بالمجهر - «كامارو ZL1» ثبات على السرعات العالية عبر «القوّة الهابطة»

تستطيع شفروليه كامارو ZL1 البالغة قوّة محركها 580 حصاناً، الوصول إلى سرعة 273 كلم/س على اللفّة الشمالية لحلبة نوربرغرينغ في ألمانيا، وذلك بفضل أدائها وتقنياتها التي تضاهي السيارات فائقة السرعة. وللحفاظ على الثبات واستجابة المقود على تلك السرعة، زوّدت ZL1 بتصميم إنسيابي يولّد قوّة هابطة downforce لضغط الإطارات نحو سطح الطريق.
ويعتبر ZL1 أسرع طرز كامارو على الإطلاق، وقد عمل فريق المواصفات الإنسيابية على توليد قوة هابطة لتحسين تعامل السيارة على السرعات العالية، وذلك مع تقليص حجم الجرّ الزائد الذي قد يؤثر سلباً على إستهلاك الوقود وعلى السرعة القصوى.
وعملاً بتوصيات التصميم الذي أنجز بواسطة الكومبيوتر، اختبر المهندسون نماذج بالحجم الحقيقي من الطين وطرزاً تجريبية كاملة الحجم في مختبر نفق الهواء التابع لجنرال موتورز، حيث نحتوا النماذج الطينية وقلّموا ألواح الرغوة باليد لإحداث التغييرات وقياسها فوراً.
كما اختبر المهندسون عناصر ZL1 المساعدة في ضبط حركة الهواء على ميدان ميلفورد التابع لجنرال موتورز وعلى مضامير أخرى، وفي نفق هواء «الطريق المنقلب» التابع لمركز أبحاث السيارات في إنديانابوليس.
وعند إنتهاء الإختبار وتوقف شفرات نفق الهواء عن الدوران، استطاعت كامارو توليد قوة هابطة مقدارها 29.5 كلغ على سرعة موازية بلغت 241 كلم/س مقارنة مع قوة رفع مقدارها 90.7 كلغ في كامارو SS – قابلها إرتفاع مقداره 40 وحدة من الجرّ الإنسيابي الإضافي فقط. وهناك عناصر عدة تساهم في توليد القوة الهابطة لكامارو ZL1، هي:
الواجهة الأمامية التي تمرّر الهواء عبر قنوات لتبريد المحرك والمكابح، غطاء المحرّك الذي يضمّ حشوة مهواة من الألياف الكربونية تساهم في التبريد وتوليد القوة الهابطة، الفاصل الأمامي الذي يحاكي شكل سيارات السباقات للمساعدة في توليد القوة الهابطة، عاكسات الهواء للإطارات الأمامية التي تدفع تدفق الهواء حول العجلات والإطارات الدوّارة بفعالية أكبر، الصّينيتان المقعّرتان اللتان تعززان المساحة العرضية للشاسي حتى فتحات العجلات من أجل خفض الإهتزازات الناجمة عن تدفق الهواء من تحت السيارة، الألواح الجانبية الحامية للأرضية التي تساهم في تقليص إرتفاع السيارة عند الانطلاق وخفض الجرّ وتعزز ثبات السيارة عند مرور رياح عرضية قوية، والجناح الخلفي الذي يمثل أحد أرقى تحسينات الإنسيابية في ZL1، كونه يساهم بما مجموعه 68 كلغ من القوة الهابطة تقريباً في مقابل وحدة جرّ واحدة فقط. وهو أطول وأعرض من جناح كامارو SS، ويحمل في وسطه إشارة التوقف الوسطية الخلفية.