التمر حلوى أم وقود!! 2-2

التمر حلوى أم وقود!!
2-2
المزارع عبدا لله بن علي وإخوانه لا يملكون سوى نخيل التمر ، إلا إنهم عندما قرروا إن يبيعوا تمرهم ذلك العام لمصانع الحلويات المحلية , ورفضوا بيعه لشركة إنتاج وقود حيوي ، تأثر سوق الوقود العالمي!!! ، ولم يتحمل عبدالله حيرته كثيرا وذهب يحث الخطى الى جده في مزرعته وسأله عن رأيه ؟ فرد الجد بالمثل المعروف \" لا يموت الذئب ولا تفنى الغنم\" , وقال يا بني هذا معناه ليفترس الذئب من الغنم ما يحفظ له حياته ولكن لا يقضي على كل الغنم , والمثل يعني أشياء كثيرة في الواقع أهمها التوازن في التعامل حتى مع الأشياء المتضادة أحيانا , و لعلكم تبيعوا 1% على شركة الوقود و 80% على مصانع الحلويات والبقية لابد أن تباع للناس بالأسواق ليأكلوا ويخزنوا ويفرحوا بموسمه ويتحدثوا عن شيء يحبونه, و دعونا في الحلقة الماضية للإبداع في دخول التمر ومصنعاته في أكبر عدد من الأكلات في المطاعم ومحلات الحلويات والقهوة والايسكريم العالمية والمحلية وغيرها, و الوصول إلى ذوق المستهلك العالمي بشكل جيد ويرتبط معها بحيث تكون جزءا من وجبته اليومية أو الأسبوعية على الأقل, وكان ذلك إجابة على لماذا يغيب تمرنا عن سوق العالم الغذائي !؟.
وسألنا لماذا لا نصنع من التمر وقودا حيويا !؟
ويجيب على هذا السؤال المبادرات الأولى على مستوى العالم العربي ومنها عمان، حيث تم إقامة مصنع لتحويل مستخلصات من نخيل التمر إلى وقود إثيانول حيوي ويسعى المصنع إلى بداية الإنتاج مع أوائل عام 2008م ، وبطاقة (900) ألف لتر يومياً وتسعى عمان لأن يكون لها الريادة في العالم العربي عام 2010م أما المبادرة الثانية فهي من الجزائر, حيث تم إنشاء شركة نخيل الجزائر للبيوتكنولوجي عام 2006م لإنتاج الوقود حيوي من التمر غير المستهلك بسبب عدم إقبال الناس عليه , والتجربة الأكثر نضجا هي من اندونيسيا!! وهذه الدولة الغنية بالموارد الطبيعية تعتبر أكبر منتج لزيت النخيل في العالم وهي الآن تدرس وضع سياسة إلزامية لاستخدام الوقود الحيوي المصنوع من زيت النخيل في السوق, حيث قال فرانكي ويدجاجا رئيس مجلس إدارة مجلس زيت النخيل الاندونيسي للصحفيين على هامش مؤتمر عن صناعة زيت النخيل \"تدرس الحكومة سياسة إلزامية تقضي بخلط الوقود بنسبة من الديزل الحيوي المستخرج من زيت النخيل على أن تبدأ مثلا بنسبة ثلاثة بالمائة \" وتبيع شركة النفط الحكومية برتامينا الديزل الحيوي منذ عام 2006 ولكن ارتفاع أسعار زيت النخيل وعدم وجود سياسة إلزامية لاستخدام الوقود الحيوي دفع الشركة إلى خفض نسبة المزج في وقود الديزل من خمسة بالمائة في البداية إلى 2.5 بالمائة ثم إلى واحد بالمائة!!
ورغم ما ذكرنا عن أن هذه التجارب والمبادرات فأن اللجوء إلى الوقود الحيوي كمصدر رئيسي من مصادر الطاقة ومنها النخيل كمادة أولية مازال أمامه شوطا من الأبحاث والتطورات التكنولوجية التي تسمح بإنتاجه على المستوى التجاري؛ إلا أنه ينبغي إطلاق صفارات الإنذار من خطورة ترك الأمر للشركات العالمية العملاقة التي لا يحركها سوى دافع الربح , كما ينبغي أن يتحرك فريق عاجل مكون مراكز البحث في بلادنا ومدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية وأرامكو السعودية ووزارة الزراعة للاهتمام و البدء في إجراء الأبحاث اللازمة لإنتاج الوقود الحيوي على الرغم من السلبيات التي نعتقد أنها تصاحب مثل هذا النوع من الوقود والجدل العالمي حوله ويكفي سببا لمعارضته كون الغذاء يذهب إلى بطون الآلات بدل من بطون الفقراء!! , إلا أنة يجب علينا المبادرة لمثل هذا الأمر وعلى نطاق إنتاجي قليل لأننا وبكل بساطة أكبر بلد منتج للنفط والتمر في آن واحد ولابد أن نكون مستعدين للمتغيرات المستقبلية في الطاقة ونملك أدواتها.
د علي بن صالح البراك
كاتب وأكاديمي سعودي
alialbarrak@hotmail.com