جائزة اليابان الكبرى للفورمولا واحد . ظهور "وداعي" مشرف لإليزي في التجارب وطموحات متجددة لحظيرة بار - هوندا

سوزوكا اليابان - "الحياة"، أ ف ب - مهد سائق فريق جوردان هوندا الفرنسي جان اليزي لمشاركته الاخيرة في منافسات بطولة العالم للفورمولا واحد بتسجيل اسرع وقت في التجارب الحرة لجائزة اليابان الكبرى، المرحلة ال17 الاخيرة من البطولة والتي تجري غداً.
وأنهى اليزي، اللفة بزمن 454،35،1 دقيقة بمعدل سرعة وسطي بلغ 969،220 كلم/ ساعة، امام سائق وليامس الكولومبي خوان بابلو مونتويا 977،35،1د وسائق جاغوار الاسباني بيدرو دي لا روزا 225،36،1د.
يذكر ان سجل اليزي تضمن الفوز بلقب سباق واحد في جائزة كندا الكبرى عام 1995 من بين 200 سباق خاضها حتى الآن.
وحل بطل العالم عامي 1998 و 1999 الفنلندي ميكا هاكينن رابعاً على ماكلارين مرسيدس بزمن 430،36،1د. وهو اعلن عقب التجارب الحرة انه يحتمل اعتزاله بعد سباق هذه الجائزة، علماً انه كان صرح في السابق برغبته في الابتعاد فترة عام واحد عن اجواء المنافسات من اجل امضاء فترة اطول مع زوجته وطفله الرضيع، في حين اصر مدير الفريق رون دنيس على انه سيعود الى الفريق في عام 2003، وسيستعيد بالتالي احد مقودي القيادة الرئيسين، على رغم اختيار مواطنه كيمي رايكونن للحلول بدلاً منه في العام المقبل.
من جهة اخرى، تعاقدت حظيرة سوبر مع السائق البرازيلي الصاعد فيليبي ماسا لقيادة احدى سيارتيها في الموسم المقبل. وقال مالك الحظيرة بيتر سوبر انه اقتنع بأداء ماسا 20 عاماً، الذي كان احرز لقب بطولة اوروبا لفئة الفورمولا 3000 هذا العام، عقب التجارب التي اجراها على حلبة موجيللو.
سيارة المستقبل
وبالتطرق الى تحضيرات حظيرة "لاكي سترايك بريتش اميركان رايسينغ بار - هوندا" لمنافسات جائزة اليابان الكبرى، والتي تزامنت مع المشاركة الخمسين في البطولة، نرى أنها عكست الرضى المطلوب للجهوزية، وامكان التخلص من المشكلات التي اعترضت مسيرتها في جائزة الولايات المتحدة الكبرى قبل اسبوعين على حلبة انديانا بوليس.
وتتطلع الحظيرة الى اجتذاب اضواء التألق في ميدان الشركة المصنعة لمحركها هوندا والحفاظ على مركزها الخامس في ترتيب بطولة الصانعين.
ورأى السائق الكندي جاك فيلنوف، بطل العالم السابق عام 1997، ان هذا السباق يشكل منعطفاً مهماً بالنسبة إلى تحديد الامكانات التقنية لنموذج السيارة الجديد الذي يحمل الرقم 3، وقال: "سيكون السباق الاخير هذا الموسم مملوءاً بالإثارة والحماسة، علماً اننا بذلنا قصارى جهدنا بالتعاون مع التقنيين في المرحلة الاخيرة من اجل انجاح مهمة ضمان تحقيق نتيجة جيدة في السباق. وعموماً، نتوقع سباقاً صعباً يعكس المتطلبات الكثيرة لحلبة سوزوكا، سواءً على صعيد التعامل مع المنعطفات الكثيرة، او ايجاد الايقاع المستقر للسرعة على المسارات المستقيمة. لقد كان سباق انديانا بوليس مخيباً جداً بالنسبة إلينا، لكننا سنسعى الى التعويض. وانتزاع نقاط ثمينة نتمى تحقيقها عبر احتلال احد المراكز الثلاثة الاولى، ربما يشكل تعزية للحظيرة على الجهود الكبيرة التي بذلت طوال الموسم.
من جهته، وصف زميله الفرنسي اوليفييه بانيس، حلبة سوزوكا بالمفضلة لديه "توجد في السباق ميزة إمكان ايجاد ايقاع سرعة ممتع، وخصوصاً لدى عبور سلسلة المنعطفات السريعة المتتالية على شكل "اس" بالفرنسية. للاسف لم اخض منافسات هذا السباق منذ العام 1999، حين انطلقت من المركز السادس، لكنني متفائل بقدرتي على تحقيق مركز متقدم غداً".
اما رئيس الحظيرة ومديرها العام، غريغ بولوك، فأبدى تفاؤله بتطور اداء سيارة بار هوندا الجديدة، واعتبر ان هذا السباق سيشكل محطة الامتحان النهائي للموسم كله "وعموماً، سنسعى الى ارضاء مشجعي الحظيرة الكثيرين في اليابان، وازالة صورة خيبتنا الكبيرة في جائزة الولايات المتحدة الكبيرة السابقة، والتي اعتبرت الاسوأ لنا منذ انطلاق مسيرتنا قبل ثلاثة اعوام. نحن مصممون على إنهاء الموسم بمستوى عالٍ، وتقديم اداء مشرف على متن السيارة التي ستخوض تحديات الموسم المقبل".
الحلبة
من جهة اخرى، تعتبر حلبة سوزوكا الوحيدة في العالم التي تحتفظ بطريقة هندسية تصميمية على شكل حرف 8 باللاتينية. وهي تتطلب الكثير من قوة الضغط من أعلى الى أسفل في السيارات، نظراً الى مساراتها السريعة قبل الوصول الى المنعطفات.
ويعكس ذلك واقع اعتبارها مجهدة بالنسبة الى السائقين، خصوصاً على منعطف "30 آر"، الذي يتجاوزونه بسرعة عالية تصل الى نحو 260كلم/ ساعة. وتوفر الحلبة فرصاً كثيرة للتجاوز على المسارات المنبسطة قبل الوصول الى المنعطفات، وتوجب على التقنيين ايجاد الموازنات المناسبة للسيارات.