاً شعبياً بعنوان «يللا عالبسكليت»، دعمته محافظة دمشق وإدارة هندسة المرور، بعد وضع لوحة ترخّص قيادة الدراجات الهوائية. وقد رسموا أولّ مسارٍ للدراجات بطول 7 كلم، على امتداد شارعين رئيسين من المدينة، من «أوتوستراد المزة» إلى «شارع بيروت» ذهاباً وإياباً. ويجري العمل حالياً على مضاعفة طول هذا المسار الذي دُشن أخيراً بمسيرة على الدرّاجات نظمتها المبادرة بعنوان «بسكليت عالطريق ولا نطرة بالزحمة»، ونجحت في استقطاب قُرابة 800 شاب وفتاة، قادوا درّاجاتهم بلباس العمل العادي، فيما ارتدت غالبيتهم الملابس الرسمية، وخاضوا التجربة للمرّة الأولى في يوم العطلة. وجاءت هذه المبادرة إلى جانب عدد من المبادرات الأخرى ك «يللا عالبسكليت عالشعلان» و «يللا صبايا عالبسكليت»، بعد عجز الحكومة «الرسمية» عن تأمين الحد الأدنى من تنظيم المرور، وتفاقم أزمة الازدحام إلى حدود قصوى. ويضاف إلى ذلك أزمة غلاء الوقود وخروج عشرات وسائل النقل العام من الخدمة، واستنزاف عشرات الحواجز الأمنية لأوقات الموظفين والمدنيين وسائر ركاب المواصلات العامة.
وتقول الطالبة الجامعية شمس، وهي من المشاركات في الفاعلية، «إن انتشار الدراجات الهوائية من شأنه أن يوفر مصاريف النقل التي باتت تشكل هاجساً للطالب الجامعي، فالطريق من المدينة إلى مبنى كُليتي كان يستغرق يومياً بين ساعتين إلى ثلاث ساعات، ويستنزف قُرابة 200 ليرة سورية من دخلي الذي لا يتجاوز 15 ألف ليرة شهرياً( أي قرابة 50 دولاراً). أما الدراجة الهوائية فلا تأخذ مني أكثر من نصف ساعة».
أما الموظف الحكومي غيث فلم يكن متحمساً للفكرة واعتبر أنها ستكون فاشلة، وقال: «الدراجة وسيلة رياضة رائعة، ولكنها ليست مناسبة للنقل في سورية، أولاً لأن الطُرق العامة غير صالحة، خصوصاً في فصل الشتاء ما يجعل المُستخدمين يصلون إلى وظائفهم أو جامعاتهم مُبللين بالكامل». وأضاف: «أما في الصيف، فينسلخ جلدك من الحر وتصل مبللاً بالعرق ورائحتك كريهة».
وتلك أمور يحسب حسابها الناشطون في الحملة، بالإضافة إلى أنه خلال ساعات تقنين الكهرباء ليلاً، من المستحيل رؤية الحفر والمطبات في الطريق. أما في حارات دمشق القديمة حيث الأزقة الضيقة والمتعرجة والتي بالكاد تتسع للمشاة، فمن الصعب جداً المرور بالدراجة. لكنها تبقى خياراً مقبولاً لمن يسكن خارج هذه المناطق، ولا يجتاز مسافات طويلة.
الأزمة السورية التي خلفت وراءها الكثير من السلبيات، أهمها هجرة معظم أهالي الريف من بلداتهم إلى قلب المدينة، وهجرة آلاف من سكان وطلاب الجامعات من بقية المدن إلى العاصمة دمشق، ما حول أزمة المواصلات إلى مُشكلة أساسية في المدينة. فشوارع المدينة المصممة لسير قرابة مئة ألف عربة خاصة وعامة، يشغلها حالياً أكثر من 700 ألف عربة. وليست المُبادرات المدعومة من رئاسة جامعة دمشق، وشركة MTN للاتصالات، والهلال الأحمر السوري، وبنك البركة، وشرطة مرور دمشق، إلا حلولاً جزئية وموقتة لهذه المشكلة.
كما أن هذه المبادرة لا تتجاوز معضلة «المحافظة الاجتماعية» في الكثير من البيئات الدمشقية التي لا تتقبل ارتياد الإناث الدراجات الهوائية بسهولة، لذا فهي منحصرة ببعض أحياء المدينة، كما أن قانون السير لا يحمي راكب الدراجة الهوائية من خطر الحوادث والارتطام.
ولكن يبقى أن المبادرة جاءت في ظروف صعبة تمر بها دمشق، فأحدثت تغييراً ولو موقتاً في المشهد العام، وقدمت حلاً جزئياً لمشكلة آخذة في التفاقم.