تصميم يشبه سمكة القرش . "ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن 10" : كتلة من التكنولوجيا

بعد الإنجازات المتواصة التي حققتها على مدى تسع نسخات، عادت ميتسوبيشي وبقوة لتقدم"لانسر إيفوليوشن 10"المفعمة بالتكنولوجيا والأداء، الذي يضمنه محرّك حديث بالكامل سعته 2.0 ليتر، متصل بشاحن توربيني بتبريد داخلي ونظام التحكّم بكل العجلات أو S-AWC الذي ينظّم عزم الدوران لكل عجلة من طريق التحكّم بشبكة من تكنولوجيا الانقياد، الى جانب تشكيلة ضخمة من الأنظمة التي حوّلت هذه السيارة الى كتلة من التكنولوجيا بامتياز.
أعطى مهندسو ميتسوبيشي أهمية خاصة لتصميم ايفو 10 الجديدة، فعلى مستوى المقدّم نجد أنه تم توحيد الشبك، المصّد ومدخل الهواء السفلي بطريقة مستوحاة من تصميم مدخل الهواء للطائرات المقاتلة، لتشبه شكل أنف القرش. كما يعكس التصميم الحاد والدقيق للمصابيح الأمامية الدقة والتكنولوجيا اليابانية.
كذلك جُهّزت لانسر إيفوليوشن الجديدة بمصابيح رئيسة أمامية ذات تفريغ شديد التركيز HID. كما تبرز الأسطح المموّجة والرفاريف الأمامية الموسّعة في شكل لافت والخلفية المميزة التي تذكّرنا بموديلات لانسر إيفوليوشن الخاصة ببطولة العالم للراليات.
كذلك تتميز ايفو 10 ببنيتها الصلبة للدعامة الجانبية تمتد من المصابيح الرئيسة الأمامية حتى المؤخرة التي يبرز بوضوح شكلها الرياضي المدعوم بمجموعة المصابيح الخلفية، والتي تحتوي على ثلاث دوائر مقسّمة بحسب وظيفتها، وأخرى علوية التركيب موحدةً مفهوم التصميم ونظام عادم مزدوج المخارج. ويشار أيضاً الى أن المؤخر جاء مرتفعاً نسبياً مقارنة مع المقدّم ليؤكد جهوز هذه السيارة للانطلاق في أي لحظة.
كذلك يسهّل جانح توزيع الهواء الخلفي الكبير تدفّق الهواء فوق مؤخر السيارة، ويتخذ شكلاً غير خطي مع زوايا مواجهة مختلفة عند مركزه وحوافه التي توائم تدفّق الهواء فوق الجسم.
ولم يدخر القيّمون على تطوير"لانسر ايفوليوشن 10"أي جهد في تصنيع المقصورة التي تتميز بمظهر عملي وعالي الجودة، يبعث إحساساً بالمتعة الحقيقية لاقتنائها، خصوصاً اذا قورنت بسابقاتها.
لوحة القيادة عصرية ورياضية التصميم وتساهم تفاصيلها في نقل صورة التطور الواضح الذي طرأ عليها، كما تضفي المفاتيح القصيرة الشوط الإحساس بالنوعية والصلابة.
أما عجلة القيادة فهي رياضية الطابع أيضاً، تحتوي على أزرار تعشيق السرعة ومفاتيح التحكّم التي يحتاجها السائق أثناء القيادة. والأمر ذاته بالنسبة الى العدادات الواضحة مباشرة أمام السائق، علماً أن عدّاد دوران المحرّك يقع الى اليسار لتسهيل قراءة سرعة الدوران، كما أن وضع الصفر في مؤشري عدّاد السرعة وعدّاد دورة المحرّك موجود على وضعية الساعة السادسة. كذلك تُظهر شاشة المعلومات الرقمية المسافة المتبقية لفراغ خزان الوقود، وضعية السرعة الحالية، منبّهات الصيانة اللازمة وغير ذلك. كما ترتبط هذه اللوحة مع نظام S-AWC في السيارة، ما يزوّد السائق معلومات أوفر عن الأداء.
وتلفت النظر مقاعد ايفو 10 من ماركة ريكارو، التي تحافظ على ثبات الجسم أثناء القيادة الرياضية وتترافق مع أكياس هواء جانبية للمرة الأولى في موديل لانسر إيفوليوشن، كما أنها صُممت بهدف تعزيز الراحة والقدرة على الحيلولة دون انزلاق السائق والراكب الأمامي أثناء المناورة في المنعطفات، وهي مغطاة قياسياً بالقماش واختيارياً بالجلد ذي التطريز المزدوج، ما يبرز المظهر والملمس العاليي الجودة.
وفي المقصورة، يلفت الانتباه نظام Rockford-Fosgate الصوتي، نظام تشغيل المحرّك وإيقافه من دون الحاجة إلى إخراج المفتاح من الجيب أو من حقيبة اليد. وفي إمكان السائق ببساطة، ووحدة التحكم من بُعد في حوزته، فتح الباب الأمامي أو باب الراكب الأمامي بمجرّد مسك مقبض الباب، علماً أن الباب يوصد بمجرد الضغط على الزر الموجود على المقبض.
محرّك أقوى
زودت ايفوليوشن 10 بمحرّك مصنوع من الألومنيوم، DOHC، متصل بشاحن توربيني ونظام MIVEC للتوقيت المتغير لعمل الصمامات، ليولّد قدرة تصل الى 295 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة و37.3 كلغ-م كحدّ أقصى لعزم دوران عند سرعة 3500 دورة في الدقيقة.
ويتصل هذا المحرك بناقل سرعة يدوي من خمس نسب أو رياضي ثنائي الكلتش من ست نسب بتحكّم تلقائي قادر على تغيير السرعات بسرعة عالية، ما يقلل بالتالي الاهتزاز الناتج من تحويل السرعة لتحقيق تسارع غير متقطع. كما يتميز ناقل الحركة TC-SST بإمكان تعشيقه بالطريقة العادية من خلال ذراع تحويل سرعة على الكونسول الأرضي، إضافة الى عتلات مصنوعة من المغنيزيوم مثبتة على عجلة القيادة.
كما يوفر ناقل الحركة TC-SST ثلاث وضعيات للقيادة: العادية، الرياضية، والرياضية المتفوقة. وفي كل منها يستطيع السائق اختيار تحويل التروس التلقائي أو اليدوي.
تميّز واضح
لحظ مهندسو ميتسوبيشي في تطوير لانسر إيفوليوشن الجديدة أقصى معايير السلامة من خلال اعتماد أسلوب تطوّر الأمان المعزز عند التصادم RISE في بنيتها، مع استخدام مكثّف للفولاذ العالي الصلابة ومناطق خاصة لامتصاص الصدمات، فضلاً عن أعمدة الهيكل الجانبية، وصلات السقف، أكياس للهواء أمامية وجانبية مركّبة في المقعد الأمامي، كيس للهواء عند ركبتي السائق وأكياس الهواء القياسية الجانبية على شكل ستائر.
كذلك زودت ايفوليوشن 10 بنظام التحكّم بالعجلات الذي ينظم عزم الدوران لكل عجلة ويضبطه عبر شبكة من تكنولوجيا الإنقياد التي تتضمن: نظام AYC للتحكّم النشط في الانحراف للمفاضل الخلفي، نظام التحكّم النشط في الاستقرار ASC، نظام المكابح المانع للانغلاق الرياضي Sport ABS، نظام توزيع ضغط الكبح إلكترونياً EBD ونظام المفاضل المركزي النشط ACD للدفع الرباعي الذي يعمل على تجزئة عزم الدوران بنسبة 50:50 بين العجلات الأمامية والخلفية، باستخدام كلتش هيدروليكي متعدد الألواح يتم التحكم به إلكترونياً.
وبحسب ظروف القيادة، ينظّم الACD عمل التحديد التفاضلي لتحسين تجزئة عزم الدوران للعجلات، كما يعالج الكومبيوتر الخاص بنظام S-AWC البيانات الواردة من زاوية عجلة القيادة وسرعة العجلات والحركات الطولية والجانبية لتحديد مسار حركة السيارة، علماً أنه يمكن السائق الاختيار بين ثلاثة أوضاع للجرّ تتناسب مع المسارات المعبّدة Tarmac، الحصوية Gravel والثلجية Snow.
أما بالنسبة الى أنظمة التعليق، فقد زودت ايفو الجديدة بنظام أمامي مكوّن من قوائم مكفرسون الانضغاطية مثبتة في شكل معكوس وأذرع تحكّم مصنوعة من الألومنيوم المشكّل، فيما أعيد تصميم التعليق الخلفي المتعدد الوصلات واستُخدمت فيه تقنيات عالية ومجرّبة في النموذج السابق لسيارة لانسر إيفوليوشن.
كذلك تستخدم إيفوليوشن الجديدة نظام مكابح بريمبو مكونة من أقراص مهواة قياس 18 بوصة في الجهة الأمامية ومن طبلة قرصية مهواة قياس 17 بوصة من الجهة الخلفية.
وزودت ايفو 10 بمصابيح أمامية مجهزة بنظام الإضاءة الأمامية المتكيف AFS الجديد لإعطاء السائق مجالاً أوسع للرؤية أثناء القيادة الليلية، ما يجعلها أكثر أماناً. فمثلاً عند القيادة على الطرق المتعرّجة الجبلية ستتحرك الأضواء الأمامية الإضافية الثابتة في اتجاه عجلة القيادة لإضاءة زاوية الشارع وزيادة مساحة المنطقة المضاءة من الطريق.
www.carsandspeed.com
بطاقة تقنية
المقاييس
الطول ملم 4495
العرض ملم 1810
الارتفاع ملم 1480
طول قاعدة العجلات ملم 2650
قطر دائرة الالتفاف متر 11.80
الوزن كلغ 1625
سعة خزان الوقود ليتر 55
ارتفاع الخلوص الارضي ملم 140
عدد الأبواب/ المقاعد 5/5
المحرّك
عدد الاسطوانات 4
عدد الصمامات 16
السعة ليتر 2.0 مع توربو
القدرة حصان عند د/د 295/6500
حصان/ ليتر 147.5
العزم نيوتن متر عند د/د 366/ 3500
نيوتن متر/ ليتر 183
الإطارات
أمامية 245/40R18
خلفية 245/40R18
أنظمة ثبات القيادة
ABS/ EBD/S-AWC/ACD/ASC/AYC
نقل الحركة
علبة التروس 6-speed TC-SST
الدفع رباعي
الأداء
السرعة القصوى كلم/س 250
تسارع من صفر الى 100 كلم/س ثوان 5
مسافة التوقف من 100 الى صفر كلم/س متر 35.5