المؤسسة العامة للخطوط الحديدية توضح : سائق القطار المنكوب تجاوز السرعة ب 89 كيلو متر

قالت المؤسسة العامة للخطوط الحديدية انه إلحاقاً للبيان الصحافي الذي أصدرته المؤسسة حول حادثة جنوح قطار الركاب رقم (1) الذي وقع صباح يوم الأربعاء بتاريخ 7/8/1433ه ونتج عنه انقلاب القاطرة و 3عربات أخرى وخروج باقي العربات عن مسارها وإصابة عدد من الركاب، وتأكيداً على ما وعدت به المؤسسة من إصدار بيان إلحاقي يبين ملابسات وقوع الحادث في ضوء نتائج التحقيقات التي تمت لمعرفة ملابساته وأسبابه من قبل فريق ضم خبراء في تشغيل القطارات ومهندسي صيانة وخبراء سلامة وبناء على معطيات التحقيقات التي أجراها الفريق الفني المكلف بهذه المهمة والتي استندت إلى أدلة تم جمعها من موقع الحادث والتحقيق مع كل من له علاقة بالحادث وتحديد الأسباب التي أدت إليه ، ووضع الحلول التي تمنع تكراره مستقبلاً فقد تبين للفريق الفني أن الحادثة وقع بسبب السرعة العالية أثناء دخول محولة التخزين التي بلغت 119 كلم /ساعة متجاوزاً السرعة المقرر 30 كلم /ساعة ما أدى إلىوقع الحادث وكان لتجاوب الجهات ذات العلاقة في الدفاعالمدني وهيئة الهلال الأحمر السعودي والجهات الأمنية كافة أثراً كبيراً في تسريع عملية الإنقاذ والإخلاء والإسعاف
وأبان التقرير الفني المعد عن الحالة التشغيلية للرحلة أنها انطلقت بعد استلام تعليمات التشغيل والاطلاع على تقارير الصيانة للقطار ولم تكن هناك أي ملاحظات،وبالكشف على القاطرة فنياً اتضح سلامة القطار تماماً من الناحية الفنية وكانت الرحلة مستوفية لكافة شروط ومعاييرالسلامة ولا يوجد أي عوامل خارجية مؤثرة سواءً من حيث الطقس أوحالة الخط الحديدي، وأن نظام التحكم بالإشارات والمحولات كان يعمل على الوجه المطلوب، وأنفترة الراحة المجدولة للقائد والمساعد بين الرحلات كانت كافية ومؤهلة لهما من الناحية الصحية والذهنية للقيام بالرحلات .كما اتضح من معاينة الموقع عدم وجود أجسام أو قطع خارجية أو تخريب في الخط الحديدي أو في المحولات قبل جنوح وانقلاب القاطرة
وبناء على ذلك اتضح ان السبب المباشر في وقوع الحادث يعود لعدم تقيد قائد القطار ومساعده بأنظمة وقوانين وقواعد التشغيل لنظام الإشارات والاتصالات وعدم إتباعهما مدلول الإشارات وتجاهلهما التعليمات ومن بينها عدم قيام القائد بالإبلاغ عن تسليم القيادة للمساعد، وعدم الوقوف التام وإبلاغ ذلك لمراقب سير القطارات قبل أن يقوم الأخير بإعطاء التصريح أو الإذن المناسب ، إضافة إلى ضعف الإشراف على العاملين بغرفة التحكم المركزية من قبل رؤساء الوردية
وأوضح التقرير أن المؤسسة قامت على الفور باتخاذ إجراءات عاجلة لتحسين آلية الأداء والسلامة من بينها تعيين خبير تشغيل دولي له خبرة طويلة في مجال إدارة تشغيل القطارات ليتولى المهام التنفيذية لإدارة التشغيل بغرفة التحكم المركزية حيث قام مباشرة بوضع خطة عمل مكونة من ثلاث مراحل جاري العمل على تنفيذها، كما قامت كذلك بمتابعة إنهاء تشغيل نظام التحكم الأوربي في حركة القطارات (ETCS) وإرسال التسجيلات الصوتية التي دارت بين طاقم القطار ومركز التحكم إلى المختبر الهندسي لمجلس سلامة النقل في (أوتاوا) بكندا لتحسين التسجيلات ومعرفة ما دار تماماً من حديث قبل وقوع الحادث، إضافة إلى تقييم المخاطر المحتملة ووضع مقترحات لتجنبها وتوزيعالأدوار بشكل أكثر فاعلية، كما أصدرت تعليمات مشددة لمنسوبي التشغيل تلزمهم بإتباع قواعد نظام الإشارات والتقيد بها مع التأكيد على توقيع عقوبات صارمة على كل من يخالف ذلك