جنرال موتورز تضاعف نشاطاتها في روسيا وكوريا الجنوبية واليابان

طوكيو، سيول، موسكو - د ب آ، أب - نشَّطت جنرال موتورز تحركاتها في الأسابيع القليلة الماضية في آسيا وروسيا، فمضت خطوة إضافية في إتفاق التفاهم المبدئي مع شريكتها القديمة دايوو في كوريا الجنوبية، وبدأت برنامجاً مشتركاً مع سوزوكي اليابانية، بينما يتوقّع إتفاقها مع أفتوفاز الروسية خلال الأسابيع القليلة المقبلة في شأن مصنع جديد.
روسيا
يتوقّع إتفاق جنرال موتورز في الأسابيع القليلة المقبلة مع شركة أفتوفاز، أكبر منتجي السيارات في روسيا، على مشروع المصنع المشترك الذي مضى نحو عامَين على بدء المفاوضات في شأنه.
وذكرت وسائل الإعلام الروسية أن الصانع الأول عالمياً سيستثمر في المصنع المتوقع إنشاؤه في توغلياتي وسط الجمهورية الروسية، ما بين 80 و200 مليون دولار أميركي 4.76 الى 191 مليون يورو، على أن يبدأ الإنتاج بعد عام واحد على توقيع الإتفاق.
وستبلغ الطاقة الإنتاجية السنوية نحو 120 ألف وحدة في المرحلة الأولى منها 30 ألف أوبل "أسترا"، مع إمكان زيادتها الى 200 ألف وحدة لاحقاً، علماً بأن أفتوفاز، منتجة سيارات لادا، تنوي زيادة إنتاجها الأساسي هذه السنة من 680 ألف سيارة الى 700 ألف.
سوزوكي
وفي طوكيو أعلن مسؤولون في شركة سوزوكي موتور كوربورايشن التي زادت جنرال موتورز حصتها فيها من 3.3 الى عشرة في المئة الخريف الماضي، بدء برنامج تطوير موديلات مشتركة بينهما لتسويقها تحت أسماء ماركاتهما المختلفة في عدد من الأسواق الآسيوية إبتداء من العام 2000.
ويتركّز مشروع الشركتين على موديلات متنوعة الأغراض وذات محرّكات صغيرة تناهز سعاتها 1000 الى 1300 سنتم مكعّب.
ومع أن إعتماد مصنع سوزوكي في محافظة شيزووكا اليابانية جنوب شرق طوكيو ليس مستبعداً، فمن المتوقع إنتاج تلك الموديلات خصوصاً في مصنع سوزوكي في إندونيسيا، نظراً الى التخطيط لبيعها في اليابان وجنوب شرق آسيا والهند وأستراليا.
ويُذكر أن جنرال موتورز باعت العام الماضي نحو 53 ألف سيارة سياحية وخدماتية في اليابان، أو ما يوازي 32.1 في المئة من مبيعات الأربعة ملايين سيارة في السوق اليابانية الصعبة الإختراق على الصانعين الأجانب عموماً.
دايوو
وفي كوريا الجنوبية مضى الجنرال خطوة إضافية في إتفاق التفاهم الأولي مع دايوو، للتعاون المستقبلي بينهما لتطوير السيارات وتوزيعها في كوريا الجنوبية وآسيا عموماً.
ويعود إتفاق التفاهم المبدئي بين جنرال موتورز والصانع الكوري الجنوبي الثاني بعد هايونداي الى شباط فبراير 1998، عندما إتفق مسؤولو الشركتين على البحث في وجوه التعاون الممكن بينهما لإنتاج السيارات وتسويقها، لكن من دون مواصلة بحثهما في الموضوع.
مع ذلك، لا بد من التذكير بأنها ليست المرة الأولى التي يتعاون فيها الصانعان، إذ جمعتهما في الماضي 1978 الى 1992 شراكة طويلة إنتهت قبل نحو ثمانية أعوام بشراء الكوريين حصة جنرال موتورز 50 في المئة آنذاك في دايوو، قبل مضيهم في برنامج تطوير شامل لموديلاتهم التي كانت تعتمد قواعد قديمة من سيارات أوبل التي تملكها جنرال موتورز أيضاً. وفي ختام حملة النمو التي إعتمدت خصوصاً على الإستدانة لتطوير تشكيلة كاملة من الموديلات، مع شراء مصانع سيارات في أوروبا الشرقية ودول أخرى نامية منها الهند، كادت دايوو تضطر لإعلان إفلاسها في تموز يوليو الماضي لولا تمديد دائنيها مهلة تسديد الديون القريبة الأجل 8.5 بلايين دولار، أو 5.5 بليون يورو لستة أشهر إضافية، مقابل تعهّد المجموعة الكورية بيع نحو أربعين من فروعها الأخرى.