تشكل قوائم الانتظار في المواني ضغطًا على سلاسل التوريد العالمية، حيث تتسبب تأخيرات تخليص الشحنات في خنقة المواني، وقالت مصادر في السوق الأميركي في الأسبوع المنتهي في 25 أغسطس إن التأخيرات شائعة حاليًا في سوق شحن الحاويات، حيث تبلغ موثوقية الجدول الزمني حاليًا نحو 40 ٪ للسفن التي تصل في الوقت المحدد، ومتوسط تأخير الشحنات على مستوى العالم نحو خمسة إلى ستة أيام عمل. وأدى هذا إلى توسيع سلاسل التوريد في جميع أنحاء العالم، وزاد الأمر سوءًا بسبب إغلاق المواني بسبب تفشي الجائحة، مثل ميناء "يينتيان" في مايو، وميناء "نينغبو" في أغسطس. نتيجة لذلك، تم تحويل العديد من السفن، وذلك لإهمال مكالمات المواني، مما أدى إلى تراكم طوابير في المواني حول العالم. ووفقًا لبرنامج تحليل تدفق التجارة ل"بلاتس"، فإن أكثر المواني تأثراً في أميركا الشمالية هي ميناء لوس أنجلوس، وميناء لونج بيتش في كاليفورنيا، حيث كان هناك اعتبارًا من 24 أغسطس 36 سفينة حاويات تنتظر الرسو وتفريغ الحمولة، وكان من المتوقع أن يرتفع هذا إلى أعلى مستوى له على الإطلاق لأكثر من 40 سفينة في الأسابيع المقبلة، ويحتوي ميناء سافانا في جورجيا أيضًا على 14 سفينة في قائمة الانتظار. وأظهرت بيانات ميناء لوس أنجلوس لشهر أغسطس أن 90 ٪ من السفن توجهت مباشرة إلى المرساة، لتنضم إلى قائمة انتظار بمتوسط 7.8 أيام من وقت الإرساء. في أوروبا، لا تزال روتردام تشهد أطول طوابير للسفن حتى ترسو، وهو أيضًا أكبر ميناء في أوروبا من حيث الحجم المتداول، وفقًا لبيانات "يوروستات". وكانت معدلات الحاويات متقلبة منذ بداية العام حتى الآن، وسط تأخيرات متعلقة بالخدمات اللوجستية، حيث أدى ظهور حالات الجائحة في "يينتيان" في مايو إلى تقييد الحاويات، ما أدى إلى نقص المعدات وارتفاع معدلات الشحن العالمية، وقد تفاقم ذلك بسبب التأخير في إعادة الحاويات الفارغة إلى المواني بمجرد تفريغها ونقلها إلى الداخل، وسط انخفاض مستويات التوظيف في المستودعات حول العالم. وقد ترك هذا أيضًا عددًا أقل من الحاويات الفارغة المتداولة، حيث كان الطلب أعلى بكثير من العرض في النصف الأول من العام، وهذا يعني أن المعدلات كانت أكثر من 11 مرة من المستويات التي شهدناها في العام السابق، تم تقييم تخليص مواني شمال آسيا إلى شمال القارة بمبلغ 17.000 دولار للوحدة الاستثمارية في 24 أغسطس، ارتفاعًا من 1525 دولاراً في العام السابق. إلى ذلك تم رصد أكثر من 40 سفينة تنتظر خارج لوس أنجلوس ولونج بيتش مسجلة رقمًا قياسيًا جديدًا، ووصل عدد السفن الموجودة في المرسى، في انتظار فتح مساحة الرصيف في أكبر اثنين من المواني في أميركا، إلى رقم قياسي جديد اليوم مع أكثر من 40 سفينة تشكل الآن طوابير بعيدًا عن المحطتين في لوس أنجلوس ولونج بيتش. واعتبر الازدحام غير العادي الذي شوهد في ميناءين رئيسين على الساحل الغربي لأميركا أسوأ بكثير من أيام إغلاق المواني في عامي 2002 و2004، بعد إغلاق مواني لوس أنجلوس ولونج بيتش لمدة 10 أيام وثمانية أيام على التوالي، ولم تتجاوز طوابير السفن 30 سفينة، ومع ذلك تسبب إغلاق المواني في حدوث فوضى اقتصادية كبيرة حيث أن الوضع اليوم أخطر بكثير. وحددت "سبلاش" 41 حاوية في أو بالقرب من مرسى سان بيدرو تنتظر رصيفًا اليوم في موسم الذروة الذي لا مثيل له في تاريخ النقل بالحاويات البالغ 65 عامًا، أظهرت بيانات ميناء لوس أنجلوس لشهر أغسطس أن 90 ٪ من السفن توجهت مباشرة إلى المرساة، لتنضم إلى قائمة انتظار بمتوسط 7.8 أيام من وقت الإرساء. وقال بيتر ساند -كبير الاقتصاديين في مجال الشحن في منظمة "بيمكو" العالمية لمالكي السفن-: "يقوم الشاحنون، وبعضهم منخفض بالفعل في المخزونات، بحمل أمامي لتأمين البضائع في المخزون لمواسم المبيعات الرئيسة القادمة". وقال ساند: إن عمال الشحن والتفريغ في كلا الميناءين لم يتمكنوا من إخراج الحاويات من الميناء، المحملة بالداخل وكذلك إفراغ للخارج، بالسرعة الكافية. وأوضح ساند ل"سبلاش": "نظرًا لأن كثافة الفناء الآن عالية جدًا، فإن كفاءة الخدمات اللوجستية تنخفض". كما أن عدم وجود هياكل في جميع أنحاء الولاياتالمتحدة يجعل خط السفن ينتظر لفترة أطول، يكافح تجار التجزئة في الولاياتالمتحدة انخفاض مخزوناتهم القياسية، ما يعني على الأرجح أن أزمة الحاويات ستزداد سوءًا في الأسابيع المقبلة. وتوضح قوائم الجرد ونسب المبيعات العلاقة بين قيم المخزون في نهاية الشهر والمبيعات الشهرية، ويمكن النظر إلى هذه النسب كمؤشرات لعدد شهور المخزون المتوفرة فيما يتعلق بالمبيعات لمدة شهر، فعلى سبيل المثال، تشير النسبة 2.5 إلى أن متاجر البيع بالتجزئة لديها سلع كافية في متناول اليد لتغطية شهرين ونصف من المبيعات، وتبلغ هذه النسبة حاليًا 1.08 فقط.
