لا قطار كهربائيا خليجيا و7 حلول لتأمين المسافرين

القطار الكهربائي المرتقب لن يعمل بالكهرباء، والأرجح أنه سيعتمد على الديزل، وعدد المسافرين عبر المحطات سيزيد إلى نسبة 400 % والمؤسسة تأخذ بعين الاعتبار والاهتمام الانتقادات التي يطلقها المسافرون .. يقول الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس محمد بن خالد السويكت في حوار مع «عكاظ» إن جوانب تأمين سلامة الركاب والقطارات محاور مهمة لا تنازل عنها وأن الخط الحديدي الذي سيربط جدة بالرياض والجبيل في مرحلة التصميم، مبينا بأن عدد الموظفين العاملين في قطار الحرمين سيكون عدد 3000 موظف منهم 70 % سعوديون وتم التعاقد مع شركة عالمية لأنظمة السلامة وتعديل أنظمة التشغيل المعمول بها حاليا لتفادي الحوادث القطارات، موضحا بأن ربط جدة بجازان بخط حديدي وكذلك الطائف بخميس مشيط ينتهي في العام 2030.
حوادث القطار المتكررة، زادت هواجس المسافرين الذين كانوا لوقت قريب يعتبرون السفر عبر السكة الحديد الوسيلة الآمنة، وسبق أن تنبهتم لذلك وشكلتم لجنة لدراسة الحوادث فما الذي فعلته اللجنة لتقليل الحوادث وضمان سلامة الركاب، وما هي الإجراءات المتوقعة لضبط الحركة ومنع الحوادث وعدم تكرارها ؟
السلامة والأمان مطلوبان في جميع أنشطة وأعمال المؤسسة، خصوصاً قطارات الركاب، فقد وضعنا خطة عمل متأنية ومتكاملة لتحسين سبل السلامة وترسيخ مبدأ السلامة أولاً في كل مفاصل المؤسسة على جميع المستويات بهدف القضاء على كل مسببات الحوادث للتأكد من ضمان تنفيذ موجبات السلامة والتأمين.
ما هي الخطط التي وضعتها اللجنة لضمان ذلك .. وهل تنهي الخطوات ظواهر الحادث والتصادمات ؟
اللجنة العليا للسلامة برئاستنا وعضوية جميع المسؤولين بالمؤسسة وفي هذا الشأن تعاقدنا مع شركة ألمانية مختصة بأنظمة السلامة للعمل على بناء نظام إدارة السلامة SMS وتعديل أنظمة وقوانين التشغيل المعمول بها حاليا، كما يتضمن العقد أيضاً تدريب قائدي القطارات وجميع الملاحين وموظفي المراقبة ومفتشي الخطوط الحديدية ومراقبتهم وتقييمهم أدائهم بعد انتهاء التدريب للتأكد من التزامهم وإلمامهم بمهامهم الجديدة طبقا للقوانين القوانين والأنظمة التي تدربوا عليها.
ومن الخطط كذلك العمل على تأمين مسير القطارات والتأكد من سلامة البيئة المحيطة بالخط الحديدي وفي هذا الشأن تم إبرام عدد من العقود لإنشاء جسور بدلاً من التقاطعات الأرضية على امتداد خطي الركاب والبضائع، طرح منافسة إنشاء سياج مقاوم للقطع بمواصفات عالية في المناطق التي يكثر بها اختراق السياج وتركيب سياج عالي الشدة في بقية المواقع، تحديث إجراءات وشروط تصاريح العمل بجانبي الخط الحديدي.. ضف إلى ذلك تحديث إجراءات التعامل مع المتغيرات الجوية والمناخية ووضع خط بثلاثة مستويات وأخيرا وقعنا عقدا لمشروع مراقبة الحركة بجانبي الخط الحديدي بواسطة شبكة الألياف الضوئية.
تحكم في القيادة
المسافرون عبر قطاراتكم يسألون عن تفعيل نظام الإشارات والاتصالات في مراقبة سير الرحلات والتواصل مع طواقم القطارات على الخطوط ؟
نظام الإشارات والاتصالات يتكون من مجموعة من الأجهزة بجانبي الطريق أو على الخط الحديدي نفسه مثل التقاطعات، الإشارات، عدادت المحاور، أجهزة كشف المحاور الساخنة وكذلك أجهزة داخل كبينة القيادة مثل نظام التحكم الأوروبي ETCS ونظام الاتصال الجوال للتواصل الآمن مع القطارات والعاملين على الخط ومركز التحكم الآلي، كما تم تجهيز مركز تحكم الآلي بالقطارات مزود بشاشات لمتابعة الرحلة ويتم التحكم بالأجهزة قبل تحرك أي قطار بإعداد المسار الخاص له عن طريق المشغلين والتحكم بالإشارات لحماية مسار القطار خلال مسيرته ويضمن تقيد القائدين بالسرعات عن طريق نظام التحكم الأوروبي حسب إجراءات السلامة، وبدأ العمل بهذه الأنظمة منذ عام 2008م وجار حاليا إضافة النظام للخط المزدوج بين الهفوف والرياض بالإضافة إلى زيادة الخواص في النظام بما يتواءم مع أحدث الأنظمة العالمية.
وفي المستقبل سيتم ربط جميع القطارات بنظام تحديد المواقع لرفع مستوى السلامة بالإضافة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية لنظام الاتصالات (GSM-R) وربط أنظمة الحماية ومراقبة الحركة بجانبي الخط الحديدي عن طريق الألياف الضوئية مع نظام تتبع المعداد والعربات.
الحوافز والعقوبات
الحديث عن تأمين السلامة وتدريب السائقين وإصلاح الخطوط لا ينفصل عن إصلاح حال منسوبي السكة الحديدية في جوانب الأجور والحوافز وغيرها.. ماذا قدمتم في هذا الجانب وهل هناك نية لمراجعة نظام الحوافز والجزاءت ومتى يتم ذلك ؟
في الواقع حدثت مراجعة لنظام الحوافز والعقوبات كما عدلنا بدلات العمل وخارج الدوام مع إعادة النظر في العقوبات خصوصاً ما يتعلق بسلامة القطارات.
وماذا عن مساكنهم .. أعني تطوير وتأهيل منازل موظفي الخطوط الحديدية في الدمام تحديدا حيث يشكو العاملون من سوء أوضاع منازلهم ؟
نعم .. معظم الوحدات السكنية قديمة وسيكون هناك برنامج خاص لتطوير الحي السكني وترميمه وصيانته وبناء وحدات سكنية جديدة.
70 % سعوديون
ذكرتم في وقت سابق أن عدد العاملين في المؤسسة يصل قرابة 1600 موظف، فما هي توقعاتكم لعدد الفرص الوظيفية المباشرة وغير المباشرة التي ستتاح خلال الفترة المقبلة خصوصا بعد تشغيل الجسر البري والخطوط الاخرى؟
في الواقع عدد العاملين في المؤسسة يبلغ 2218 موظفا، والعدد المتوقع لتشغيل قطار الحرمين السريع يبلغ 3098 موظفا 70 % منهم سعوديون، أما بالنسبة للجسر البري والخطوط الأخرى فلم تتضح الصورة بعد حيث يعتمد ذلك على ما تتضمنه وثائق عقود التشغيل من شروط تتيح الفرص الوظيفية للسعوديين.
وما هو نصيب السعوديات من وظائف السكة الحديد بصورة عامة ؟
عدد السعوديات اللاتي يعملن في المؤسسة حالياً 20 موظفة في قسم الحجز المركزي والعيادات الطبية.
الجسر البري
لنترك الحديث عن أوضاع الموظفين والعمال في المؤسسة .. إلى أين وصلتم في مشروع الجسر البري ؟
- وزارة المالية (صندوق الاستثمارات العامة) تشرف على تصميم وتنفيذ المشروع، ولا يزال في مرحلة التصميم خصوصاً بعد أن تم تعديل مساره ليصبح جدة الجبيل مروراً شمالاً بالرياض (60) كيلومتر بدلاً من جدة الرياض.
الخطوط الأخرى التي تربط الطائف وخميس مشيط بالجسر البري وكذلك ربط مدينة جدة بجازان، ما الذي حدث حيالها؟
الخطة الاستراتيجية لتوسعة الخطوط الحديدية والتي تشمل الخطوط المشار إليها سيتم تحديثها لتشمل جميع مناطق المملكة بحيث تخدم المناطق السكانية والمدن الصناعية والموانئ والمناطق السياحية ومن خلالها يتم تحديد أولويات الخطوط والمدة اللازمة لتنفيذها على أن ينتهي العمل في المشروع في العام 2030م.
الرحلات البينية متى تبدأ وما هي المحطات المؤهلة لمثل هذه الرحلات ؟
سيبدأ تشغيل رحلات إضافية، بإذن الله مع بداية العام الميلادي 2015م بإضافة 5 رحلات منها رحلة من الهفوف إلى الرياض 5:45 صباحا، رحلة من الدمام إلى الهفوف 5:57 صباحا، ورحلة من الهفوف إلى الدمام 10:55 صباحاً، ورحلة من الرياض إلى الدمام مروراً بالهفوف وبقيق 15:07 ثم رحلة من الدمام إلى الهفوف 21:34 . وبإضافة هذه الرحلات سيزيد عدد الرحلات اليومية من 12 رحلة إلى 17 رحلة ومن خلالها ستكون المؤسسة حققت معظم رغبات مستخدمي القطار خصوصاً في الهفوف والرياض.
هل هناك نية لتطوير محطات القطارات القائمة حيث يشكو البعض من تردي خدماتها ؟
في خطط المؤسسة تطوير محطات القطارات القائمة في الدمام والهفوف والرياض تشمل التوسعة وزيادة الطاقة الاستيعابية للمسافرين وفصل حركة القادمين والمغادرين وتغطية الأرصفة وتحسين الخدمات في المحطة، وتم الانتهاء من إعداد التصاميم النهائية لتطوير المحطات وسيتم قريباً طرح تطوير محطة الدمام ثم محطة الرياض عند اعتماد المبالغ اللازمة و سيرتفع بذلك عدد المسافرين في محطة الدمام بعد التطوير من 400 راكب في الساعة وقطار واحد في الساعة إلى 2420 راكب في الساعة وعدد القطارات في الساعة 6 قطارات ليصل في اليوم الواحد عدد القطارات إلى 144 قطار وكذا الحال في المحطات الأخرى من بينها محطة الرياض التي سيرتفع عدد المسافرين فيها من 400 مسافر في الساعة وقطار واحد كل ساعة إلى 2830 راكبا في الساعة و7 قطارات في الساعة بمدل يومي يصل إلى 168 قطارا في اليوم الواحد.
القطارات الكهربائية كثر الحديث حولها كيف تنظرون شخصيا إلى هذه الخطوة ؟
يجب توضيح أنه لا إشكال في استخدام القطارات التي تعمل بالديزل، فتحديد مصدر الطاقة للقطارات لا يأتي عشوائيا وإنما يعتمد على دراسات جدوى تأخذ بعين الاعتبار حجم الحركة المرورية وبالتالي عدد القطارات التي يجب تسييرها وسرعتها، فإذا كان حجم الحركة عاليا يتطلب ذلك تسيير العديد من القطارات بسرعة أكثر من 200 كيلومتر في الساعة، فالطاقة الكهربائية هي الحل كما عليه الحال بالنسبة لقطار الحرمين.. أما إذا كان حجم الحركة قليلا وبالتالي عدد القطارات قليلا فإن الديزل هو المناسب وهذا هو النظام المطبق عالميا وأعدت في السنوات الماضية عدة دراسات حول جدوى كل من الحلين بالنسبة للخط الحديدي الرابط بين دول مجلس التعاون، حيث كان بعضها يسعى لأن يكون الخط مكهربا إلا أن الدراسات أظهرت أن تكلفة التنفيذ ستكون عالية دون مبرر، وبالتالي اتفقت الدول الأعضاء على أن يكون مصدر الطاقة الديزل، إذا لا يوجد حل وحيد مناسب في كل الحالات، عموماً نحن نسعى على أن يتم تطبيق الحل الأمثل في كل حالة، ويجري حالياً الإعداد لتنفيذ دراسة حركة المرور بين الرياض والدمام وجدوى كهربة الخط الحديدي بينهما ونأمل أن تكون نتائجها إيجابية إن شاء الله.
ماذا عن القطار الخليجي وما هو مقدار مساهمتكم فيه وإلى أين وصل العمل؟
ستقوم المؤسسة، بإذن الله، بتنفيذ الجزء الواقع من المشروع داخل أراضي المملكة والبالغ طوله 663 كيلومترا وتمت ترسية التصاميم التفصيلية للمشروع على أحد المكاتب الاستشارية المتخصصة وبعد الانتهاء من التصاميم الهندسية سيتم طرح المشروع للتنفيذ ومن المتوقع الانتهاء مع نهاية عام 2018م تزامناً مع دول مجلس التعاون.
شبكة القطارات وخطتكم طويلة الأجل .. من أين تبدأ الشبكة ؟
لدى المؤسسة خطة استراتيجية لتغطية مناطق المملكة بشبكة من الخطوط الحديدية وتعمل المؤسسة حالياً على تحديث الخطة لتحديد الأولويات وإضافة خطوط جديدة لتشمل مزيداً من المناطق وستكون البداية من توسعة شبكة الخطوط الحديدية حسب الأولويات التي سيتم تحديدها من خلال عملية التحديث.